1.0Swisstranshttps://swisstrans.info/es/Andreas Müllerhttps://swisstrans.info/es/author/logismedia/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="xD4g0MrI6G"><a href="https://swisstrans.info/es/2026/03/11/cargo-sous-terrain-con-nueva-orientacion/">Cargo sous Terrain con nueva orientación</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://swisstrans.info/es/2026/03/11/cargo-sous-terrain-con-nueva-orientacion/embed/#?secret=xD4g0MrI6G" width="600" height="338" title="«Cargo sous Terrain con nueva orientación» — Swisstrans" data-secret="xD4g0MrI6G" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute("data-secret"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t)),e.contentWindow.postMessage({message:"ready",secret:t},"*")},!1)))}(window,document); //# sourceURL=https://swisstrans.info/wp-includes/js/wp-embed.min.js /* ]]> */ </script> https://swisstrans.info/wp-content/uploads/sites/8/2026/03/Cargo_sous_Terrain_11.3.26-aspect-ratio-1400-788.png1179664Las soluciones de transporte de mercancías están adquiriendo cada vez más importancia. En este contexto, la organización CST se está reorientando estratégicamente. Después de que el gran proyecto de túnel originalmente planeado no pudiera ser continuado el año pasado debido a las condiciones políticas, ahora un reinicio con prioridades ajustadas está en el centro. Durante más de una década, CST ha estado abordando las demandas de la logística de mercancías y desarrollando conceptos que buscan desbloquear capacidades de transporte adicionales. En este sentido, no se centra tanto en la construcción de nuevas infraestructuras, sino en cómo se pueden utilizar de manera más eficiente los sistemas existentes y conectarlos entre sí. Proyectos de infraestructura políticamente desafiantes La construcción de grandes infraestructuras de transporte se ha vuelto políticamente más desafiante en Suiza. Los proyectos de esta magnitud requieren condiciones regulatorias estables, un amplio apoyo social y político, así como un beneficio de transporte claramente demostrado. Sin embargo, en el proyecto de túnel planeado, se mostró que estas condiciones aún no están completamente dadas. En los próximos años, la política de transporte se centrará más en la priorización, la viabilidad financiera y un mejor uso de la infraestructura existente. Dada la limitada disponibilidad de recursos financieros y la creciente presión para actuar, los proyectos de expansión están quedando en un segundo plano. La reorientación estratégica de CST se basa precisamente en este desarrollo. El enfoque está en el desarrollo de tecnologías de transporte escalables que puedan desbloquear capacidades existentes, hasta ahora no utilizadas, en el sistema de transporte. Sistemas fragmentados en el transporte de mercancías El transporte de mercancías actual está caracterizado por una fuerte fragmentación. Diferentes actores optimizan sus procesos de transporte generalmente de manera independiente, mientras que la infraestructura subyacente es escasa, compleja y solo está limitada en su coordinación. Las soluciones comunes y transversales al sistema son hasta ahora raras. En este contexto, surge la pregunta central de qué estrategia general puede permitir un desarrollo sostenible del transporte de mercancías, sin estar determinado exclusivamente por los intereses a corto plazo de actores individuales del mercado. Los enfoques posibles radican especialmente en la agrupación de demandas de transporte, una mayor integración de cadenas de transporte y un uso económico de los potenciales del sistema existente. En particular, en el transporte ferroviario de mercancías, aún existen oportunidades no aprovechadas en este sentido. Whitepaper sobre el futuro del transporte multimodal de mercancías Las consideraciones y análisis fundamentales se han resumido en un whitepaper que examina la situación actual y las posibles perspectivas de desarrollo del transporte multimodal de mercancías en Suiza. El estudio destaca las estructuras centrales y los factores de influencia que moldean el proceso de transformación del sistema de transporte. Una conclusión central es que las optimizaciones aisladas de los participantes del mercado no son suficientes. En cambio, se necesita una coordinación y una integración sistémica más fuerte dentro de toda la red de transporte de mercancías. El whitepaper titulado „De la optimización a la transformación – Enfoques de desarrollo para la red de transporte multimodal de mercancías de Suiza“ ahora debe ser discutido dentro del ámbito profesional. El editorial de la publicación es de Ludwig Häberle, subdirector del Instituto de Gestión de Producción y Cadena de Suministro de la Universidad de San Galo. www.cst.ch