{"id":100216,"date":"2026-03-11T16:46:19","date_gmt":"2026-03-11T16:46:19","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.info\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-con-nueva-orientacion\/"},"modified":"2026-03-11T16:46:19","modified_gmt":"2026-03-11T16:46:19","slug":"cargo-sous-terrain-con-nueva-orientacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/es\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-con-nueva-orientacion\/","title":{"rendered":"Cargo sous Terrain con nueva orientaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Las soluciones de transporte de mercanc\u00edas est\u00e1n adquiriendo cada vez m\u00e1s importancia. En este contexto, la organizaci\u00f3n CST se est\u00e1 reorientando estrat\u00e9gicamente. Despu\u00e9s de que el gran proyecto de t\u00fanel originalmente planeado no pudiera seguir adelante el a\u00f1o pasado debido a las condiciones pol\u00edticas, ahora un reinicio con prioridades ajustadas est\u00e1 en el centro de atenci\u00f3n.<\/p>\n

Desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada, CST se ocupa de las demandas de la log\u00edstica de mercanc\u00edas y desarrolla conceptos que buscan desbloquear capacidades de transporte adicionales. En este sentido, no se centra tanto en la construcci\u00f3n de nuevas infraestructuras, sino en c\u00f3mo se pueden utilizar de manera m\u00e1s eficiente los sistemas existentes y conectarlos entre s\u00ed.<\/p>\n

Proyectos de infraestructura pol\u00edticamente desafiantes<\/h3>\n

La construcci\u00f3n de grandes infraestructuras de transporte se ha vuelto pol\u00edticamente m\u00e1s desafiante en Suiza. Los proyectos de esta magnitud requieren condiciones regulatorias estables, un amplio apoyo social y pol\u00edtico, as\u00ed como un beneficio de transporte claramente demostrado. Sin embargo, en el proyecto de t\u00fanel planeado, se mostr\u00f3 que estas condiciones a\u00fan no se cumplen completamente.<\/p>\n

En los pr\u00f3ximos a\u00f1os, la pol\u00edtica de transporte se centrar\u00e1 m\u00e1s en la priorizaci\u00f3n, la viabilidad financiera y un mejor uso de la infraestructura existente. Dada la limitada disponibilidad de recursos financieros y la creciente presi\u00f3n para actuar, los proyectos de expansi\u00f3n est\u00e1n quedando cada vez m\u00e1s en segundo plano.<\/p>\n

La reorientaci\u00f3n estrat\u00e9gica de CST se basa precisamente en este desarrollo. El enfoque est\u00e1 en el desarrollo de tecnolog\u00edas de transporte escalables que puedan desbloquear capacidades existentes, hasta ahora no utilizadas, en el sistema de transporte.<\/p>\n

Sistemas fragmentados en el transporte de mercanc\u00edas<\/h3>\n

El transporte de mercanc\u00edas actual est\u00e1 caracterizado por una fuerte fragmentaci\u00f3n. Diferentes actores optimizan sus procesos de transporte, generalmente de manera independiente, mientras que la infraestructura subyacente es escasa, compleja y solo est\u00e1 limitada en su coordinaci\u00f3n. Las soluciones conjuntas y transversales son hasta ahora raras.<\/p>\n

En este contexto, surge la pregunta central de qu\u00e9 estrategia general puede permitir un desarrollo sostenible del transporte de mercanc\u00edas, sin estar determinado exclusivamente por los intereses a corto plazo de actores individuales del mercado.<\/p>\n

Los enfoques posibles radican, en particular, en la agrupaci\u00f3n de demandas de transporte, una mayor integraci\u00f3n de cadenas de transporte y un uso econ\u00f3mico de los potenciales del sistema existente. Especialmente en el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril, a\u00fan existen oportunidades no aprovechadas en este sentido.<\/p>\n

Whitepaper sobre el futuro del transporte multimodal de mercanc\u00edas<\/h3>\n

Las consideraciones y an\u00e1lisis fundamentales se han resumido en un whitepaper que examina la situaci\u00f3n actual y las posibles perspectivas de desarrollo del transporte multimodal de mercanc\u00edas en Suiza. El estudio destaca las estructuras y factores de influencia centrales que moldean el proceso de transformaci\u00f3n del sistema de transporte.<\/p>\n

Una conclusi\u00f3n central es que las optimizaciones aisladas de los participantes del mercado no son suficientes. En cambio, se necesita una coordinaci\u00f3n e integraci\u00f3n sist\u00e9mica m\u00e1s fuerte dentro de toda la red de transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n

El whitepaper titulado \u201eDe la optimizaci\u00f3n a la transformaci\u00f3n \u2013 Enfoques de desarrollo para la red de transporte multimodal de mercanc\u00edas de Suiza\u201c<\/strong> ahora debe ser discutido dentro del \u00e1mbito profesional. El editorial de la publicaci\u00f3n es de Ludwig H\u00e4berle, subdirector del Instituto de Gesti\u00f3n de Producci\u00f3n y Cadena de Suministro de la Universidad de San Galo.<\/p>\n

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Las soluciones de transporte de mercanc\u00edas est\u00e1n adquiriendo cada vez m\u00e1s importancia. En este contexto, la organizaci\u00f3n CST se est\u00e1 reorientando estrat\u00e9gicamente. Despu\u00e9s de que el gran proyecto de t\u00fanel originalmente planeado no pudiera ser continuado el a\u00f1o pasado debido a las condiciones pol\u00edticas, ahora un reinicio con prioridades ajustadas est\u00e1 en el centro.<\/p>\n

Durante m\u00e1s de una d\u00e9cada, CST ha estado abordando las demandas de la log\u00edstica de mercanc\u00edas y desarrollando conceptos que buscan desbloquear capacidades de transporte adicionales. En este sentido, no se centra tanto en la construcci\u00f3n de nuevas infraestructuras, sino en c\u00f3mo se pueden utilizar de manera m\u00e1s eficiente los sistemas existentes y conectarlos entre s\u00ed.<\/p>\n

Proyectos de infraestructura pol\u00edticamente desafiantes<\/h3>\n

La construcci\u00f3n de grandes infraestructuras de transporte se ha vuelto pol\u00edticamente m\u00e1s desafiante en Suiza. Los proyectos de esta magnitud requieren condiciones regulatorias estables, un amplio apoyo social y pol\u00edtico, as\u00ed como un beneficio de transporte claramente demostrado. Sin embargo, en el proyecto de t\u00fanel planeado, se mostr\u00f3 que estas condiciones a\u00fan no est\u00e1n completamente dadas.<\/p>\n

En los pr\u00f3ximos a\u00f1os, la pol\u00edtica de transporte se centrar\u00e1 m\u00e1s en la priorizaci\u00f3n, la viabilidad financiera y un mejor uso de la infraestructura existente. Dada la limitada disponibilidad de recursos financieros y la creciente presi\u00f3n para actuar, los proyectos de expansi\u00f3n est\u00e1n quedando en un segundo plano.<\/p>\n

La reorientaci\u00f3n estrat\u00e9gica de CST se basa precisamente en este desarrollo. El enfoque est\u00e1 en el desarrollo de tecnolog\u00edas de transporte escalables que puedan desbloquear capacidades existentes, hasta ahora no utilizadas, en el sistema de transporte.<\/p>\n

Sistemas fragmentados en el transporte de mercanc\u00edas<\/h3>\n

El transporte de mercanc\u00edas actual est\u00e1 caracterizado por una fuerte fragmentaci\u00f3n. Diferentes actores optimizan sus procesos de transporte generalmente de manera independiente, mientras que la infraestructura subyacente es escasa, compleja y solo est\u00e1 limitada en su coordinaci\u00f3n. Las soluciones comunes y transversales al sistema son hasta ahora raras.<\/p>\n

En este contexto, surge la pregunta central de qu\u00e9 estrategia general puede permitir un desarrollo sostenible del transporte de mercanc\u00edas, sin estar determinado exclusivamente por los intereses a corto plazo de actores individuales del mercado.<\/p>\n

Los enfoques posibles radican especialmente en la agrupaci\u00f3n de demandas de transporte, una mayor integraci\u00f3n de cadenas de transporte y un uso econ\u00f3mico de los potenciales del sistema existente. En particular, en el transporte ferroviario de mercanc\u00edas, a\u00fan existen oportunidades no aprovechadas en este sentido.<\/p>\n

Whitepaper sobre el futuro del transporte multimodal de mercanc\u00edas<\/h3>\n

Las consideraciones y an\u00e1lisis fundamentales se han resumido en un whitepaper que examina la situaci\u00f3n actual y las posibles perspectivas de desarrollo del transporte multimodal de mercanc\u00edas en Suiza. El estudio destaca las estructuras centrales y los factores de influencia que moldean el proceso de transformaci\u00f3n del sistema de transporte.<\/p>\n

Una conclusi\u00f3n central es que las optimizaciones aisladas de los participantes del mercado no son suficientes. En cambio, se necesita una coordinaci\u00f3n y una integraci\u00f3n sist\u00e9mica m\u00e1s fuerte dentro de toda la red de transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n

El whitepaper titulado \u201eDe la optimizaci\u00f3n a la transformaci\u00f3n \u2013 Enfoques de desarrollo para la red de transporte multimodal de mercanc\u00edas de Suiza\u201c<\/strong> ahora debe ser discutido dentro del \u00e1mbito profesional. El editorial de la publicaci\u00f3n es de Ludwig H\u00e4berle, subdirector del Instituto de Gesti\u00f3n de Producci\u00f3n y Cadena de Suministro de la Universidad de San Galo.<\/p>\n

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Los proyectos de esta magnitud requieren condiciones regulatorias estables, un amplio apoyo social y pol\u00edtico, as\u00ed como un beneficio de transporte claramente demostrado. Sin embargo, en el proyecto de t\u00fanel planeado, se mostr\u00f3 que estas condiciones a\u00fan no est\u00e1n completamente dadas. En los pr\u00f3ximos a\u00f1os, la pol\u00edtica de transporte se centrar\u00e1 m\u00e1s en la priorizaci\u00f3n, la viabilidad financiera y un mejor uso de la infraestructura existente. Dada la limitada disponibilidad de recursos financieros y la creciente presi\u00f3n para actuar, los proyectos de expansi\u00f3n est\u00e1n quedando en un segundo plano. La reorientaci\u00f3n estrat\u00e9gica de CST se basa precisamente en este desarrollo. El enfoque est\u00e1 en el desarrollo de tecnolog\u00edas de transporte escalables que puedan desbloquear capacidades existentes, hasta ahora no utilizadas, en el sistema de transporte. Sistemas fragmentados en el transporte de mercanc\u00edas El transporte de mercanc\u00edas actual est\u00e1 caracterizado por una fuerte fragmentaci\u00f3n. Diferentes actores optimizan sus procesos de transporte generalmente de manera independiente, mientras que la infraestructura subyacente es escasa, compleja y solo est\u00e1 limitada en su coordinaci\u00f3n. Las soluciones comunes y transversales al sistema son hasta ahora raras. En este contexto, surge la pregunta central de qu\u00e9 estrategia general puede permitir un desarrollo sostenible del transporte de mercanc\u00edas, sin estar determinado exclusivamente por los intereses a corto plazo de actores individuales del mercado. Los enfoques posibles radican especialmente en la agrupaci\u00f3n de demandas de transporte, una mayor integraci\u00f3n de cadenas de transporte y un uso econ\u00f3mico de los potenciales del sistema existente. En particular, en el transporte ferroviario de mercanc\u00edas, a\u00fan existen oportunidades no aprovechadas en este sentido. Whitepaper sobre el futuro del transporte multimodal de mercanc\u00edas Las consideraciones y an\u00e1lisis fundamentales se han resumido en un whitepaper que examina la situaci\u00f3n actual y las posibles perspectivas de desarrollo del transporte multimodal de mercanc\u00edas en Suiza. El estudio destaca las estructuras centrales y los factores de influencia que moldean el proceso de transformaci\u00f3n del sistema de transporte. Una conclusi\u00f3n central es que las optimizaciones aisladas de los participantes del mercado no son suficientes. En cambio, se necesita una coordinaci\u00f3n y una integraci\u00f3n sist\u00e9mica m\u00e1s fuerte dentro de toda la red de transporte de mercanc\u00edas. 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En este contexto, la organizaci\u00f3n CST se est\u00e1 reorientando estrat\u00e9gicamente. Despu\u00e9s de que el gran proyecto de t\u00fanel originalmente planeado no pudiera ser continuado el a\u00f1o pasado debido a las condiciones pol\u00edticas, ahora un reinicio con prioridades ajustadas est\u00e1 en el centro. Durante m\u00e1s de una d\u00e9cada, CST ha estado abordando las demandas de la log\u00edstica de mercanc\u00edas y desarrollando conceptos que buscan desbloquear capacidades de transporte adicionales. En este sentido, no se centra tanto en la construcci\u00f3n de nuevas infraestructuras, sino en c\u00f3mo se pueden utilizar de manera m\u00e1s eficiente los sistemas existentes y conectarlos entre s\u00ed. Proyectos de infraestructura pol\u00edticamente desafiantes La construcci\u00f3n de grandes infraestructuras de transporte se ha vuelto pol\u00edticamente m\u00e1s desafiante en Suiza. Los proyectos de esta magnitud requieren condiciones regulatorias estables, un amplio apoyo social y pol\u00edtico, as\u00ed como un beneficio de transporte claramente demostrado. Sin embargo, en el proyecto de t\u00fanel planeado, se mostr\u00f3 que estas condiciones a\u00fan no est\u00e1n completamente dadas. En los pr\u00f3ximos a\u00f1os, la pol\u00edtica de transporte se centrar\u00e1 m\u00e1s en la priorizaci\u00f3n, la viabilidad financiera y un mejor uso de la infraestructura existente. Dada la limitada disponibilidad de recursos financieros y la creciente presi\u00f3n para actuar, los proyectos de expansi\u00f3n est\u00e1n quedando en un segundo plano. La reorientaci\u00f3n estrat\u00e9gica de CST se basa precisamente en este desarrollo. El enfoque est\u00e1 en el desarrollo de tecnolog\u00edas de transporte escalables que puedan desbloquear capacidades existentes, hasta ahora no utilizadas, en el sistema de transporte. Sistemas fragmentados en el transporte de mercanc\u00edas El transporte de mercanc\u00edas actual est\u00e1 caracterizado por una fuerte fragmentaci\u00f3n. Diferentes actores optimizan sus procesos de transporte generalmente de manera independiente, mientras que la infraestructura subyacente es escasa, compleja y solo est\u00e1 limitada en su coordinaci\u00f3n. Las soluciones comunes y transversales al sistema son hasta ahora raras. En este contexto, surge la pregunta central de qu\u00e9 estrategia general puede permitir un desarrollo sostenible del transporte de mercanc\u00edas, sin estar determinado exclusivamente por los intereses a corto plazo de actores individuales del mercado. Los enfoques posibles radican especialmente en la agrupaci\u00f3n de demandas de transporte, una mayor integraci\u00f3n de cadenas de transporte y un uso econ\u00f3mico de los potenciales del sistema existente. En particular, en el transporte ferroviario de mercanc\u00edas, a\u00fan existen oportunidades no aprovechadas en este sentido. Whitepaper sobre el futuro del transporte multimodal de mercanc\u00edas Las consideraciones y an\u00e1lisis fundamentales se han resumido en un whitepaper que examina la situaci\u00f3n actual y las posibles perspectivas de desarrollo del transporte multimodal de mercanc\u00edas en Suiza. El estudio destaca las estructuras centrales y los factores de influencia que moldean el proceso de transformaci\u00f3n del sistema de transporte. Una conclusi\u00f3n central es que las optimizaciones aisladas de los participantes del mercado no son suficientes. En cambio, se necesita una coordinaci\u00f3n y una integraci\u00f3n sist\u00e9mica m\u00e1s fuerte dentro de toda la red de transporte de mercanc\u00edas. El whitepaper titulado \u201eDe la optimizaci\u00f3n a la transformaci\u00f3n \u2013 Enfoques de desarrollo para la red de transporte multimodal de mercanc\u00edas de Suiza\u201c ahora debe ser discutido dentro del \u00e1mbito profesional. El editorial de la publicaci\u00f3n es de Ludwig H\u00e4berle, subdirector del Instituto de Gesti\u00f3n de Producci\u00f3n y Cadena de Suministro de la Universidad de San Galo. www.cst.ch","og_url":"https:\/\/swisstrans.info\/es\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-con-nueva-orientacion\/","og_site_name":"Swisstrans","article_published_time":"2026-03-11T16:46:19+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/swisstrans.info\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2026\/03\/Cargo_sous_Terrain_11.3.26-aspect-ratio-1400-788.png","width":1179,"height":664,"type":"image\/png"}],"author":"Andreas M\u00fcller","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"Andreas M\u00fcller","Tiempo de lectura":"3 minuto"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/swisstrans.info\/es\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-con-nueva-orientacion\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/swisstrans.info\/es\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-con-nueva-orientacion\/"},"author":{"name":"Andreas M\u00fcller","@id":"https:\/\/swisstrans.info\/es\/#\/schema\/person\/7b1593b33567ba798d300c8a1b0b85b1"},"headline":"Cargo sous Terrain con nueva orientaci\u00f3n","datePublished":"2026-03-11T16:46:19+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/swisstrans.info\/es\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-con-nueva-orientacion\/"},"wordCount":618,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/swisstrans.info\/es\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/swisstrans.info\/es\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-con-nueva-orientacion\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/swisstrans.info\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2026\/03\/Cargo_sous_Terrain_11.3.26-aspect-ratio-1400-788.png","keywords":["capacit\u00e9s de transport","cha\u00eenes de transport","conditions-cadres politiques","coordination syst\u00e9mique","CST","Deutsch G\u00fcterverkehr","development perspectives","economic utilization","Entwicklungsperspektiven","Fachkr\u00e4ftemangel English freight transport","fragmentation du transport de marchandises","fragmentation in freight transport","Fragmentierung im G\u00fcterverkehr","freight logistics","gestion de la cha\u00eene d'approvisionnement","G\u00fcterlogistik","infrastructure projects","Infrastrukturprojekte","livre blanc transport de marchandises","logistique de fret","logistique durable","multimodal freight transport","multimodaler G\u00fcterverkehr","nachhaltige Logistik","p\u00e9nurie de main-d'\u0153uvre","perspectives de d\u00e9veloppement","political framework conditions","politique de transport","politische Rahmenbedingungen","projets d'infrastructure","rail freight transport","r\u00e9seau de transport Suisse","Schieneng\u00fcterverkehr","skills shortage Fran\u00e7ais transport de marchandises","Supply Chain Management","sustainable logistics","syst\u00e8me de transport","systemic coordination","systemische Koordination","technologies de transport","transport capacities","transport chains","transport ferroviaire de marchandises","transport multimodal de marchandises","transport network Switzerland","transport policy","transport system","transport technologies","Transportkapazit\u00e4ten","Transportketten","Transporttechnologien","utilisation \u00e9conomique","Verkehrsnetz Schweiz","Verkehrspolitik","Verkehrssystem","white paper freight transport","Whitepaper G\u00fcterverkehr","wirtschaftliche Nutzung"],"articleSection":["Bahn \/ Binnenschifffahrt \/ Strasse","Suiza"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/swisstrans.info\/es\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-con-nueva-orientacion\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/swisstrans.info\/es\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-con-nueva-orientacion\/","url":"https:\/\/swisstrans.info\/es\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-con-nueva-orientacion\/","name":"Cargo sous Terrain con nueva orientaci\u00f3n - 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