En la Asamblea General del operador ferroviario suizo Hupac, el CEO de larga data Beni Kunz fue elegido para el consejo de administraci\u00f3n. Michail Stahlhut asumir\u00e1 su sucesi\u00f3n. Tambi\u00e9n fue elegido para el consejo de administraci\u00f3n Erich Staake, presidente del consejo de la duisport AG. Est\u00e1n satisfechos con el resultado de 2019 y se sienten seguros para el a\u00f1o en curso, pudiendo tambi\u00e9n resistir en la crisis.<\/p>\n
(Chiasso) Con la decisi\u00f3n del Parlamento de extender la promoci\u00f3n del transporte combinado a trav\u00e9s de los Alpes hasta 2030 y aumentar significativamente las cantidades en comparaci\u00f3n con la solicitud del gobierno, Suiza env\u00eda una se\u00f1al clara a favor del cambio modal. En cambio, el Pacto de Movilidad de la UE debilitar\u00e1 el transporte combinado internacional en Europa. En la actual crisis del Corona, Hupac acoge con satisfacci\u00f3n las medidas que la Oficina Federal de Transporte planea para mantener las redes de transporte intermodales. A pesar de COVID-19, Hupac mira hacia adelante: Erich Staake y Beni Kunz fueron elegidos recientemente para el consejo de administraci\u00f3n, mientras que Michail Stahlhut fue nombrado CEO del grupo Hupac.<\/p>\n
La Asamblea General de Hupac AG se llev\u00f3 a cabo el 12 de junio por primera vez sin la presencia de los accionistas debido a las restricciones de COVID-19. A trav\u00e9s de un representante de derechos de voto, los accionistas aprobaron un informe anual satisfactorio de 2019. Adem\u00e1s, fortalecieron el consejo de administraci\u00f3n con la elecci\u00f3n de dos nuevos miembros. Erich Staake (66), presidente del consejo de la duisport AG, ha desarrollado la ubicaci\u00f3n de Duisburgo como una plataforma significativa para la log\u00edstica trimodal en Europa y como un importante centro para los tr\u00e1ficos de la Ruta de la Seda. Su amplia experiencia a largo plazo en el transporte intermodal, especialmente por tierra hacia y desde China, dar\u00e1 a Hupac nuevos impulsos en este mercado en crecimiento.<\/p>\n
Tambi\u00e9n fue elegido recientemente para el consejo de administraci\u00f3n de Hupac Beni Kunz (62). Despu\u00e9s de 16 a\u00f1os de liderazgo exitoso del grupo, entrega la direcci\u00f3n operativa a manos m\u00e1s j\u00f3venes. En su nueva funci\u00f3n como miembro del consejo ejecutivo, apoyar\u00e1 a Hupac en proyectos estrat\u00e9gicos y, por lo tanto, contribuir\u00e1 de manera significativa al desarrollo de la empresa en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
Asimismo, el consejo de administraci\u00f3n nombr\u00f3 a Michail Stahlhut (52) como el nuevo CEO del grupo Hupac. Despu\u00e9s de su per\u00edodo de introducci\u00f3n de dos a\u00f1os como CEO de la subsidiaria Hupac Intermodal, que opera los tr\u00e1ficos continentales del grupo Hupac, est\u00e1 bien familiarizado con el negocio. \u00abCon este cambio de liderazgo, damos un paso importante para el futuro de nuestra empresa de m\u00e1s de 50 a\u00f1os\u00bb, subraya el presidente del consejo de administraci\u00f3n Hans-J\u00f6rg Bertschi.<\/p>\n
La extensi\u00f3n y aumento de los fondos de promoci\u00f3n crea una base importante para continuar el cambio modal en el tr\u00e1nsito alpino. Las contribuciones operativas a los operadores de transporte combinado a trav\u00e9s de Suiza deb\u00edan originalmente finalizar a finales de 2023. Sin embargo, dado que la expansi\u00f3n de las rutas de acceso del norte a los t\u00faneles base se ha retrasado al menos una d\u00e9cada, el transporte combinado en este eje a\u00fan no puede desplegar la productividad necesaria para una oferta competitiva y rentable.<\/p>\n
A principios de junio, el Parlamento suizo decidi\u00f3 continuar los fondos de promoci\u00f3n hasta 2030 y aumentarlos en 385 millones de CHF. Esto es significativamente m\u00e1s que los 90 millones de CHF solicitados por el gobierno hasta 2026. Sin embargo, en comparaci\u00f3n con el nivel actual de promoci\u00f3n, esto significa una reducci\u00f3n a la mitad de la promoci\u00f3n. Este desarrollo exigir\u00e1 a todos los involucrados en la cadena de transporte combinado m\u00e1s aumentos de productividad.<\/p>\n
Con esto, el Parlamento ha adoptado una soluci\u00f3n claramente m\u00e1s favorable al cambio modal de lo que originalmente hab\u00eda previsto el Consejo Federal. \u00abUna se\u00f1al importante para el mercado\u00bb, explica Hans-J\u00f6rg Bertschi. \u00abSuiza se compromete de manera consistente al cambio modal. Esto da a las empresas involucradas la seguridad de que las inversiones en el transporte combinado respetuoso con el medio ambiente seguir\u00e1n siendo rentables.\u00bb<\/p>\n
Entre las condiciones marco centrales del transporte combinado se encuentra tambi\u00e9n la regulaci\u00f3n justa de la recogida y entrega por carretera. Desde 1975, el transporte combinado internacional en la UE ha sido equiparado con el transporte internacional de mercanc\u00edas por carretera, ya que en ambos casos no se aplican las normas nacionales de cabotaje por carretera. Con el compromiso del paquete de movilidad, que se espera que sea aprobado a principios de julio por el Parlamento de la UE, el transporte combinado se ver\u00e1 en desventaja frente al transporte internacional por carretera.<\/p>\n
El paquete de movilidad permitir\u00e1 a los Estados miembros aplicar en el futuro las normas de cabotaje a la recogida y entrega nacional del transporte combinado. \u00abEsto debilitar\u00e1 significativamente el transporte combinado en Europa y podr\u00eda poner en peligro el Green Deal. La exenci\u00f3n de la recogida y entrega de las normas de cabotaje debe permanecer vinculante para evitar una desventaja del transporte combinado frente a la carretera. Esperamos que la Comisi\u00f3n de la UE realice cambios en favor de la protecci\u00f3n del clima y del medio ambiente\u00bb, comenta Hans-J\u00f6rg Bertschi.<\/p>\n
Como resultado de la crisis del Corona, Hupac espera una fuerte ca\u00edda en el volumen para el a\u00f1o en curso. Despu\u00e9s de un primer trimestre positivo, la demanda de transporte se desplom\u00f3 en abril, como consecuencia del confinamiento en toda Europa y la situaci\u00f3n especial en Italia, donde incluso la industria se detuvo durante tres semanas. Aunque actualmente se vislumbra una recuperaci\u00f3n, las p\u00e9rdidas de tr\u00e1fico de Hupac ser\u00e1n graves hasta finales de a\u00f1o.<\/p>\n
A pesar de estas precauciones, la ca\u00edda del tr\u00e1fico debido a la pandemia tiene un impacto significativo en la red de Hupac y de otros operadores, especialmente en el tr\u00e1fico hacia Italia. Debido a la menor demanda, la ocupaci\u00f3n de los trenes disminuye y se deben cancelar salidas. La p\u00e9rdida para los operadores de transporte combinado a trav\u00e9s de Suiza afectar\u00e1 significativamente la capacidad de acci\u00f3n de los actores en el futuro.<\/p>\n
Los d\u00e9ficits que surgen apenas pueden ser cubiertos por los actores del transporte combinado por sus propios medios, dice Hans-J\u00f6rg Bertschi: \u00abSin las medidas adecuadas, corremos el riesgo de que el cambio modal se retrase a\u00f1os\u00bb. Por lo tanto, Hupac acoge con satisfacci\u00f3n la iniciativa del Parlamento suizo de compensar parte de las p\u00e9rdidas causadas por COVID-19 en el transporte p\u00fablico, para que la oferta se mantenga para el per\u00edodo posterior a la crisis.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se han tomado medidas para apoyar el transporte ferroviario de mercanc\u00edas respetuoso con el medio ambiente en Italia, Alemania y Austria. \u00abEn algunos casos, lamentablemente, esto es solo una gota en el oc\u00e9ano\u00bb, advierte Michail Stahlhut, CEO de Hupac. \u00abSin compensaciones parciales, los operadores de transporte combinado se ver\u00e1n obligados a reducir su oferta, lo que desencadenar\u00eda una peligrosa espiral descendente en el cambio modal.\u00bb Sin embargo, en una perspectiva a largo plazo, el transporte combinado tiene las mejores cartas para contribuir al \u00e9xito del Green Deal europeo. Solo en la red del grupo Hupac, se ahorraron alrededor de 1,5 millones de toneladas de CO2 <\/sub>en 2019, con un volumen de transporte de m\u00e1s de un mill\u00f3n de env\u00edos por carretera, en comparaci\u00f3n con el transporte exclusivamente por carretera.<\/p>\n Una condici\u00f3n central para el \u00e9xito del transporte combinado es la expansi\u00f3n de la infraestructura ferroviaria a una longitud de tren de 750 metros y un perfil P400. La importancia de una dimensionamiento generoso de la capacidad ferroviaria se ha demostrado en la crisis del Corona: \u00abDurante la reducci\u00f3n del tr\u00e1fico de pasajeros debido a la crisis, nuestros trenes pudieron finalmente operar nuevamente con buenos niveles de puntualidad\u00bb, dice Stahlhut.<\/p>\n Foto: \u00a9 Hupac<\/p>\n