{"id":26637,"date":"2022-01-19T17:22:48","date_gmt":"2022-01-19T16:22:48","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/01\/19\/el-tren-de-prueba-con-acoplamiento-automatico-inicia-su-viaje-por-europa\/"},"modified":"2022-01-19T17:22:48","modified_gmt":"2022-01-19T16:22:48","slug":"el-tren-de-prueba-con-acoplamiento-automatico-inicia-su-viaje-por-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/es\/2022\/01\/19\/el-tren-de-prueba-con-acoplamiento-automatico-inicia-su-viaje-por-europa\/","title":{"rendered":"El tren de prueba con acoplamiento autom\u00e1tico inicia su viaje por Europa"},"content":{"rendered":"
Revoluci\u00f3n digital en el transporte ferroviario de mercanc\u00edas: Un tren con novedosos Acoplamientos Autom\u00e1ticos Digitales ha comenzado hoy una prueba pr\u00e1ctica de varios meses. El Ministro Federal de Digitalizaci\u00f3n y Transporte, Dr. Volker Wissing, ha dado la se\u00f1al simb\u00f3lica de salida al tren para su viaje a trav\u00e9s de Europa. La tecnolog\u00eda clave para la digitalizaci\u00f3n del transporte ferroviario de mercanc\u00edas est\u00e1 lista para producci\u00f3n en serie.<\/strong><\/h5>\n

(Berl\u00edn) El Acoplamiento Autom\u00e1tico Digital (DAK) es un componente esencial de la digitalizaci\u00f3n de los trenes de mercanc\u00edas. Por lo tanto, es una palanca decisiva para hacer que el ferrocarril sea m\u00e1s competitivo frente a la carretera. El DAK permite acoplar vagones de mercanc\u00edas autom\u00e1ticamente, es decir, sin trabajo manual. Tambi\u00e9n se establecen autom\u00e1ticamente las conexiones de frenos entre los vagones. Por primera vez, los vagones de mercanc\u00edas estar\u00e1n equipados con l\u00edneas de corriente y datos continuas.<\/p>\n

Con el DAK, se posibilitan procesos de maniobra m\u00e1s r\u00e1pidos y automatizados. En total, la capacidad de las terminales de transbordo aumenta significativamente. Los trenes de mercanc\u00edas pueden ser m\u00e1s largos y pesados con la nueva tecnolog\u00eda de acoplamiento. A\u00fan m\u00e1s importante es que pueden viajar a mayor velocidad que antes, lo que les permite integrarse mejor en el tr\u00e1fico ferroviario. Esto aumenta la capacidad de la red ferroviaria. El DAK contribuir\u00e1 significativamente a cumplir los objetivos clim\u00e1ticos europeos.<\/p>\n

Conformar el volumen de transporte con los objetivos de protecci\u00f3n clim\u00e1tica<\/strong><\/h5>\n

Dr. Volker Wissing, Ministro Federal de Digitalizaci\u00f3n y Transporte: \u00abConformar el creciente volumen de transporte con nuestros objetivos de protecci\u00f3n clim\u00e1tica es uno de los mayores desaf\u00edos de nuestro tiempo. El ferrocarril es la clave para ello, aunque a\u00fan debemos ponernos al d\u00eda en el transporte de mercanc\u00edas. Fiel a nuestro lema ‘Atreverse a m\u00e1s progreso’, resolveremos un problema que ha durado m\u00e1s de 70 a\u00f1os con la introducci\u00f3n a nivel de la UE de un sistema de acoplamiento autom\u00e1tico uniforme y catapultaremos a m\u00e1s de medio mill\u00f3n de vagones de mercanc\u00edas al siglo XXI. Una transformaci\u00f3n urgentemente necesaria que no tolera m\u00e1s retrasos.\u00bb<\/p>\n

Dr. Daniela Gerd tom Markotten, miembro del consejo de DB para Digitalizaci\u00f3n y Tecnolog\u00eda: \u00abEste acoplamiento es una revoluci\u00f3n; el futuro le pertenece. El DAK hace que los vagones de mercanc\u00edas sean inteligentes y r\u00e1pidos: tanto al acoplar como al circular. Con esta tecnolog\u00eda, no solo pueden circular m\u00e1s vagones de mercanc\u00edas por el ferrocarril; tambi\u00e9n permite una densificaci\u00f3n del tr\u00e1fico ferroviario que beneficia a todos. Sin los ingenieros de DB y su know-how, este acoplamiento no existir\u00eda. Lo estamos llevando a producci\u00f3n en serie junto con los fabricantes. \u00a1Estamos llevando el DAK a las v\u00edas!\u00bb<\/p>\n

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(de izq. a der.) Dr. Volker Wissing, Ministro Federal de Digitalizaci\u00f3n y Transporte; Dr. Daniela Gerd tom Markotten, miembro del consejo de DB para Digitalizaci\u00f3n y Tecnolog\u00eda; Dr. Sigrid Nikutta, miembro del consejo de DB para Transporte de Mercanc\u00edas<\/p><\/div>\n

El acoplamiento transforma el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril<\/strong><\/h5>\n

Dr. Sigrid Nikutta, miembro del consejo de DB para Transporte de Mercanc\u00edas: \u00abEl nuevo acoplamiento transforma fundamentalmente el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril y nos proporciona la velocidad que necesitamos para salvar el clima. Y cambia el trabajo arduo que hasta ahora se realizaba en las estaciones de mercanc\u00edas: alrededor de 70,000 veces al d\u00eda, nuestros empleados en las maniobras deben levantar los ganchos de acoplamiento de hasta 20 kilos a la altura de los hombros para acoplar trenes. La digitalizaci\u00f3n y automatizaci\u00f3n de la operaci\u00f3n ferroviaria son una se\u00f1al poderosa para nuestros clientes de log\u00edstica: las mercanc\u00edas deben ir por el ferrocarril. Cada uno de nuestros trenes ahorra entre un 80 y un 100 por ciento de CO2 en comparaci\u00f3n con el transporte por carretera. Y con el DAK, hacemos que el sistema ferroviario sea mucho m\u00e1s simple y r\u00e1pido.\u00bb<\/p>\n

El viaje del tren de mercanc\u00edas del futuro comienza inicialmente en Alemania, pasando por Austria y luego a Suiza. Despu\u00e9s, se espera que sigan otros pa\u00edses de la UE. Durante este proceso, el DAK se probar\u00e1 en situaciones de conducci\u00f3n diferentes a las que ser\u00edan posibles en Alemania. Esto incluye pendientes m\u00e1s pronunciadas, curvas m\u00e1s cerradas u otras condiciones clim\u00e1ticas. La prueba tiene como objetivo llevar el DAK a la producci\u00f3n en serie.<\/p>\n

La prueba dura hasta finales de este a\u00f1o<\/strong><\/h5>\n

Se espera que la prueba pr\u00e1ctica finalice a finales de este a\u00f1o. En los \u00faltimos meses, ya se han realizado viajes de prueba en Alemania y ensayos de acoplamiento en estaciones de maniobras.<\/p>\n

El tren de prueba es parte de un proyecto de investigaci\u00f3n financiado por el Ministerio Federal de Digitalizaci\u00f3n y Transporte (BMDV) con 13 millones de euros. Participa un consorcio de seis empresas. Adem\u00e1s de DB y su filial DB Cargo, est\u00e1n las compa\u00f1\u00edas ferroviarias de mercanc\u00edas suizas y austriacas SBB Cargo y Rail Cargo Austria, as\u00ed como los operadores de vagones Ermewa, GATX Rail Europe y VTG. El objetivo es la introducci\u00f3n del DAK a nivel de la UE.<\/p>\n

Fotos: \u00a9 DB Cargo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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