{"id":65277,"date":"2024-05-17T18:42:47","date_gmt":"2024-05-17T16:42:47","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/05\/17\/el-trafico-de-carga-por-ferrocarril-tiene-una-oportunidad\/"},"modified":"2024-05-17T18:42:47","modified_gmt":"2024-05-17T16:42:47","slug":"el-trafico-de-carga-por-ferrocarril-tiene-una-oportunidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/es\/2024\/05\/17\/el-trafico-de-carga-por-ferrocarril-tiene-una-oportunidad\/","title":{"rendered":"El tr\u00e1fico de carga por ferrocarril tiene una oportunidad"},"content":{"rendered":"<h5><strong>En el Foro de Transporte de Carga 2024 en Z\u00farich, expertos ferroviarios discutieron sobre la situaci\u00f3n en el transporte de carga por ferrocarril. El tr\u00e1fico de carga por vagones tiene una cuota de mercado muy alta en el transporte interno en toda Europa. Sin embargo, en el tr\u00e1fico de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n, su participaci\u00f3n disminuye a pesar de las largas distancias. La raz\u00f3n de esto son el cierre del mercado y las estructuras de producci\u00f3n obsoletas. La consigna es: exclusivamente ferrocarriles estatales, exclusivamente en su mercado nacional. El tr\u00e1fico de carga por vagones se entiende como un tr\u00e1fico sistem\u00e1tico.<\/strong><\/h5>\n<p>(Pressebox: Z\u00farich\/Uitikon) Sin embargo, es posible una transformaci\u00f3n del tr\u00e1fico de carga por vagones en un sistema ferroviario automatizado, digitalmente interconectado y abierto internacionalmente. Los estados ofrecen apoyo pol\u00edtico y financiero al sector ferroviario para ello. El 7 de mayo de 2024, l\u00edderes de la industria del transporte y la log\u00edstica europea se reunieron en el Foro de Transporte de Carga en Z\u00farich para discutir el futuro del transporte de carga por ferrocarril.<\/p>\n<p>El evento comenz\u00f3 con la bienvenida de Frank Furrer, secretario general de VAP, Asociaci\u00f3n de la Econom\u00eda de Transporte. El Dr. Peter F\u00fcglistaler, director de la Oficina Federal de Transporte (BAV), dio una visi\u00f3n general de las condiciones legales actuales y los desaf\u00edos en el transporte de carga suizo. \u00c9l opina: \u00abEl apoyo financiero temporal al tr\u00e1fico de carga por vagones es para \u00e9l un \u00faltimo intento de salvar el transporte de carga interno por ferrocarril.\u00bb La DAK es el medio necesario para ello, que con un apoyo del 30% a los propietarios es una oferta atractiva.<\/p>\n<p>Peter Westenberger, director de Die G\u00fcterbahnen en Alemania, present\u00f3 la v\u00eda digital y la carta VDV desde la perspectiva alemana. Exigi\u00f3 un apoyo financiero al tr\u00e1fico de carga por vagones exclusivamente a trav\u00e9s de las rutas de servicio, es decir, la reactivaci\u00f3n o aumento de volumen en el mayor n\u00famero posible de puntos de servicio. Para los competidores, es muy dif\u00edcil, ya que la situaci\u00f3n de los datos es extremadamente opaca. La Mag. Claudia Nemeth del Ministerio Federal de Protecci\u00f3n del Clima, Medio Ambiente, Energ\u00eda, Movilidad, Innovaci\u00f3n y Tecnolog\u00eda (BMK) en Austria explic\u00f3 los instrumentos y estrategias de la pol\u00edtica de transporte austriaca en relaci\u00f3n con el transporte de carga por ferrocarril y compar\u00f3 las inversiones per c\u00e1pita en Suiza, Alemania y Austria. Observ\u00f3 que Alemania tiene un retraso que recuperar. Austria se basa en un monitoreo activo de las medidas y present\u00f3 su primer informe a finales de 2023 y contrat\u00f3 a un empleado especializado. Junto con el ministro de Transporte alem\u00e1n Wissmann y el consejero federal R\u00f6sti, la ministra austriaca Leonore Gewessler apoya la r\u00e1pida introducci\u00f3n de la DAK.<\/p>\n<h5><strong>Las obras y los altos precios de las rutas amenazan el transporte de carga por ferrocarril<\/strong><\/h5>\n<p>Ueli Maurer, jefe de la red intermodal en Bertschi AG, aport\u00f3 valiosos comentarios desde la perspectiva empresarial. Esperar por la DAK es imposible dado el progreso en la carretera, debe implementarse de inmediato. Las obras actuales, que a\u00fan est\u00e1n completamente descoordinadas a nivel internacional, as\u00ed como los precios de la energ\u00eda y de las rutas amenazan fundamentalmente la competitividad del transporte de carga por ferrocarril en este momento. Adem\u00e1s, exigi\u00f3 a los operadores de infraestructura que transfieran los ahorros por cierres completos al transporte de carga por ferrocarril como compensaci\u00f3n por sus costos adicionales.<\/p>\n<p>En la posterior mesa redonda, Westenberger habl\u00f3 sobre la actual ca\u00f3tica situaci\u00f3n de las obras y los costos adicionales asociados, y exigi\u00f3 una mejora de la calidad en el transporte de carga ferroviario. Nemeth estuvo de acuerdo, pero se mostr\u00f3 optimista sobre el futuro del transporte de carga por ferrocarril: \u00abLos desaf\u00edos actuales son como un ni\u00f1o peque\u00f1o que aprende a caminar: hay retrocesos, pero va mejorando.\u00bb F\u00fcglistaler subray\u00f3 la falta de alternativas en la renovaci\u00f3n de corredores y enfatiz\u00f3 la necesidad de inversiones en infraestructura. El Dr. Jens Engelmann, quien moder\u00f3 la mesa redonda, plante\u00f3 la cuesti\u00f3n de la efectividad de las medidas de apoyo y discuti\u00f3 los diferentes enfoques para apoyar el transporte de carga por ferrocarril.<\/p>\n<p>F\u00fcglistaler y Nemeth defendieron el papel de los ferrocarriles estatales y advirtieron sobre una cr\u00edtica excesiva hacia ellos. La conclusi\u00f3n de la discusi\u00f3n por parte de Engelmann: El ferrocarril contribuye de manera importante a la sostenibilidad y debe seguir siendo promovido, pero tambi\u00e9n deben abordarse desaf\u00edos como los cuellos de botella de capacidad y los costos de las innovaciones tecnol\u00f3gicas.<\/p>\n<h5><strong>Estado actual de la Acopladora Autom\u00e1tica Digital<\/strong><\/h5>\n<p>Gilles Peterhans, secretario general de la Uni\u00f3n Internacional de Propietarios de Vagones (UIP), ilumin\u00f3 el estado actual de la acopladora autom\u00e1tica digital (DAK). Subray\u00f3 la diferencia entre la modernizaci\u00f3n t\u00e9cnica y la transformaci\u00f3n asociada del arcaico transporte de carga por ferrocarril. Este debe ser redise\u00f1ado para ser verdaderamente competitivo y transferido a un sistema ferroviario completamente nuevo. Gregor Ochsenbein, subdirector del programa de datos para un sistema de movilidad eficiente en el BAV, y J\u00fcrgen Maier-Gyomlay, responsable de AK Log\u00edstica \/ IG WLV en el VAP, destacaron la importancia de los ecosistemas de datos para una log\u00edstica eficiente.<\/p>\n<p>Peter Sutterl\u00fcti, CEO de Cargo sous terrain AG, present\u00f3 el concepto de Cargo Sous Terrain (CST). La soluci\u00f3n log\u00edstica financiada exclusivamente de forma privada est\u00e1 disponible \u00fanicamente para carga fraccionada. La interacci\u00f3n entre la l\u00ednea principal subterr\u00e1nea y la distribuci\u00f3n fina en superficie tiene el potencial de ser un complemento significativo para el ferrocarril y la carretera. Stefan Kirch, cofundador y miembro de la direcci\u00f3n en NEVOMO, present\u00f3 los potenciales de la tecnolog\u00eda de trenes magn\u00e9ticos para una soluci\u00f3n de transporte de carga m\u00e1s efectiva y con mayor capacidad. En particular, la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de vagones de carga en extensas v\u00edas de conexi\u00f3n con una variedad de estaciones de carga y descarga, as\u00ed como puntos de consolidaci\u00f3n para env\u00edo y recepci\u00f3n, ofrece extraordinarios potenciales de ahorro.<\/p>\n<h5><strong>Mesa redonda sobre log\u00edstica en 2035<\/strong><\/h5>\n<p>El evento culmin\u00f3 en otra mesa redonda que abord\u00f3 el futuro de la log\u00edstica en 2035. Adem\u00e1s de la voluntariedad en la entrega de datos, tambi\u00e9n se discutieron los desaf\u00edos de la transformaci\u00f3n digital, especialmente en relaci\u00f3n con los costos y la colaboraci\u00f3n con diferentes partes interesadas. Al final, se enfatiz\u00f3 la importancia de estar abiertos a soluciones innovadoras y no dejarse desanimar por los problemas. Frank Furrer resumi\u00f3 el evento con la afirmaci\u00f3n tan esperanzadora como desafiante: \u00abTodo es posible, siempre que todos los actores de la industria avancen de manera pragm\u00e1tica y con disposici\u00f3n al compromiso, unidos y con fuerzas conjuntas.\u00bb<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 VAP\/cargorail<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En el Foro de Transporte de Carga 2024 en Z\u00farich, expertos ferroviarios discutieron sobre la situaci\u00f3n en el transporte de carga por ferrocarril. 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