{"id":97946,"date":"2023-12-11T19:11:06","date_gmt":"2023-12-11T18:11:06","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=97946"},"modified":"2026-02-04T06:52:50","modified_gmt":"2026-02-04T05:52:50","slug":"el-ano-2023-en-la-industria-de-la-logistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/es\/2023\/12\/11\/el-ano-2023-en-la-industria-de-la-logistica\/","title":{"rendered":"El a\u00f1o 2023 en la industria de la log\u00edstica"},"content":{"rendered":"
Dado que los a\u00f1os 2020-2022 fueron turbulentos, pero tambi\u00e9n muy rentables para la econom\u00eda mundial, y especialmente para el sector log\u00edstico, se podr\u00eda decir que 2023 casi vuelve a ser un a\u00f1o \u00abnormal\u00bb. Sin embargo, los problemas de la mencionada etapa siguen presentes, y con el aumento de peajes a partir del 1 de diciembre de 2023, surge un nuevo desaf\u00edo, especialmente para Alemania, cuyos efectos se extender\u00e1n a toda la industria en Europa y cuyas consecuencias solo se podr\u00e1n prever a partir de la primavera de 2024.<\/strong><\/h5>\n

Por: Andreas M\u00fcller<\/p>\n

(Basilea) En el sector log\u00edstico, muchas cosas se han \u00abnormalizado\u00bb en comparaci\u00f3n con los a\u00f1os de la pandemia 2020-2022, o m\u00e1s suavemente, se han calmado. As\u00ed, la presi\u00f3n sobre las cadenas de suministro ha disminuido y se ha alineado en gran medida con los a\u00f1os anteriores a la pandemia. Aunque no se ha acostumbrado a los precios de la energ\u00eda, derivados de la invasi\u00f3n de Rusia a Ucrania, se ha aprendido a manejarlos.<\/p>\n

Para el transporte por carretera en Europa, el aumento de peajes en Alemania trae consigo una espiral de precios cuyas consecuencias a\u00fan no se pueden evaluar. Dado que Alemania tambi\u00e9n es un importante pa\u00eds de tr\u00e1nsito, esto afecta a toda Europa.<\/p>\n

En resumen, algunos eventos y hechos importantes del a\u00f1o 2023:<\/strong><\/h4>\n

 <\/p>\n

General<\/strong><\/h5>\n

La sostenibilidad<\/strong> sigue siendo un tema constante y no desaparecer\u00e1 r\u00e1pidamente de los cat\u00e1logos de requisitos para la log\u00edstica. Sin embargo, cada vez es m\u00e1s dif\u00edcil diferenciarse de la competencia, ya que se da por sentado, ya sea un \u00abjuego de apariencias\u00bb o no. La adquisici\u00f3n de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico sigue siendo emocionante, pero ya no sorprende a nadie. Los paneles solares en los techos de las instalaciones log\u00edsticas (nuevas y existentes) tambi\u00e9n son la norma. La industria ha resuelto sus tareas en cuanto a la sustituci\u00f3n de combustibles f\u00f3siles, pero depende de terceros.<\/p>\n

La Deutsche Bahn<\/strong> tambi\u00e9n estuvo en los titulares en 2023. Las cifras no son correctas y ahora, hacia finales de a\u00f1o, se ha hecho p\u00fablico que la ca\u00edda de ganancias en la filial DB Schenker empeora a\u00fan m\u00e1s el ya negativo resultado. No se prev\u00e9 que se modifique la intenci\u00f3n de venta de DB Schenker, anunciada a finales de septiembre. Justo estos d\u00edas, la noticia de que el consejo de administraci\u00f3n de Deutsche Bahn aprob\u00f3 bonos<\/strong> por un total de 5 millones de euros para 2022 sacude la opini\u00f3n p\u00fablica. Un desprop\u00f3sito en un mal momento. Cabe preguntarse qui\u00e9n aprueba algo as\u00ed.<\/p>\n

La escasez de mano de obra calificada<\/strong>, especialmente en el \u00e1rea del personal de conducci\u00f3n, sigue siendo un gran problema, aunque hacia finales de a\u00f1o hay personas que no pueden encontrar trabajo de inmediato en el sector log\u00edstico.<\/p>\n

La automatizaci\u00f3n<\/strong>, la inteligencia artificial<\/strong> y tambi\u00e9n la rob\u00f3tica<\/strong> est\u00e1n avanzando r\u00e1pidamente en el sector. La intralog\u00edstica es la pionera, donde el ritmo avanza r\u00e1pidamente. Han surgido muchas empresas innovadoras y los l\u00edderes del mercado establecidos no se quedan atr\u00e1s, por lo que la din\u00e1mica es enorme. En otros sectores, son principalmente las plataformas de reservas las que impulsan la digitalizaci\u00f3n. El negocio principal, el transporte de A a B, a\u00fan no se puede automatizar tan f\u00e1cilmente. La conducci\u00f3n aut\u00f3noma a\u00fan est\u00e1 rezagada. Pero las herramientas de planificaci\u00f3n se vuelven cada vez m\u00e1s inteligentes.<\/p>\n

Muchos opinan que el sector log\u00edstico no puede enriquecer a sus actores con sus m\u00e1rgenes. Klaus-Michael K\u00fchne<\/strong> de K\u00fchne+Nagel tendr\u00e1 una opini\u00f3n diferente, ya que en abril fue nombrado el residente m\u00e1s rico de Suiza, un pa\u00eds que no es precisamente conocido por su pobreza. Por supuesto, no solo gana dinero con la log\u00edstica pura.<\/p>\n

La transportlogistic<\/strong>, la \u00abmadre de todas las ferias log\u00edsticas\u00bb, pudo llevarse a cabo este a\u00f1o despu\u00e9s de una pausa de cuatro a\u00f1os y no ha perdido nada de su popularidad. Los cuatro d\u00edas de la feria en M\u00fanich estuvieron llenos de inspiraci\u00f3n y networking, como si la pandemia nunca hubiera ocurrido.<\/p>\n

Intralog\u00edstica<\/strong><\/h5>\n

La automatizaci\u00f3n en la intralog\u00edstica no es un fen\u00f3meno que haya surgido con la introducci\u00f3n del comercio en l\u00ednea, que se pulveriz\u00f3 a\u00fan m\u00e1s debido a la pandemia. No, los primeros transportes internos automatizados (Sistemas de Transporte Sin Conductor, FTS) en la intralog\u00edstica celebraron su 70 aniversario y se remontan a 1953, desarrollados por Barrett Vehicle Systems. Se aplicaron por primera vez, por supuesto, en los EE. UU.<\/p>\n

No obstante, los desarrollos avanzan a un ritmo vertiginoso. El almacenamiento, la gesti\u00f3n de inventarios y la preparaci\u00f3n de pedidos se est\u00e1n volviendo cada vez m\u00e1s digitales e inteligentes. Mayor rendimiento en \u00e1reas m\u00e1s peque\u00f1as ya no es un deseo. Incluso los contenedores est\u00e1n pensando cada vez m\u00e1s, y cada vez m\u00e1s contenedores reutilizables salen de los almacenes y se utilizan para el transporte.<\/p>\n

La feria l\u00edder de intralog\u00edstica en Stuttgart, LogiMAT<\/strong>, registr\u00f3 un nuevo r\u00e9cord de participaci\u00f3n tanto de expositores como de visitantes.<\/p>\n

\"\" La intralog\u00edstica se vuelve cada vez m\u00e1s digital<\/caption>\n

KEP<\/strong><\/h5>\n

La log\u00edstica urbana y la \u00faltima milla<\/strong> siguieron siendo un tema constante en el a\u00f1o pasado. Se presentaron cada vez m\u00e1s innovaciones y esfuerzos para optimizar esta \u00faltima parte de la cadena de suministro. Se espera que los algoritmos ayuden a mejorar a\u00fan m\u00e1s este \u00e1mbito. Sin embargo, tambi\u00e9n se muestra, debido a la quiebra o cierre de algunas empresas, que concentrarse \u00fanicamente en la entrega de la \u00faltima milla es un camino dif\u00edcil y financieramente complicado.<\/p>\n

En Alemania, sobre la industria KEP pesa otra espada de Damocles llamada prohibici\u00f3n de subcontratistas<\/strong>. Esta fue lanzada por el sindicato ver.di y llevada a la pol\u00edtica. Aunque aumentan las se\u00f1ales de que tal prohibici\u00f3n tiene pocas posibilidades en la pol\u00edtica, el tema a\u00fan no ha terminado. El pr\u00f3ximo a\u00f1o traer\u00e1 la decisi\u00f3n.<\/p>\n

\"\" Una posible prohibici\u00f3n de subcontratistas sigue siendo un factor de incertidumbre para la industria KEP<\/caption>\n

Carga a\u00e9rea<\/strong><\/h5>\n

Despu\u00e9s de un breve auge<\/strong> al inicio de la pandemia, donde se necesitaban urgentemente desinfectantes, mascarillas, trajes de protecci\u00f3n, etc., y la mercanc\u00eda solo pod\u00eda ser transportada por v\u00eda a\u00e9rea, este segmento de mercado se calm\u00f3 r\u00e1pidamente. Los desaf\u00edos han permanecido los mismos que en 2022, como los altos costos de energ\u00eda y la b\u00fasqueda de soluciones sostenibles tambi\u00e9n en el aire.<\/p>\n

Transporte ferroviario de mercanc\u00edas<\/strong><\/h5>\n

El desarrollo del transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril no avanza. No se construy\u00f3 ni un solo kil\u00f3metro<\/strong> de v\u00eda en Alemania en 2023 (fuente: DIE G\u00dcTERBAHNEN). Por lo tanto, la duplicaci\u00f3n de peajes no ayuda en nada, y mucho menos a corto plazo. Los proyectos ferroviarios, siempre que la fase de aprobaci\u00f3n y construcci\u00f3n no haya comenzado, tardan 30 a\u00f1os o m\u00e1s.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el transporte de mercanc\u00edas tambi\u00e9n se ve influenciado por factores externos. En caso de tormentas<\/strong>, el transporte de mercanc\u00edas se detiene primero. Sin embargo, otros pa\u00edses est\u00e1n mucho mejor preparados para las interrupciones clim\u00e1ticas que Deutsche Bahn.<\/p>\n

Los huelgas<\/strong> tambi\u00e9n son un tema recurrente, especialmente en este momento por el sindicato GDL. En enero, este sindicato quiere comenzar en serio.<\/p>\n

Pero tambi\u00e9n los ferrocarriles de mercanc\u00edas en otros pa\u00edses luchan por cuotas de mercado y generalmente registran n\u00fameros rojos<\/strong> masivos, como tambi\u00e9n sucede en Suiza.<\/p>\n

Recientemente, se inform\u00f3 que Italia ha rescindido el contrato con China sobre la nueva Ruta de la Seda<\/strong>. Se temen dependencias. Sin embargo, se enfatiz\u00f3 que esto no debe ser el fin de las relaciones con China, solo que no a trav\u00e9s de contratos r\u00edgidos, cuyas repercusiones muchos otros pa\u00edses en el C\u00e1ucaso y Europa del Este no consideran (o no tienen opci\u00f3n) y contin\u00faan manteniendo el proyecto con China.<\/p>\n

Carga mar\u00edtima<\/strong><\/h5>\n

\"\" En la carga mar\u00edtima ha vuelto el \u00abBusiness as usual\u00bb.<\/caption>\n

En la carga mar\u00edtima, desde este a\u00f1o ha regresado el \u00abBusiness as usual<\/strong>\u00bb. Se acabaron los tiempos en que los precios por un contenedor de 40 pies para un cruce de Asia a Europa eran de cinco cifras.<\/p>\n

Ya en agosto, el Canal de Panam\u00e1<\/strong> redujo el tr\u00e1nsito diario de 36 a 32 barcos. El 1 de noviembre de 2023 se realiz\u00f3 una nueva limitaci\u00f3n a 25 barcos por d\u00eda, lo que representa una reducci\u00f3n de capacidad de m\u00e1s del 30 por ciento. Las nuevas restricciones conducen a m\u00e1s congestiones y tiempos de tr\u00e1nsito prolongados. Sin embargo, esto tiene menos impacto en Europa que un evento en el canal de Suez.<\/p>\n

Sin embargo, un foco de peligro sigue siendo este canal de Suez. No necesariamente por la repetici\u00f3n de un accidente, como el de la EVER GIVEN, sino por los ataques inminentes al pasar por el golfo de Ad\u00e9n. Hasta ahora, los piratas de Somalia han sido ocasionalmente un peligro para los barcos que pasan, pero del otro lado del golfo, los rebeldes hut\u00edes en Yemen han descubierto este tipo de terrorismo. Y Eritrea tambi\u00e9n es un foco constante de inestabilidad.<\/p>\n

Transporte por carretera<\/strong><\/h5>\n

El gran esc\u00e1ndalo del a\u00f1o proviene del transporte por carretera. Con el casi duplicado de la peaje<\/strong> en Alemania, se vuelve a encender la espiral de costos y arrastra a otros pa\u00edses de Europa, ya que Alemania es, entre otras cosas, el pa\u00eds de tr\u00e1nsito m\u00e1s importante de Europa. Se busca as\u00ed fomentar la transici\u00f3n a camiones el\u00e9ctricos y\/o llevar mercanc\u00edas al ferrocarril. En ambos casos, sin embargo, a\u00fan no se est\u00e1 tan avanzado como para representar siquiera una compensaci\u00f3n por los transportes con camiones de combusti\u00f3n. Desde este punto de vista, muchos hablan de un aumento de impuestos encubierto.<\/p>\n

\"\" El aumento de peajes que entr\u00f3 en vigor el 1 de diciembre seguir\u00e1 ocupando a los transportistas en el nuevo a\u00f1o<\/caption>\n

Aunque la e-movilidad<\/strong> a\u00fan no puede reemplazar a los motores de combusti\u00f3n, ya que las cantidades necesarias de veh\u00edculos no se pueden producir a corto plazo, los desarrollos avanzan r\u00e1pidamente. Tambi\u00e9n se est\u00e1 avanzando considerablemente en la infraestructura de carga (juego de palabras\u2026). La e-movilidad se mueve m\u00e1s en el transporte urbano, especialmente en la entrega en las ciudades. La gran pregunta al final sigue siendo el suministro de energ\u00eda. \u00bfPodr\u00e1 este mantenerse al ritmo de la demanda en constante aumento?<\/p>\n

Perspectivas 2024<\/strong><\/h5>\n

Por duro que suene; con la guerra<\/strong> en Ucrania, de alguna manera se ha llegado a un acuerdo. Los precios de la energ\u00eda se han recuperado un poco. La guerra de Israel en la franja de Gaza sacude al mundo, pero tiene un impacto m\u00ednimo en la econom\u00eda, aunque no se puede excluir que las empresas energ\u00e9ticas utilicen esto como pretexto para un aumento de precios. Adem\u00e1s, se vislumbra un final para este conflicto.<\/p>\n

Las burs\u00e1tiles<\/strong> se muestran sorprendentemente estables, lo que siempre es una se\u00f1al de que se cree en un buen desarrollo de la econom\u00eda.<\/p>\n

Tambi\u00e9n queda por ver c\u00f3mo afectar\u00e1 el aumento de peajes<\/strong> en Alemania a la econom\u00eda en Alemania y, por ende, al menos tambi\u00e9n en Europa.<\/p>\n

Desde este punto de vista, el a\u00f1o 2024 podr\u00eda ser un a\u00f1o de consolidaci\u00f3n<\/strong>, salvo eventos imprevistos. Los esc\u00e1ndalos de los \u00faltimos cuatro a\u00f1os han pasado o se han calmado. Sin embargo, parece que a\u00fan es demasiado pronto para un repunte r\u00e1pido. Ser\u00e1 un a\u00f1o de desarrollo continuo en la sostenibilidad<\/strong> y la digitalizaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Imagen de portada: \u00a9 Deutsche Bahn<\/p>\n

Fotos restantes: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dado que los a\u00f1os 2020-2022 fueron turbulentos, pero tambi\u00e9n muy rentables para la econom\u00eda mundial, y especialmente para el sector log\u00edstico, se podr\u00eda decir que 2023 [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":97947,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6710,6690,6607,6676,1571,6364,6689],"tags":[],"class_list":["post-97946","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-intermodal-carretera","category-bahn-binnenschifffahrt-strasse","category-intralogistik","category-luftfracht","category-schiffahrt","category-schweiz","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"\nSwisstrans - El a\u00f1o 2023 en la industria de la log\u00edstica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/swisstrans.info\/es\/2023\/12\/11\/el-ano-2023-en-la-industria-de-la-logistica\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Swisstrans - 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