Al igual que la industria, la conferencia BCO tambi\u00e9n ha cambiado notablemente en los \u00faltimos a\u00f1os. De una reuni\u00f3n de gesti\u00f3n que se celebr\u00f3 por primera vez en oto\u00f1o de 2018 en D\u00fcsseldorf, se ha convertido en un evento de alto nivel que este a\u00f1o no solo atrajo a ponentes de renombre, sino tambi\u00e9n a alrededor de 100 participantes de Europa y Asia. Una feria interna, organizada por primera vez, donde miembros y socios de la red presentaron su oferta, ofreci\u00f3 otra oportunidad bienvenida para el networking y el intercambio de ideas.<\/p>\n
Ya sean los efectos del cambio demogr\u00e1fico, las consecuencias del cambio clim\u00e1tico o los cambios provocados por la transformaci\u00f3n digital, al igual que muchas otras \u00e1reas econ\u00f3micas, la industria de la log\u00edstica enfrenta grandes desaf\u00edos. Una situaci\u00f3n que, seg\u00fan Dr. Martin Schwemmer, director general de la Asociaci\u00f3n Federal de Log\u00edstica e.V. (BVL), no es casual. \u201cQue puedan surgir tales escenarios es conocido desde hace tiempo. Sin embargo, pens\u00e1bamos que las cadenas de suministro globales ser\u00edan m\u00e1s resilientes. En los \u00faltimos a\u00f1os, hemos aprendido lo contrario.\u201d A pesar de ello, ve buenas oportunidades para enfrentar estas crisis globales. \u201cLos megatendencias de nuestra \u00e9poca tienen algo en com\u00fan: una componente innovadora y tecnol\u00f3gica. Aqu\u00ed podemos y debemos actuar.\u201d Solo en el mercado alem\u00e1n, con un volumen de 319 mil millones y una participaci\u00f3n del ocho por ciento en el producto interno bruto, uno de los mercados log\u00edsticos m\u00e1s importantes del mundo, actualmente hay numerosos enfoques para, por ejemplo, integrar m\u00e1s el tema de la sostenibilidad en la log\u00edstica. En el foco: los campos tem\u00e1ticos de desarrollo de software, infraestructura, gesti\u00f3n de datos y dise\u00f1o de redes. \u201cAqu\u00ed, en su mayor\u00eda, las startups desarrollan soluciones innovadoras, especialmente para el segmento b2b. Sus conceptos muestran lo que sucede cuando la tecnolog\u00eda y la innovaci\u00f3n van de la mano. Solo as\u00ed se puede lograr que las cadenas de valor globales sean m\u00e1s digitales, sostenibles y resilientes.\u201d<\/p>\n
Entre otros, el tema de la inteligencia artificial (IA) deber\u00eda ayudar. Para Dr. Max Pillong, director de negocios de Lufthansa Industry Solutions, es un tema importante para el futuro que ofrece mucho potencial: \u201cCon Chat GPT ya existe una oferta muy buena que hemos desarrollado para nuestro negocio con el Asistente Inteligente.\u201d XSTAFF tambi\u00e9n ha comenzado a utilizar esta tecnolog\u00eda innovadora. Aqu\u00ed se est\u00e1 desarrollando una soluci\u00f3n de IA propia que adapta las ventajas de la nueva tecnolog\u00eda a las necesidades de las empresas cargadoras. Para el gerente de proyecto Christian Boekhoff, es un enfoque prometedor que ofrece un valor significativo a los clientes: \u201cYa sea planificaci\u00f3n de capacidades y rutas, gesti\u00f3n de soluciones de carga y transporte o an\u00e1lisis de errores: la inteligencia artificial puede utilizarse a lo largo de toda la cadena de suministro para el beneficio de todas las partes involucradas.\u201d Desde principios de 2023, se est\u00e1 llevando a cabo un proyecto piloto, para el cual se han recopilado, analizado y procesado datos de 12,000 env\u00edos y alrededor de 130,000 estimaciones sobre el tiempo de llegada. El sistema a\u00fan se encuentra en fase de prueba, y se prev\u00e9 que el lanzamiento se realice en 2024.<\/p>\n
Desarrollos innovadores que aportan m\u00e1s dinamismo a un mercado que ya enfrenta cambios masivos, dice Jan Tiedemann, analista senior de Alphaliner: \u201cLo que suceder\u00e1 en el mercado en 2024 es dif\u00edcil de predecir. La mayor\u00eda de las navieras a\u00fan obtienen buenos beneficios. Pero ya hoy es evidente que la era de las grandes alianzas est\u00e1 llegando a su fin. De las diez principales navieras, algunas seguramente caer\u00e1n en la zona de p\u00e9rdidas a m\u00e1s tardar en 2025.\u201d Sin embargo, la expansi\u00f3n de las capacidades de transporte seguir\u00e1 avanzando en un mercado altamente consolidado, tambi\u00e9n debido a la necesidad de equipar los barcos con tecnolog\u00edas sostenibles. \u201cLa transformaci\u00f3n verde de las flotas est\u00e1 en marcha, tanto en lo que respecta al dise\u00f1o y equipamiento de los barcos como en lo que se refiere a los combustibles. Para 2024, alrededor de la mitad de todos los barcos que ingresen al mercado funcionar\u00e1n con combustibles alternativos como LNG, metanol y amon\u00edaco.\u201d<\/p>\n
Pero otros actores tambi\u00e9n est\u00e1n alineando sus actividades a lo largo de la cadena de suministro con criterios de sostenibilidad, como el puerto de Amberes\/Bruges. El segundo puerto m\u00e1s grande de Europa, con un volumen de carga de 287 millones de toneladas anuales, quiere ofrecer en el futuro a los clientes una amplia gama de combustibles alternativos y contribuir as\u00ed a reducir significativamente las emisiones de CO2 en la navegaci\u00f3n mar\u00edtima internacional. La oferta incluye, entre otros, la adquisici\u00f3n de combustibles (LNG, metanol, amon\u00edaco, etc.) y su suministro a trav\u00e9s de un moderno sistema de abastecimiento, apoyo en las entregas de \u00faltima milla y promoci\u00f3n de alternativas. \u201cPara 2025, queremos implementar el llamado \u2018Corredor de Navegaci\u00f3n Verde\u2019 y creo que estamos en buen camino\u201d, dice Jan Cuyt, asesor de desarrollo comercial en el puerto de Amberes\/Bruges.
\nLa satisfacci\u00f3n es similar en el grupo belga Colruyt, junto con COOP Swiss y las empresas de moda espa\u00f1olas Mango y Tendam, fundadores de XSTAFF GmbH.<\/p>\n
Desde 2005, Colruyt trabaja en la electrificaci\u00f3n de su flota de veh\u00edculos. \u201cSiempre ha sido importante para nosotros aportar nuestras propias ideas y conceptos y trabajar juntos con los fabricantes en soluciones. Si eso no funcionaba, a veces incluso hemos construido un veh\u00edculo h\u00edbrido nosotros mismos\u201d, recuerda Peter Leonard con una sonrisa sobre los inicios. El objetivo est\u00e1 claramente formulado: para el a\u00f1o 2035, las emisiones de CO2 de toda la flota de veh\u00edculos del grupo deben reducirse a cero. Un proyecto ambicioso que, sin embargo, se\u00f1ala el camino correcto, dice Dr. G\u00fcnther Bachmann, experto y consultor en sostenibilidad: \u201cNo podemos seguir hablando solo de sostenibilidad, sino que tambi\u00e9n debemos actuar. La sostenibilidad es hoy y no ma\u00f1ana o pasado ma\u00f1ana. Entonces podr\u00eda ser demasiado tarde.\u201d Para el exsecretario general del Consejo Alem\u00e1n de Sostenibilidad, se trata de m\u00e1s que solo medidas individuales: \u201cNecesitamos un cambio de paradigma. El viejo dicho \u2018Primero el negocio, luego el medio ambiente\u2019 ya no funciona. Hoy, el negocio del negocio es la transformaci\u00f3n del negocio \u2013 y ah\u00ed la sostenibilidad debe estar en primer lugar.\u201d<\/p>\n
Soluciones innovadoras de IA, la reestructuraci\u00f3n de las flotas de barcos o medidas en la infraestructura \u2013 la conferencia BCO ha demostrado cu\u00e1n comprometida est\u00e1 la industria en trabajar en nuevas y innovadoras soluciones. Independientemente de esto, la log\u00edstica sigue dependiendo de los grandes desarrollos geopol\u00edticos, que a su vez est\u00e1n determinados en gran medida por la situaci\u00f3n en China. Una situaci\u00f3n que Felix Lee, periodista y excelente conocedor del mercado chino, considera estable a pesar de los datos econ\u00f3micos decrecientes del pa\u00eds. \u201cLa velocidad con la que las empresas chinas implementan procesos y desarrollan productos sigue siendo significativamente m\u00e1s alta que en la mayor\u00eda de los pa\u00edses europeos.<\/p>\n
En muchas \u00e1reas, China ha alcanzado un nivel que Europa no podr\u00e1 igualar.\u201d Por ejemplo, actualmente alrededor del 85 por ciento de los sistemas solares en todo el mundo son \u201cHechos en China\u201d y en el tema de la movilidad el\u00e9ctrica, el pa\u00eds es ahora el n\u00famero uno a nivel mundial. Para cambiar de manera sostenible el estado actual de las relaciones con China, desde su perspectiva, es necesario un cambio de paradigma: \u201cDeber\u00edamos ver a China menos como un adversario del sistema y m\u00e1s como un competidor. En este nivel se podr\u00e1 llegar a un entendimiento, mientras que la discusi\u00f3n actual sobre valores e ideales seguir\u00e1 siendo infructuosa.\u201d<\/p>\n
Al final de un d\u00eda de evento variado, Stephan Schiller y Antonios Rigalos, ambos socios gerentes de XSTAFF, sacaron una conclusi\u00f3n muy positiva: \u201cHemos escuchado conferencias muy interesantes y hemos vivido discusiones emocionantes que han dejado claro cu\u00e1nto potencial hay en esta industria, pero tambi\u00e9n cu\u00e1n grandes son los desaf\u00edos que a\u00fan debemos superar\u201d, resumi\u00f3 Stephan Schiller los resultados del evento, que para Antonios Rigalos tambi\u00e9n ofreci\u00f3 mucho en t\u00e9rminos de trabajo en equipo y networking: \u201cCon el estreno del Marketplace hemos creado un lugar que ofrece excelentes oportunidades para el di\u00e1logo y el intercambio de ideas para todos los actores. Esta opci\u00f3n la ofreceremos nuevamente en 2024 en Hamburgo, donde se llevar\u00e1 a cabo la pr\u00f3xima conferencia BCO.\u201d<\/p>\n
Foto: \u00a9 XStaff<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El mundo est\u00e1 en cambio \u2013 y con \u00e9l la industria de la log\u00edstica y el transporte. Las oportunidades y perspectivas, as\u00ed como los peligros y [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":97967,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6364,6689],"tags":[],"class_list":["post-97966","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-schweiz","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"\n