{"id":98206,"date":"2022-12-23T06:46:49","date_gmt":"2022-12-23T05:46:49","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=98206"},"modified":"2026-02-04T08:54:00","modified_gmt":"2026-02-04T07:54:00","slug":"un-ano-logistico-lleno-de-obstaculos-llega-a-su-fin-sin-contratiempos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/es\/2022\/12\/23\/un-ano-logistico-lleno-de-obstaculos-llega-a-su-fin-sin-contratiempos\/","title":{"rendered":"Un a\u00f1o log\u00edstico lleno de obst\u00e1culos llega a su fin sin contratiempos"},"content":{"rendered":"
Despu\u00e9s de dos a\u00f1os de medidas contra el Corona, al comienzo de este a\u00f1o hab\u00eda grandes esperanzas de que 2022 estuviera marcado por el regreso a la normalidad. Pero todo result\u00f3 diferente. Mientras en Europa se vislumbraba una relajaci\u00f3n respecto al Corona, China mantuvo las medidas de manera estricta. Las cadenas de suministro permanecieron tensas. Y luego, en febrero, el gran impacto: guerra en Ucrania con las consecuencias de escasez de energ\u00eda y, por lo tanto, aumento de los precios de la energ\u00eda y el inicio de una inflaci\u00f3n. Sin embargo, a finales de a\u00f1o, a pesar de todas las adversidades, el tono es conciliador y moderadamente optimista.<\/strong><\/h5>\n

(Basilea) \u00bfCu\u00e1ntos \u00abojos azules\u00bb puede soportar una econom\u00eda? \u00bfSe est\u00e1 sobrecargando esto y eventualmente regresar\u00e1 como un bumer\u00e1n, por ejemplo, ya en 2023?<\/p>\n

Justo al comienzo de este a\u00f1o se hab\u00edan superado m\u00e1s o menos los efectos de las medidas contra el Corona, cuando comenz\u00f3 la guerra de Rusia contra Ucrania. La consecuencia fue que la energ\u00eda se volvi\u00f3 escasa y, sobre todo, cara. Pero eso no fue todo; mientras en Europa el Corona de repente se convirti\u00f3 en un asunto secundario, China se mantuvo firme. La estrategia de cero COVID se implement\u00f3 y la consecuencia fue que las cadenas de suministro continuaron bajo presi\u00f3n.<\/p>\n

Solo ahora, hacia finales de a\u00f1o, despu\u00e9s de que incluso en la estricta China surgiera resistencia contra las medidas excesivas, el gobierno all\u00ed finalmente estuvo dispuesto a relajar las restricciones. Esto tambi\u00e9n tendr\u00e1 pronto un impacto en las cadenas de suministro. Las alarmantes noticias sobre un aumento masivo de los casos desde la relajaci\u00f3n de las medidas apenas tendr\u00e1n influencia, ya que los locales est\u00e1n comenzando a entender c\u00f3mo deben interpretar las noticias.<\/p>\n

Gran miedo en primavera<\/strong><\/h5>\n

Ante los altos precios de la energ\u00eda, los proveedores de log\u00edstica y grandes partes de la industria intensiva en energ\u00eda estaban llenos de temor. Se esbozaron amenazas a la existencia en todas partes y apenas hubo una asociaci\u00f3n industrial que no pidiera ayuda estatal.<\/p>\n

Los precios siguen siendo altos para todas las energ\u00edas, como gas, petr\u00f3leo, electricidad y agua. Sin embargo, los llamados de rescate han disminuido en gran medida. Grandes partes de la econom\u00eda han reconocido que los aumentos de precios no pueden recaer sobre los proveedores de log\u00edstica y las empresas de transporte.<\/p>\n

Por lo tanto, la gran mortandad entre las empresas de transporte no se ha producido, aunque la situaci\u00f3n sigue siendo muy tensa.<\/p>\n

Relajaci\u00f3n en el transporte mar\u00edtimo y a\u00e9reo<\/strong><\/h5>\n

En el transporte mar\u00edtimo, que fue el m\u00e1s afectado durante las medidas contra el Corona, ya se vislumbra una relajaci\u00f3n. Ya se teme que los precios caigan nuevamente a los niveles anteriores a 2019 y que se acumulen sobrecapacidad. Muy en detrimento de las navieras.<\/p>\n

Estas se beneficiaron enormemente de las medidas contra el Corona en China y volver\u00e1n a luchar por su supervivencia. Por supuesto, a\u00fan pueden vivir un tiempo de los excedentes de los dos \u00aba\u00f1os dorados\u00bb, pero a largo plazo existe el peligro de que las adquisiciones, fusiones o incluso quiebras determinen el mercado. Esto tambi\u00e9n depende un poco de los clientes. Despu\u00e9s de todo, \u00bfqui\u00e9n paga voluntariamente m\u00e1s de lo que el mercado le ofrece? Tambi\u00e9n podr\u00eda existir el peligro de que solo unas pocas navieras restantes formen un monopolio.<\/p>\n

Primero, sin embargo, se pueden reducir capacidades en forma de barcos que ya no son ecol\u00f3gicos. Estos se han utilizado m\u00e1s tiempo del previsto para poder atender a los clientes de manera razonable. Aqu\u00ed tambi\u00e9n radica una gran oportunidad para un cambio clim\u00e1tico en la navegaci\u00f3n. Si hay menos tr\u00e1fico, tambi\u00e9n se pueden utilizar combustibles m\u00e1s ecol\u00f3gicos.<\/p>\n

\"\"En el transporte a\u00e9reo, el auge ya se ha enfriado hace tiempo. Ya han pasado los d\u00edas en que los aviones de pasajeros se convert\u00edan r\u00e1pidamente en aviones de carga. Las cantidades disminuyen de mes a mes.<\/p>\n

Sin embargo, es una queja de alto nivel, ya que las cantidades de 2020 y 2021 eran anormales y no las actuales disminuciones, que solo regresan al nivel normal anterior a la pandemia. Hacer una previsi\u00f3n para los pr\u00f3ximos a\u00f1os es dif\u00edcil. Si las cantidades en el transporte mar\u00edtimo disminuyen y, por lo tanto, tambi\u00e9n los precios, esto tambi\u00e9n tendr\u00e1 un impacto en el transporte a\u00e9reo. Si la econom\u00eda realmente intenta reducir su dependencia de China (y otros destinos lejanos), esto tambi\u00e9n afectar\u00e1 al transporte a\u00e9reo.<\/p>\n

Situaci\u00f3n de transporte estable en Europa<\/strong><\/h5>\n

A pesar de la guerra muy cercana en Ucrania, no ha habido un colapso en el transporte por carretera. Los tiempos se han vuelto m\u00e1s dif\u00edciles, pero el sector del transporte se ha demostrado estable. Aunque los tiempos de bonanza del Corona han terminado, la econom\u00eda ha podido mantener sorprendentemente alto el volumen de pedidos.<\/p>\n

Sin embargo, los transportistas por carretera a\u00fan enfrentan grandes desaf\u00edos. La transici\u00f3n a veh\u00edculos sostenibles representa un enorme esfuerzo, especialmente para las peque\u00f1as empresas, sobre todo en t\u00e9rminos financieros. Adem\u00e1s, la escasez de personal de conducci\u00f3n se ha agudizado m\u00e1s que relajado. Muchos conductores de Ucrania han sido reclutados.<\/p>\n

Adem\u00e1s, a\u00fan no est\u00e1 claro hacia d\u00f3nde se dirige el camino. \u00bfDeber\u00eda apostarse por la electricidad de bater\u00eda, el CNG\/LNG o incluso el hidr\u00f3geno? \u00bfEst\u00e1 realmente el viejo di\u00e9sel en su fin? \u00bfO resultar\u00e1 al final que la electricidad, desde el punto de vista ambiental, no es la soluci\u00f3n definitiva? \u00bfSe puede producir suficiente electricidad (limpia) si todo el tr\u00e1fico (de pasajeros y de mercanc\u00edas) se convierte? Se requieren enormes cantidades. Parece posible, pero tambi\u00e9n parece peligroso apostar tan vehementemente por un solo camino.<\/p>\n

Oportunidad para el transporte combinado<\/strong><\/h5>\n

En distancias largas, se est\u00e1 pidiendo cada vez m\u00e1s que se apueste por el transporte combinado. Esta opci\u00f3n existe desde los a\u00f1os 80 del siglo pasado. Y donde funciona, se ha utilizado desde entonces. La oferta se ha ampliado de acuerdo con las rutas disponibles, pero no tanto como ser\u00eda necesario para llevar mercanc\u00edas a gran escala por ferrocarril. Esto no cambiar\u00e1 r\u00e1pidamente, aunque la apertura del nuevo t\u00fanel de Gotardo ha tra\u00eddo mejoras al tr\u00e1nsito a trav\u00e9s de los Alpes hacia y desde Mil\u00e1n. Tambi\u00e9n la altura continua a trav\u00e9s de los t\u00faneles suizos ha simplificado muchas cosas. Pero en la superficie a\u00fan hay una gran necesidad de ponerse al d\u00eda.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Con una digitalizaci\u00f3n de los procesos de reserva, se quiere optimizar los procedimientos y al menos aprovechar mejor las ofertas existentes. Todos los involucrados, desde los transportistas hasta los operadores, ferrocarriles, terminales, puertos, etc., deben estar mejor conectados a trav\u00e9s de plataformas para ser m\u00e1s transparentes y eficientes, evitando as\u00ed espacios vac\u00edos innecesarios en los trenes ofrecidos.<\/p>\n

La demanda de propiedades log\u00edsticas e intralog\u00edstica sigue siendo alta<\/strong><\/h5>\n

La demanda de propiedades log\u00edsticas y de intralog\u00edstica se ha mantenido en un nivel constante. En muchos casos, se trata de la ejecuci\u00f3n de instalaciones planificadas a largo plazo. Pero tambi\u00e9n los nuevos proyectos permanecen constantes.<\/p>\n

Las propiedades log\u00edsticas ofrecen una gran oportunidad para la sostenibilidad, ya que sus grandes techos son \u00f3ptimos para la instalaci\u00f3n de paneles solares, sin que se vea afectada la imagen de la ciudad o del lugar. Muchas instalaciones log\u00edsticas generan actualmente toda la energ\u00eda necesaria para las instalaciones de manera aut\u00f3noma y, de vez en cuando, incluso producen energ\u00eda excedente.<\/p>\n

Sin embargo, en muchos lugares, los municipios no han comprendido lo que significa la log\u00edstica. Seg\u00fan un estudio de Garbe y JLL, solo en Renania del Norte-Westfalia, desde 2012 se han rechazado solicitudes de 9,3 millones de metros cuadrados de superficie log\u00edstica por parte de las ciudades o municipios correspondientes. Si el Corona ha provocado un cambio de mentalidad aqu\u00ed, est\u00e1 por verse.<\/p>\n

El sector KEP debe volver a aceptar el negocio habitual<\/strong><\/h5>\n

El ambiente de fiebre del oro en el sector KEP ha terminado. Las medidas contra el Corona han llevado a las personas a comprar en l\u00ednea. Ahora vuelven a salir y compran cada vez m\u00e1s en el lugar. Pero es una queja de alto nivel.<\/p>\n

En la llamada \u00ab\u00faltima milla\u00bb todav\u00eda hay una gran cantidad de start-ups que quieren optimizar el transporte de paquetes y env\u00edos de mercanc\u00edas en la ciudad con ideas cada vez nuevas. Agrupaci\u00f3n es la palabra clave, bajo el lema: \u00abMejor 10 bicicletas de carga que una furgoneta de reparto\u00bb. Se est\u00e1n invirtiendo millones en este sector, especialmente en las plataformas digitales asociadas. Pero la pregunta sigue siendo c\u00f3mo se puede hacer un negocio adicional en un paquete que cuesta de media 5 euros de A a B en la \u00faltima milla. Software o no, el cliente quiere tener el paquete en la puerta o recogerlo en una estaci\u00f3n de paquetes.<\/p>\n

Actualmente, est\u00e1n surgiendo estaciones de paquetes en todas partes. La DB y Deutsche Post DHL han liberado recientemente sus estaciones de paquetes en las estaciones de tren para competidores. Tambi\u00e9n Click & Collect tiene margen de mejora. Al final, probablemente ser\u00e1 una mezcla.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Los modelos de entrega de comida, como Uber Eats o Eat.de (Eat.ch), etc., tambi\u00e9n son cuestionables. En este momento, Gorillas est\u00e1 \u00abdevorando\u00bb a un competidor tras otro. Pero, \u00bfpuede ser prometedor a largo plazo que te entreguen en casa una hamburguesa tibia con papas fritas blandas por un valor de aproximadamente 12 euros?<\/p>\n

La situaci\u00f3n es diferente con proveedores como Picnic, que, por ejemplo, entregan compras semanales a domicilio y optimizan las rutas de manera econ\u00f3mica. El competidor Flaschenpost tambi\u00e9n est\u00e1 yendo en esta direcci\u00f3n. Aqu\u00ed, la entrega a domicilio puede tener sentido y complementar la oferta del comercio minorista existente.<\/p>\n

Mercado clave: China<\/strong><\/h5>\n

China sigue siendo el mayor mercado de suministro. Pero tambi\u00e9n es el mayor mercado de crecimiento y de consumo para producciones de Europa o EE. UU. Esto se tiene en cuenta muy poco.<\/p>\n

Aunque se puede, como se exige en parte a gritos ahora, independizarse de China en la adquisici\u00f3n. Eso deber\u00eda hacerse, si es posible. Pero independizarse del mercado de consumo en China seguir\u00e1 siendo una ilusi\u00f3n. Porque, \u00bfqui\u00e9n m\u00e1s podr\u00eda garantizar grandes tasas de crecimiento, si no es China? Por lo tanto, no tendr\u00eda sentido traer completamente la adquisici\u00f3n de vuelta a Europa para luego abastecer a China y el Lejano Oriente desde aqu\u00ed.<\/p>\n

\"\" Terminal de contenedores en Shangh\u00e1i<\/caption>\n

China, por otro lado, ya ha extendido sus tent\u00e1culos hacia EE. UU. y Europa. Esto se hizo evidente recientemente con la adquisici\u00f3n por parte de la naviera china (estatal) COSCO del terminal de contenedores Toller Ort en Hamburgo. En el \u00faltimo momento, se pudo reducir una participaci\u00f3n del 35% a una del 24,9%. De todos modos, se ha eludido la minor\u00eda de bloqueo. Pero China ya tiene participaciones en diferentes magnitudes en varios otros puertos europeos.<\/p>\n

Por lo tanto, tratar con China seguir\u00e1 siendo un desaf\u00edo. La adulaci\u00f3n es tan incorrecta como las constantes lecciones. Con China debe haber un di\u00e1logo econ\u00f3mico en igualdad de condiciones. Hasta ahora, se ha casi rendido a China, debido a las altas tasas de crecimiento econ\u00f3mico, incluida la ciega adopci\u00f3n de las medidas contra el Corona. De repente, sin embargo, hay tonos de lecci\u00f3n y se quiere educar a China. Ambas cosas son incorrectas. Este pa\u00eds es simplemente demasiado grande. A menos que se renuncie por completo a las relaciones con China, lo que tambi\u00e9n ser\u00eda el camino equivocado.<\/p>\n

Perspectivas para 2023<\/strong><\/h5>\n

\u00bfQu\u00e9 se puede esperar desde el punto de vista log\u00edstico del nuevo a\u00f1o? Honestamente, un a\u00f1o sin nada ser\u00eda ya un objetivo valioso. Simplemente gestionar el negocio diario, ocuparse de las tendencias digitales o dar m\u00e1s pasos hacia la sostenibilidad. Eso ser\u00eda suficiente, despu\u00e9s de estos tres a\u00f1os agitados.<\/p>\n

Pero la guerra en Ucrania contin\u00faa. El resultado es incierto y puede girar en todas las direcciones. El gas y el petr\u00f3leo seguir\u00e1n siendo bienes cr\u00edticos. La electricidad, especialmente la electricidad verde, tampoco estar\u00e1 en abundancia. El cierre de las plantas nucleares podr\u00eda convertirse en un gran desaf\u00edo, especialmente en Alemania. Pero, si es necesario, se puede importar electricidad nuclear del extranjero y el buen viejo carb\u00f3n est\u00e1 celebrando su regreso, \u00a1m\u00e1s fuerte que nunca!<\/p>\n

Y a pesar de todo, parece que en 2023, tambi\u00e9n para la log\u00edstica, muchas cosas podr\u00edan calmarse en este pa\u00eds. En mayo se celebrar\u00e1 la feria l\u00edder del sector, la \u00abtransport logistic\u00bb, despu\u00e9s de que en 2021 se viera afectada por las medidas contra el Corona. El gran reencuentro seguramente dar\u00e1 nuevos impulsos al sector.<\/p>\n

Fotos: \u00a9 Loginfo24 (Imagen de portada \u00a9 Pixabay)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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