{"id":98240,"date":"2022-11-01T19:55:07","date_gmt":"2022-11-01T18:55:07","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=98240"},"modified":"2026-02-04T09:05:05","modified_gmt":"2026-02-04T08:05:05","slug":"la-sgkv-ve-aun-mucho-potencial-en-el-transporte-combinado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/es\/2022\/11\/01\/la-sgkv-ve-aun-mucho-potencial-en-el-transporte-combinado\/","title":{"rendered":"La SGKV ve a\u00fan mucho potencial en el Transporte Combinado"},"content":{"rendered":"
La Asociaci\u00f3n de Estudios para el Transporte Combinado e.V. (SGKV) <\/strong>ha estado activa durante a\u00f1os como una organizaci\u00f3n sin fines de lucro para reunir a los actores relevantes en torno al transporte intermodal de mercanc\u00edas. El Dipl.-Geogr. Clemens Bochynek, miembro ejecutivo de la junta directiva de SGKV, ve a\u00fan mucho potencial para el Transporte Combinado, incluso con la infraestructura existente.<\/strong><\/h5>\n

Por: Andreas M\u00fcller<\/p>\n

(Berl\u00edn) La sostenibilidad a lo largo de las cadenas de suministro est\u00e1 ocupando actualmente a cargadores de la industria y el comercio, as\u00ed como a proveedores de servicios log\u00edsticos. Desde la guerra en Ucrania, la presi\u00f3n sobre la eficiencia energ\u00e9tica se ha intensificado.<\/p>\n

No es de extra\u00f1ar que la demanda de m\u00e1s transporte ferroviario de mercanc\u00edas sea cada vez m\u00e1s fuerte. El potencial de crecimiento a corto plazo en este sector lo tiene, en particular, el Transporte Combinado carretera\/ferrocarril. Desde hace m\u00e1s de 80 a\u00f1os, la Asociaci\u00f3n de Estudios para el Transporte Combinado e.V. (SGKV) se dedica al transporte intermodal. Re\u00fane a todos los participantes, como cargadores, navieras, operadores portuarios, operadores ferroviarios, operadores de terminales o transportistas por carretera. SGKV tambi\u00e9n participa en muchos estudios y proyectos.<\/p>\n

En el sitio web de SGKV hay muchas herramientas para explicar el transporte intermodal. Por ejemplo, si un proveedor de servicios log\u00edsticos est\u00e1 interesado en cambiar al Transporte Combinado, encontrar\u00e1 all\u00ed las caracter\u00edsticas m\u00e1s importantes que debe tener en cuenta.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es el transporte multimodal, intermodal o combinado?<\/strong><\/h5>\n

Pero, \u00bfqu\u00e9 es exactamente el transporte intermodal o combinado? Clemens Bochynek, miembro ejecutivo de la junta directiva de SGKV, intenta resumirlo en pocas palabras: \u00abEl transporte multimodal se refiere generalmente al cambio entre al menos dos modos de transporte. Pueden ser, por ejemplo, troncos que se cargan de un cami\u00f3n a un tren y luego de nuevo a un cami\u00f3n. El transporte intermodal se refiere al cambio de modos de transporte de un portador de carga, como contenedores o plataformas intercambiables. Y el Transporte Combinado, finalmente, se refiere al cambio de modos de transporte de un portador de carga con un corto transporte previo y posterior por carretera.\u00bb<\/p>\n

\"\"El Transporte Combinado no es un \u00abproyecto improvisado\u00bb<\/strong><\/h5>\n

Bochynek se\u00f1ala que cambiar los transportes al Transporte Combinado no es una decisi\u00f3n ad hoc: \u00abEl cambio al Transporte Combinado es, en primer lugar, una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica que requiere aclaraciones exhaustivas y, por lo tanto, un largo tiempo de preparaci\u00f3n.\u00bb<\/p>\n

Sin embargo, est\u00e1 relacionado con inversiones en el equipo correspondiente, como plataformas intercambiables y contenedores o remolques de plataforma. Las peque\u00f1as empresas de transporte con presencia principalmente local deben aclarar si sus socios actuales a\u00fan cumplen con los requisitos. Tambi\u00e9n se debe tener en cuenta la distancia al siguiente terminal y mucho m\u00e1s al tomar la decisi\u00f3n.<\/p>\n

Durante la formaci\u00f3n, el transporte intermodal queda corto<\/strong><\/h5>\n

Bochynek menciona que en la mayor\u00eda de las empresas, incluso en los proveedores de servicios log\u00edsticos, faltan conocimientos profundos sobre el transporte intermodal. \u00abEn la formaci\u00f3n y en las capacitaciones, el cap\u00edtulo sobre Intermodal claramente queda corto,\u00bb afirma Bochynek.<\/p>\n

La falta de conocimiento sobre este tipo de transporte es una de las barreras por las que muchos proveedores de servicios log\u00edsticos a\u00fan no se atreven a abordar este tema.<\/p>\n

\"\"La presi\u00f3n aumenta desde todos los lados<\/strong><\/h5>\n

La sostenibilidad en general, pero especialmente en el transporte y a lo largo de las cadenas de suministro, ha estado aumentando constantemente durante los \u00faltimos dos a tres a\u00f1os. Todos los involucrados est\u00e1n obligados a responder a ello. La demanda de m\u00e1s transporte ferroviario de mercanc\u00edas se hace cada vez m\u00e1s audible.<\/p>\n

Pero tambi\u00e9n desde otro lado hay necesidad de acci\u00f3n. La escasez de mano de obra calificada, especialmente en el personal de conducci\u00f3n, puede ser mitigada mediante la entrada en el Transporte Combinado. Atraer personal de conducci\u00f3n puede ser m\u00e1s f\u00e1cil si al final del d\u00eda pueden regresar a casa donde viven. Tambi\u00e9n el tema de los tiempos de conducci\u00f3n y descanso puede ser una motivaci\u00f3n.<\/p>\n

Aprovechar un 15 - 20 por ciento m\u00e1s a trav\u00e9s de la digitalizaci\u00f3n<\/strong><\/h5>\n

Dado que la expansi\u00f3n de las rutas ferroviarias y otra infraestructura ferroviaria, desde la planificaci\u00f3n hasta la finalizaci\u00f3n, toma entre 20 y 30 a\u00f1os, ahora se trata de utilizar mejor la infraestructura existente.<\/p>\n

\u00abLa mejor utilizaci\u00f3n de las rutas y terminales existentes solo puede lograrse mediante la digitalizaci\u00f3n. Diversas plataformas ofrecen aqu\u00ed oportunidades para conectar a todos los socios del transporte intermodal,\u00bb dice Bochynek.<\/p>\n

A trav\u00e9s de plataformas, por ejemplo, se pueden comercializar capacidades residuales en las l\u00edneas existentes. Adem\u00e1s, todos los socios del mercado pueden acceder a los datos existentes, lo que facilita la gesti\u00f3n. Tambi\u00e9n se aumenta la transparencia, los involucrados pueden rastrear sus contenedores o env\u00edos y planificar mejor.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Bochynek contin\u00faa: \u00abCon una utilizaci\u00f3n \u00f3ptima de las posibilidades de digitalizaci\u00f3n, un aumento del 15 al 20 por ciento en el Transporte Combinado en Alemania y a nivel europeo es posible.\u00bb Esto debe ocurrir paralelamente a la a\u00fan urgentemente necesaria expansi\u00f3n de la infraestructura.\u00bb<\/p>\n

El aumento en la utilizaci\u00f3n tambi\u00e9n es importante al considerar el desarrollo del transporte de mercanc\u00edas en Europa. Solo en Alemania, en 2020, se registraron 47 mil millones de kil\u00f3metros tonelada en el KV ferroviario, y para 2030 se espera un volumen de 66 mil millones de kil\u00f3metros tonelada, sin tener en cuenta los objetivos de traslado adicional de la carretera al ferrocarril y al transporte fluvial. La participaci\u00f3n del Transporte Combinado en el transporte ferroviario de mercanc\u00edas en Alemania ya es del 40 por ciento, con tendencia al alza. Solo por eso, es necesario utilizar mejor la infraestructura existente para el Transporte Combinado.<\/p>\n

Incluso con la electrificaci\u00f3n de la carretera, el Transporte Combinado sigue teniendo ventaja<\/strong><\/h5>\n

Los esfuerzos de los fabricantes de veh\u00edculos comerciales y de los clientes en la producci\u00f3n de veh\u00edculos con propulsiones alternativas (el\u00e9ctricos, hidr\u00f3geno, CNG\/LNG, etc.) est\u00e1n avanzando r\u00e1pidamente. Pero incluso si la carretera se vuelve 100 por ciento neutra en CO2, el Transporte Combinado seguir\u00e1 siendo la opci\u00f3n m\u00e1s limpia.<\/p>\n

\u00abEl transporte intermodal tiene la ventaja de la capacidad de consolidaci\u00f3n y una mayor eficiencia energ\u00e9tica, y eso se mantendr\u00e1. Adem\u00e1s, el transporte previo y posterior tambi\u00e9n ser\u00e1 neutro en CO2, lo que mejorar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s el balance de emisiones,\u00bb ve Bochynek las ventajas de sostenibilidad a largo plazo en el ferrocarril.<\/p>\n

D\u00eda del Terminal el 10 de noviembre de 2022 en Berl\u00edn<\/strong><\/h5>\n

Para m\u00e1s informaci\u00f3n y para registrarse, haga clic en la imagen a continuaci\u00f3n:<\/p>\n

\"\"<\/a>SGKV participa en muchos proyectos, brinda asistencia para la entrada en la intermodalidad, proporciona en su propio sitio web toda la informaci\u00f3n y consejos necesarios sobre el Transporte Combinado y tambi\u00e9n organiza eventos relevantes al tema.<\/p>\n

As\u00ed, el 10 de noviembre de 2022 se llevar\u00e1 a cabo el 7\u00ba D\u00eda del Terminal en Berl\u00edn. Un programa rico, con expertos del Transporte Combinado como ponentes, espera a los participantes. Una oportunidad m\u00e1s para profundizar en el tema.<\/p>\n

\"\"Dipl.-Geogr. Clemens Bochynek, <\/strong>es miembro ejecutivo de la junta directiva de SGKV<\/em>. Tras su trabajo como asistente de investigaci\u00f3n en el DLR \u2013 Centro Aeroespacial Alem\u00e1n en el Instituto de Investigaci\u00f3n del Transporte en el \u00e1rea de transporte de mercanc\u00edas, ha estado trabajando en SGKV desde 2010, siendo miembro ejecutivo desde 2016. <\/em><\/p>\n

En el marco de la Iniciativa Nacional de Protecci\u00f3n Clim\u00e1tica del BMUB, particip\u00f3 en los proyectos \u00abERFA \u2013KV\u00bb y \u00abSYSLOG+\u00bb y promovi\u00f3 la integraci\u00f3n de contenidos de conocimiento sobre el Transporte Combinado en la formaci\u00f3n profesional y el intercambio de experiencias entre empresas para futuros traslados de tr\u00e1fico. <\/em><\/p>\n

Bochynek tambi\u00e9n asesora al BMDV en cuestiones especializadas del KV y est\u00e1 involucrado en la evaluaci\u00f3n de solicitudes para la nueva construcci\u00f3n y expansi\u00f3n de instalaciones de transbordo del KV para Alemania (EBA, GDWS) y Suiza (BAV).<\/em><\/p>\n

Para el B.I.C. en Par\u00eds (<\/em>https:\/\/www.bic-code.org\/<\/em><\/a>) asume la funci\u00f3n de Organizaci\u00f3n Nacional de Registro (NRO) para el \u00e1mbito de habla alemana (D, CH, AT) y es miembro de la junta directiva del B.I.C.<\/em><\/p>\n

Tambi\u00e9n es miembro de la Mesa Redonda del Transporte Ferroviario de Mercanc\u00edas de la industria y del BMDV y del grupo de trabajo para la implementaci\u00f3n del Plan Maestro de Transporte Ferroviario de Mercanc\u00edas, as\u00ed como MoU Peer de la asociaci\u00f3n europea del KV Ferrocarril-Carretera (UIRR, <\/em>https:\/\/www.uirr.com\/<\/em><\/a>) para cuestiones estrat\u00e9gicas europeas sobre el desarrollo del KV.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

www.sgkv.de<\/a><\/p>\n

Fotos y gr\u00e1ficos: \u00a9 SGKV<\/p>\n

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