{"id":98322,"date":"2022-10-09T19:34:01","date_gmt":"2022-10-09T17:34:01","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=98322"},"modified":"2026-02-04T09:28:04","modified_gmt":"2026-02-04T08:28:04","slug":"estudio-sobre-la-falta-de-personal-de-conduccion-presenta-resultados-intermedios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/es\/2022\/10\/09\/estudio-sobre-la-falta-de-personal-de-conduccion-presenta-resultados-intermedios\/","title":{"rendered":"Estudio sobre la falta de personal de conducci\u00f3n presenta resultados intermedios"},"content":{"rendered":"
El consorcio cuantifica la falta de personal de conducci\u00f3n en 56.000 en el a\u00f1o 2022. Los resultados de la encuesta a empresarios muestran las principales causas. Un modelo para cuantificar los efectos promete resultados sobre el da\u00f1o empresarial y econ\u00f3mico. La estudio es responsabilidad de Logistics Advisory Experts, la Universidad T\u00e9cnica de Dresde y el Instituto de Log\u00edstica Aplicada de W\u00fcrzburg-Schweinfurt FHWS.<\/strong><\/h5>\n

(Arbon\/Dresde\/W\u00fcrzburg-Schweinfurt) Dado que apenas hay cifras confiables sobre la evoluci\u00f3n de la situaci\u00f3n actual de los cuellos de botella de capacidad, especialmente en el personal de conducci\u00f3n, en febrero de 2022 se inici\u00f3 el estudio consorcial bajo la direcci\u00f3n de los profesores Wolfgang St\u00f6lzle de Logistics Advisory Experts (spin-off de la Universidad de San Galo), Thorsten Schmidt de la Universidad T\u00e9cnica de Dresde y Christian Kille del Instituto de Log\u00edstica Aplicada de la Universidad de Ciencias Aplicadas de W\u00fcrzburg-Schweinfurt FHWS. Los objetivos de este estudio consorcial son la recopilaci\u00f3n de cifras concretas y su desarrollo en el futuro, la identificaci\u00f3n de causas y efectos de los cuellos de botella, as\u00ed como la recopilaci\u00f3n de medidas adecuadas. Ya est\u00e1 claro: sin medidas adecuadas y oportunas, los cuellos de botella en el mercado del transporte pueden llevar a escasez de suministro en la industria y el comercio, con amplias repercusiones negativas para la ubicaci\u00f3n econ\u00f3mica de Alemania. La alta importancia del tema tambi\u00e9n se subraya por la composici\u00f3n del consorcio: 16 empresas, 5 asociaciones y un operador de una plataforma digital.<\/p>\n

Cuantificaci\u00f3n final de la falta de personal de conducci\u00f3n<\/strong><\/h5>\n

La aparentemente simple determinaci\u00f3n de la necesidad de personal de conducci\u00f3n en el transporte de mercanc\u00edas muestra, dada la variedad de valores reportados, las dificultades de los detalles: en el campo de tensi\u00f3n entre voces que advierten y necesidades esperadas de hasta 80.000 profesionales por un lado y an\u00e1lisis sobrios que solo reconocen una brecha de unos pocos miles de conductores por el otro, el consorcio ten\u00eda como objetivo generar cifras s\u00f3lidas y declaraciones comprensibles sobre la falta de personal de conducci\u00f3n. En resumen, el grupo de profesores St\u00f6lzle, Schmidt y Kille cifra el cuello de botella de capacidad en el sector del transporte en 56.000 conductores profesionales en el a\u00f1o 2022. La determinaci\u00f3n se basa en un modelo de c\u00e1lculo desarrollado espec\u00edficamente. Este se basa principalmente en cifras oficiales de la Agencia Federal de Empleo (BA) e integra un enfoque propuesto por el Instituto de la Econom\u00eda Alemana (IW) para corregir los datos reportados para compensar efectos distorsionadores de, entre otros, las empresas de trabajo temporal.<\/p>\n

El modelo de c\u00e1lculo proporciona cifras v\u00e1lidas<\/h5>\n

As\u00ed, el modelo de c\u00e1lculo proporciona en primera instancia cifras v\u00e1lidas<\/em> y cuantifica la brecha en aproximadamente 10.000 profesionales. Posteriormente, los hallazgos de un an\u00e1lisis exhaustivo de diversas fuentes secundarias sirvieron como base para ampliar el modelo, de modo que no solo se puedan generar cifras v\u00e1lidas, sino tambi\u00e9n representativas<\/em> que reflejen la realidad del mercado. Aqu\u00ed se mostr\u00f3 que deben utilizarse factores de correcci\u00f3n para compensar, por ejemplo, efectos como la falta de conductores capacitados por parte de las fuerzas armadas, la no consideraci\u00f3n de un submercado del sector del transporte en los datos de la BA (por ejemplo, aut\u00f3nomos) o la no colocaci\u00f3n de un grupo determinado de personas desempleadas.<\/p>\n

Al mismo tiempo, queda claro que existe una controversia sobre la tasa de reporte de puestos de personal de conducci\u00f3n abiertos a la BA, especialmente porque la tasa de reporte tiene un impacto significativo en la cuantificaci\u00f3n de la brecha de profesionales. La BA misma estima que aproximadamente el 50 % de los puestos de trabajo realmente buscados se reportan. Otras fuentes informan tasas de entre el 25 % y m\u00e1s del 60 %. Esta gran variabilidad fue motivo para derivar la tasa de reporte real de las respuestas de una encuesta amplia: en promedio, los participantes encuestados indicaron que reportan aproximadamente el 36 % de sus puestos abiertos a la Agencia Federal de Empleo. La cifra parece plausible a la luz de numerosas conversaciones con y entre los socios del consorcio, pero oculta el hecho de que, en detalle, hay un resultado de encuesta extremadamente heterog\u00e9neo. En detalle, aproximadamente el 40 % de todas las empresas no est\u00e1n en contacto con la BA, mientras que aproximadamente \u00bc de los encuestados reportan el 100 % de sus puestos abiertos, independientemente del radio de acci\u00f3n previsto del personal. La tasa de reporte de las grandes empresas tiende a ser m\u00e1s baja que la de las peque\u00f1as y medianas empresas.<\/p>\n

Primero, una imagen precisa sobre la falta de profesionales<\/strong><\/h5>\n

Por lo tanto, es importante se\u00f1alar que el modelo de c\u00e1lculo desarrollado para cuantificar la falta de personal de conducci\u00f3n, junto con sus supuestos y los factores de correcci\u00f3n utilizados, especialmente la tasa de reporte, crea por primera vez una imagen precisa sobre la falta de profesionales. Calcula a partir de los datos de la Agencia Federal de Empleo una brecha inmediata de 10.000 profesionales faltantes, mientras que a trav\u00e9s de factores de correcci\u00f3n se revela una falta adicional de 26.000 personas. Debido al cambio demogr\u00e1fico, se suma un d\u00e9ficit anual de casi 20.000 profesionales, ya que claramente m\u00e1s conductores profesionales se jubilan que nuevos ingresan a la profesi\u00f3n.<\/p>\n

Con un total de aproximadamente 56.000 profesionales faltantes en el a\u00f1o 2022, el sector del transporte supera incluso el nivel de las profesiones con mayor escasez en el cuidado y la educaci\u00f3n infantil (brecha de profesionales de aproximadamente 35.000 y 20.000, respectivamente). En relaci\u00f3n con el n\u00famero total de empleados sujetos a seguridad social, se hace evidente la importancia de la falta de conductores: a los aproximadamente 565.000 conductores empleados bajo seguridad social les corresponden m\u00e1s de 800.000 empleados bajo seguridad social en el cuidado y la educaci\u00f3n infantil. Por ello, es necesario, a partir de la instant\u00e1nea actual, continuar con la cuantificaci\u00f3n. Otro hallazgo del estudio consorcial es la necesidad de revisar continuamente los resultados de la encuesta. Porque el comportamiento de respuesta heterog\u00e9neo observado sugiere fluctuaciones en los datos de entrada futuros. Por lo tanto, el objetivo es capturar la din\u00e1mica del cambio y actualizar las proyecciones sobre la falta de personal de conducci\u00f3n.<\/p>\n

Resultados de la encuesta a empresas sobre las causas<\/strong><\/h5>\n

Los miembros de las asociaciones profesionales involucradas BGL, BWVL, DSLV, as\u00ed como HDE y BVL fueron encuestados durante el verano sobre las causas del cuello de botella. De las cerca de 200 respuestas se desarrolla una imagen clara:<\/p>\n