{"id":98486,"date":"2022-07-29T00:01:46","date_gmt":"2022-07-28T22:01:46","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=98486"},"modified":"2026-02-04T10:31:27","modified_gmt":"2026-02-04T09:31:27","slug":"fletes-volatiles-no-se-vislumbra-un-final","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/es\/2022\/07\/29\/fletes-volatiles-no-se-vislumbra-un-final\/","title":{"rendered":"Fletes vol\u00e1tiles - No se vislumbra un final"},"content":{"rendered":"
En colaboraci\u00f3n con el Instituto de Gesti\u00f3n de la Cadena de Suministro (ISCM-HSG) de la Universidad de St. Gallen, Loginfo24 publica peri\u00f3dicamente nuevos hallazgos de la investigaci\u00f3n sobre la cadena de suministro. Informamos de manera resumida sobre innovaciones relevantes para la pr\u00e1ctica provenientes de disertaciones y otras publicaciones de j\u00f3venes investigadores del ISCM-HSG. Las publicaciones con las correspondientes referencias se pueden encontrar en la secci\u00f3n \u00abPublicaciones ISCM\u00bb.<\/strong><\/h5>\n
Hoy, un informe de Laurin Zemmrich. Se ocupa de la volatilidad de las tarifas de flete para los modos de transporte mar\u00edtimo, terrestre, ferroviario y a\u00e9reo.<\/strong><\/h5>\n

(St. Gallen) Un estudio recientemente publicado por el Instituto de Gesti\u00f3n de la Cadena de Suministro de la Universidad de St. Gallen se centra precisamente en la volatilidad de las tarifas de flete para los modos de transporte mar\u00edtimo, terrestre, ferroviario y a\u00e9reo. Considerando la perspectiva de cargadores, transportistas y operadores de carga, se examinan sistem\u00e1ticamente los cuatro modos de transporte en relaci\u00f3n con los desaf\u00edos y las pr\u00e1cticas de gesti\u00f3n. Esto conduce a los siguientes hallazgos centrales:<\/p>\n

Escenario 1: Transporte mar\u00edtimo<\/strong><\/h5>\n

El transporte mar\u00edtimo es conocido por sus ciclos de auge y ca\u00edda con a\u00f1os de tarifas bajas, en los que las navieras no pudieron cubrir sus costos de capital, seguidos por la crisis de COVID-19 y la transferencia de costos y recargos a los cargadores. Adem\u00e1s de estos aumentos de precios inesperados, el transporte mar\u00edtimo tambi\u00e9n ha mostrado en los \u00faltimos a\u00f1os una muy baja puntualidad por parte de los transportistas. Para evitar situaciones similares en el futuro, los cargadores, transportistas y operadores de carga deben no solo tratar los s\u00edntomas, sino tambi\u00e9n abordar las causas subyacentes. Mientras que los cargadores pueden comprometerse por adelantado a mayores vol\u00famenes y celebrar contratos a largo plazo con garant\u00eda de compra, los transportistas deben diversificar las escalas portuarias para superar futuras distorsiones del mercado debido a capacidades portuarias limitadas.<\/p>\n

Perspectiva:<\/u> Las tarifas de transporte mar\u00edtimo no caer\u00e1n a niveles poco saludables previos a 2020, ya que estas estaban por debajo de la contribuci\u00f3n marginal de las navieras. Las tarifas podr\u00edan normalizarse en 2023, pero probablemente ser\u00e1n algo m\u00e1s altas que en 2019 (factor 1.5).<\/p>\n

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Escenario 2: Transporte por carretera<\/strong><\/h5>\n

Las tarifas de flete en el transporte por carretera han estado sujetas a fluctuaciones significativas, especialmente debido a las altas actividades en el mercado spot en el transporte de carga completa. Adem\u00e1s de la din\u00e1mica de precios, el transporte por carretera tambi\u00e9n enfrenta graves cuellos de botella en la capacidad, incluyendo la escasez de conductores, largos tiempos de entrega para nuevos veh\u00edculos y el aumento de los costos de energ\u00eda. En Alemania, el a\u00f1o 2021 registr\u00f3 un fuerte exceso de carga en comparaci\u00f3n con la capacidad de carga, con un 76%. Por lo tanto, los cargadores y proveedores de log\u00edstica deben encontrar formas de utilizar las capacidades de manera m\u00e1s efectiva y coherente. Principalmente, las empresas comerciales deben, por ejemplo, permitir tiempos de cambio de conductores m\u00e1s r\u00e1pidos en los puntos de recogida y entrega. Por otro lado, los transportistas deben repensar su gesti\u00f3n de flotas, ya que cubrir picos de demanda a trav\u00e9s del mercado spot ya no funcionar\u00e1 en tiempos de capacidad limitada.<\/p>\n

Perspectiva:<\/u> En el transporte por carretera, se espera un aumento general de los precios de transporte. La escasez de conductores es decisiva para la evoluci\u00f3n de los precios a corto y medio plazo, ya que la disponibilidad de conductores ya determina hoy la capacidad de carga de los transportistas.<\/p>\n

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Escenario 3: Transporte ferroviario de mercanc\u00edas<\/strong><\/h5>\n

A diferencia de otros modos de transporte, el transporte ferroviario de mercanc\u00edas se caracteriza por la estabilidad de precios debido a la limitada cantidad de proveedores y una estructura de costos relativamente transparente. Por lo tanto, en el transporte ferroviario de mercanc\u00edas, el objetivo principal es maximizar la utilizaci\u00f3n de la capacidad y aumentar la flexibilidad y la fiabilidad para alcanzar, por ejemplo, la cuota m\u00ednima de transporte del 25% que busca el gobierno alem\u00e1n. Existe una necesidad significativa de mejorar especialmente en los terminales multimodales para el transporte intermodal. Para mejorar la utilizaci\u00f3n de la capacidad, los cargadores deber\u00edan identificar categor\u00edas de productos \u00abproactivas\u00bb, como bienes de consumo, que requieren menos flexibilidad para utilizar el transporte ferroviario de mercanc\u00edas. Adem\u00e1s, deben desarrollarse conceptos en el transporte de carga por vag\u00f3n para aumentar las combinaciones de transporte y lograr una mayor automatizaci\u00f3n, por ejemplo, en las operaciones de maniobra.<\/p>\n

Perspectiva:<\/u> Debido a la orientaci\u00f3n de precios a corto plazo hacia el transporte por carretera (nacional) y el transporte mar\u00edtimo (internacional), as\u00ed como a la esperada y creciente transferencia al ferrocarril, se espera un nivel de precios ligeramente elevado para el transporte ferroviario de mercanc\u00edas.<\/p>\n

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Escenario 4: Transporte a\u00e9reo de mercanc\u00edas<\/strong><\/h5>\n

Dado que los aviones de pasajeros transportan m\u00e1s carga a\u00e9rea que los cargueros completos en todo el mundo, la crisis de COVID-19 provoc\u00f3 una disminuci\u00f3n global del transporte a\u00e9reo de mercanc\u00edas y un aumento abrupto de los precios en el mercado spot, que finalmente superaron las tarifas est\u00e1ndar en diez veces o m\u00e1s. Justo cuando comenz\u00f3 la recuperaci\u00f3n, el cierre del espacio a\u00e9reo ruso tambi\u00e9n llev\u00f3 a un aumento del 28% en las rutas de vuelo entre Europa y Asia. Debido a las rutas de transporte prolongadas, por un lado, se pueden realizar menos vuelos, y por otro lado, se requiere m\u00e1s combustible, lo que limita a\u00fan m\u00e1s la capacidad total. Ante estos desarrollos, los cargadores deben reconsiderar qu\u00e9 productos \u00abimprescindibles\u00bb justifican a\u00fan los costos del transporte a\u00e9reo debido a su margen y d\u00f3nde es necesaria una diversificaci\u00f3n geogr\u00e1fica de los proveedores. Por otro lado, los transportistas y las aerol\u00edneas deben repensar su estructura de red (vuelos de hub vs. vuelos de gateway) y protegerse a corto plazo mediante una cobertura espec\u00edfica contra el aumento de los precios del queroseno.<\/p>\n

Perspectiva:<\/u> A corto y medio plazo, se espera que la capacidad de bodega (muy necesaria) no regrese al mercado, ya que el tr\u00e1fico de negocios y de ocio probablemente se mantendr\u00e1 bajo. Por lo tanto, no se prev\u00e9 un alivio inmediato en el transporte a\u00e9reo de mercanc\u00edas.<\/p>\n

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Amplia iniciativa de investigaci\u00f3n<\/strong><\/h5>\n

Los resultados del estudio se basan en un amplio consorcio de investigaci\u00f3n compuesto por proveedores de log\u00edstica, cargadores y socios de TI, as\u00ed como en una extensa serie de entrevistas en las que se consult\u00f3 a 45 expertos sobre desaf\u00edos y enfoques de gesti\u00f3n en los cuatro escenarios. El estudio completo incluye adem\u00e1s seis estudios de caso de cargadores y proveedores de log\u00edstica de renombre, as\u00ed como una lista de 60 \u00edndices relevantes y 142 modelos de negocio digitales en log\u00edstica.<\/p>\n

Informe para descargar<\/a><\/strong><\/h5>\n

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\"\"Laurin Zemmrich <\/em><\/strong><\/p>\n

es doctorando y asistente de investigaci\u00f3n en el Instituto de Gesti\u00f3n de la Cadena de Suministro de la Universidad de St. Gallen<\/em><\/p>\n

laurin.zemmrich@unisg.ch<\/em><\/strong><\/a><\/p>\n

https:\/\/iscm.unisg.ch\/<\/em><\/strong><\/a><\/p>\n

LinkedIn<\/em><\/strong><\/a><\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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