{"id":98706,"date":"2021-12-10T17:54:36","date_gmt":"2021-12-10T16:54:36","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=98706"},"modified":"2026-02-04T11:43:53","modified_gmt":"2026-02-04T10:43:53","slug":"el-consejo-federal-suizo-quiere-promover-el-espacio-de-trafico-para-el-transporte-lento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/es\/2021\/12\/10\/el-consejo-federal-suizo-quiere-promover-el-espacio-de-trafico-para-el-transporte-lento\/","title":{"rendered":"El Consejo Federal Suizo quiere promover el espacio de tr\u00e1fico para el transporte lento"},"content":{"rendered":"<h5><strong>El transporte de mercanc\u00edas con veh\u00edculos el\u00e9ctricos peque\u00f1os y bicicletas de carga est\u00e1 en auge. Esto lleva a que el espacio vial en \u00e1reas urbanas sea m\u00e1s utilizado. Seg\u00fan la opini\u00f3n del Consejo Federal, el espacio de tr\u00e1fico en estas \u00e1reas deber\u00eda ser utilizado en el futuro en mayor medida en beneficio del tr\u00e1fico lento. Esto se desprende de un informe que el Consejo Federal tom\u00f3 nota en su reuni\u00f3n del 10 de diciembre de 2021, en cumplimiento de las postulaciones 18.4291 (Burkart) y 15.4038 (Candinas). En \u00e9l se establecen los principios para el futuro proceder.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berna) En las ciudades y aglomeraciones, cada vez hay m\u00e1s veh\u00edculos diferentes circulando por las mismas v\u00edas de tr\u00e1fico. Esto aumenta el riesgo de accidentes. Debido a iniciativas del Parlamento, el Consejo Federal ha analizado c\u00f3mo es posible un mejor uso de los escasos espacios de tr\u00e1fico y c\u00f3mo se podr\u00eda mejorar la coexistencia de los participantes en el tr\u00e1fico. El informe correspondiente ya est\u00e1 disponible.<\/p>\n<h5><strong>Objetivos del Consejo Federal<\/strong><\/h5>\n<p><em>El Consejo Federal se orienta para los trabajos futuros en base a los siguientes tres objetivos:<\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Sostenibilidad: El Consejo Federal reconoce la creciente importancia de los veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os y lentos sin emisiones. Contribuyen a la reducci\u00f3n de las emisiones de CO2 y a un mejor uso de los espacios de tr\u00e1fico limitados.<\/li>\n<li>Seguridad: El Consejo Federal quiere aumentar la seguridad vial, especialmente para el tr\u00e1fico lento. Por ello, el escaso espacio de tr\u00e1fico en \u00e1reas urbanas debe ser utilizado en mayor medida en beneficio del tr\u00e1fico lento en la construcci\u00f3n y planificaci\u00f3n de las infraestructuras de tr\u00e1fico.<\/li>\n<li>Regulaciones simples y comprensibles: Para la categorizaci\u00f3n de los veh\u00edculos y las regulaciones para su uso, el Consejo Federal busca soluciones simples y adecuadas para el futuro.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>El Consejo Federal propone las siguientes nuevas regulaciones basadas en esto:<\/em><\/p>\n<ul>\n<li>La acera debe seguir reservada en principio para los peatones. Quedan excluidos como hasta ahora los patinetes, los patines y otros dispositivos que no cuenten con un motor el\u00e9ctrico.<\/li>\n<li>En las \u00e1reas de tr\u00e1fico de bicicletas, se permitir\u00e1n bicicletas, bicicletas el\u00e9ctricas con asistencia al pedaleo y veh\u00edculos propulsados \u00fanicamente por electricidad. Legalmente, esta categor\u00eda se considera veh\u00edculos peque\u00f1os que pueden ser conducidos sin licencia de conducir y que pesan un m\u00e1ximo de 250 kg (hoy 200 kg), tienen un ancho m\u00e1ximo de 1 m y circulan a un m\u00e1ximo de 25 km\/h. Para las bicicletas el\u00e9ctricas r\u00e1pidas hay una excepci\u00f3n. Las bicicletas el\u00e9ctricas con asistencia al pedaleo de hasta 45 km\/h pueden utilizar tanto las \u00e1reas de bicicletas como la carretera.<\/li>\n<li>Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con un peso m\u00e1ximo de 450 kg (con licencia de conducir categor\u00eda M o F) tambi\u00e9n pueden circular en las \u00e1reas de tr\u00e1fico de bicicletas a un m\u00e1ximo de 25 km\/h.<\/li>\n<li>Las personas con discapacidad para caminar y los ancianos deben seguir pudiendo conducir bicicletas motorizadas adecuadas para ellos sin licencia de conducir.<\/li>\n<li>Como hasta ahora, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos peque\u00f1os deben estar equipados al menos con un manillar o barra de sujeci\u00f3n y tener dos frenos independientes. Los veh\u00edculos que no cumplan con estos requisitos seguir\u00e1n excluidos del uso del espacio p\u00fablico.<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong>Pr\u00f3ximos pasos<\/strong><\/h5>\n<p>El UVEK concretar\u00e1 el concepto normativo basado en estos principios, revisar\u00e1 la efectividad de las medidas operativas y organizativas y, en base a ello, elaborar\u00e1 una revisi\u00f3n de la legislaci\u00f3n de tr\u00e1fico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><strong>Declaraci\u00f3n de Astag (Asociaci\u00f3n Suiza de Veh\u00edculos Comerciales):<\/strong><\/h4>\n<p><strong>La promoci\u00f3n del tr\u00e1fico lento es una contribuci\u00f3n importante para una movilidad lo m\u00e1s libre de emisiones posible. Sin embargo, para la Asociaci\u00f3n Suiza de Veh\u00edculos Comerciales ASTAG, la seguridad vial tambi\u00e9n es la m\u00e1xima prioridad. Por lo tanto, la propuesta del Consejo Federal de que las bicicletas el\u00e9ctricas r\u00e1pidas y las bicicletas de carga puedan circular por las carreteras va en la direcci\u00f3n equivocada. Lo que es decisivo son, m\u00e1s bien, una infraestructura vial eficiente y carriles de tr\u00e1fico f\u00edsicamente separados.<\/strong><\/p>\n<p>(Berna) La Asociaci\u00f3n Suiza de Veh\u00edculos Comerciales ASTAG toma con sorpresa la decisi\u00f3n de hoy del Consejo Federal sobre el tr\u00e1fico lento. En principio, es correcto promover medios de transporte sin emisiones como bicicletas, bicicletas de carga y veh\u00edculos el\u00e9ctricos peque\u00f1os. Asimismo, la seguridad vial debe seguir siendo la m\u00e1xima prioridad, para todos los modos y medios de transporte. La ASTAG se compromete gustosamente y sin reservas a todas las medidas que conduzcan de manera efectiva a una mayor compatibilidad ambiental o clim\u00e1tica y a menos accidentes. \u00abAdem\u00e1s de la reducci\u00f3n de las emisiones de CO2, el sector del transporte por carretera ya es muy seguro en la actualidad\u00bb, enfatiza el presidente central de ASTAG y consejero de Estado Thierry Burkart: \u00abLas cifras de accidentes con la participaci\u00f3n de veh\u00edculos comerciales pesados han ido disminuyendo durante a\u00f1os\u00bb.<\/p>\n<h5><strong>Infraestructura eficiente para la log\u00edstica urbana<\/strong><\/h5>\n<p>Sin embargo, un requisito indispensable es una infraestructura de transporte eficiente. Cuanto m\u00e1s tr\u00e1fico y flujo de tr\u00e1fico interrumpido haya debido a capacidades demasiado limitadas, mayor ser\u00e1 el consumo de combustible y, proporcionalmente, las emisiones de CO2. Asimismo, la seguridad vial depende en gran medida de que los veh\u00edculos con diferentes velocidades puedan circular lo m\u00e1s separados posible en sus propias \u00e1reas. Por lo tanto, se deben crear, en la medida de lo posible, carriles de tr\u00e1fico separados para el tr\u00e1fico lento. Sin embargo, las medidas de construcci\u00f3n correspondientes no deben, de ninguna manera, llevar a una restricci\u00f3n de las capacidades en detrimento del tr\u00e1fico motorizado individual, el transporte de mercanc\u00edas y el transporte p\u00fablico (autobuses, transporte p\u00fablico). Especialmente en la log\u00edstica urbana, que es fundamental para la econom\u00eda y el comercio en ciudades y aglomeraciones, se necesita una infraestructura vial eficiente, adecuada a las necesidades y segura, sin obst\u00e1culos, riesgos ni peligros adicionales.<\/p>\n<p>Por lo tanto, la propuesta del Consejo Federal de utilizar el espacio de tr\u00e1fico en las ciudades prioritariamente para el tr\u00e1fico lento es el enfoque equivocado. En particular, la posibilidad prevista de que las bicicletas motorizadas puedan seguir utilizando las \u00e1reas de tr\u00e1fico de bicicletas (pero ya no estar obligadas a hacerlo) conlleva un enorme potencial de riesgo. Las bicicletas el\u00e9ctricas r\u00e1pidas y las bicicletas de carga no son adecuadas para el uso compartido de las carreteras junto con el tr\u00e1fico motorizado individual y el transporte de mercanc\u00edas. \u00abEn este punto, el pr\u00f3ximo proyecto de consulta del Consejo debe ser mejorado\u00bb, dice Thierry Burkart.<\/p>\n<h5>Informe detallado del Consejo Federal:<\/h5>\n<p><a href=\"https:\/\/www.newsd.admin.ch\/newsd\/message\/attachments\/69506.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">https:\/\/www.newsd.admin.ch\/newsd\/message\/attachments\/69506.pdf<\/a><\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El transporte de mercanc\u00edas con veh\u00edculos el\u00e9ctricos peque\u00f1os y bicicletas de carga est\u00e1 en auge. 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