En el a\u00f1o de la pandemia de Corona 2020, Hupac logr\u00f3 nuevamente un volumen de tr\u00e1fico de un mill\u00f3n de env\u00edos por carretera. El mantenimiento de la red a pesar de las ca\u00eddas de volumen relacionadas con la pandemia result\u00f3 en un ingreso de CHF 597 millones y un resultado comercial negativo de CHF 2,5 millones. Para el a\u00f1o en curso, Hupac espera un crecimiento del tr\u00e1fico en un rango de un solo d\u00edgito y un resultado comercial positivo.<\/p>\n
(Chiasso) La mayor transferencia del tr\u00e1fico pesado de la carretera al ferrocarril requiere un enfoque reforzado de Suiza en todo el corredor Norte-Sur. Solo con una expansi\u00f3n consistente y oportuna de las rutas de acceso, la NEAT podr\u00e1 cumplir con las expectativas de transferencia futuras.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, el grupo Hupac transport\u00f3 1.014.686 env\u00edos por carretera, es decir, 1.913.000 TEUs por ferrocarril. Esto representa una ligera disminuci\u00f3n del 0,9% en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. Los factores influyentes significativos fueron la ca\u00edda del tr\u00e1fico mar\u00edtimo desde ultramar y el confinamiento econ\u00f3mico en Europa como consecuencia directa de la pandemia de COVID-19 en la primera mitad del a\u00f1o. En la segunda mitad del a\u00f1o, la demanda de tr\u00e1fico se recuper\u00f3, de modo que al final del a\u00f1o se alcanz\u00f3 el nivel del a\u00f1o anterior.<\/p>\n
Las consecuencias de la crisis del Corona se reflejaron especialmente en el tr\u00e1fico transalpino a trav\u00e9s de Suiza. Durante el per\u00edodo de abril a junio, la demanda disminuy\u00f3 notablemente; sin embargo, Hupac mantuvo su red y, por lo tanto, contribuy\u00f3 de manera importante a asegurar la log\u00edstica de bienes esenciales. \u201cEn la primavera de 2020, las cadenas de suministro intermodales se convirtieron en un ancla de estabilidad para el suministro\u201d, explica Michail Stahlhut, CEO del grupo Hupac. \u201cLas ca\u00eddas de tr\u00e1fico semanales del -40% las respondimos con estabilidad de red.\u201d En la segunda mitad del a\u00f1o, los vol\u00famenes volvieron al nivel del a\u00f1o anterior. Sin embargo, en un volumen total transalpino de 538.104 env\u00edos por carretera (-2,3%), no se pudo compensar completamente la brecha de los meses de crisis.<\/p>\n
El tr\u00e1fico no transalpino cerr\u00f3 el a\u00f1o 2020 con un peque\u00f1o crecimiento del 0,5% a 434.033 env\u00edos por carretera. Mientras que el tr\u00e1fico hacia Europa del Este y Sudeste se desarroll\u00f3 positivamente, otros segmentos como el tr\u00e1fico mar\u00edtimo de hinterland desde los puertos del Mar del Norte se vieron m\u00e1s afectados por los efectos del Covid.<\/p>\n
El a\u00f1o fiscal 2020 tambi\u00e9n estuvo fuertemente marcado por la pandemia desde el punto de vista financiero. La facturaci\u00f3n anual del grupo Hupac alcanz\u00f3 CHF 597 millones, un valor que est\u00e1 un 2,3% por debajo del a\u00f1o anterior. Las notables ca\u00eddas de tr\u00e1fico y p\u00e9rdidas del segundo trimestre no pudieron ser compensadas a lo largo del a\u00f1o, aunque la curva de volumen mostr\u00f3 una tendencia ascendente continua desde el tercer trimestre hasta el final del a\u00f1o. Sin embargo, la utilizaci\u00f3n hab\u00eda ca\u00eddo tanto en primavera que los resultados financieros negativos de ese per\u00edodo llevaron al primer resultado grupal negativo en la historia de la empresa en t\u00e9rminos anuales. Teniendo en cuenta las dif\u00edciles circunstancias y fluctuaciones, el resultado anual de CHF -2,5 millones fue mejor de lo que se esperaba originalmente.<\/p>\n
Para los pr\u00f3ximos a\u00f1os, Hupac espera un crecimiento significativo adicional del transporte combinado. Adem\u00e1s de la pol\u00edtica activa de transferencia de Suiza, el Pacto Verde Europeo tambi\u00e9n establece objetivos ambiciosos. Para 2050, se espera que las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte se reduzcan en un 90%, y que el transporte ferroviario de mercanc\u00edas se duplique. El transporte combinado, con su inteligente conexi\u00f3n de diferentes modos de transporte, desempe\u00f1ar\u00e1 un papel central en el transporte de mercanc\u00edas de baja emisi\u00f3n en el futuro.<\/p>\n
Ya hoy, la red de Hupac Intermodal ahorra 1,2 millones de toneladas de CO2<\/sub> al a\u00f1o en comparaci\u00f3n con el transporte por carretera puro. La estrategia con la que Hupac mejora su huella ecol\u00f3gica incluye equipos de terminal de bajas emisiones, edificios energ\u00e9ticamente eficientes y herramientas digitales para la optimizaci\u00f3n de procesos a lo largo de la cadena de valor. Se est\u00e1n planificando pruebas iniciales con gr\u00faas m\u00f3viles propulsadas por bater\u00edas el\u00e9ctricas. Otras oportunidades para la operaci\u00f3n de terminales clim\u00e1ticamente neutrales se abren con hidr\u00f3geno verde de fuentes de energ\u00eda renovables como viento, agua o sol. \u201cEl transporte combinado puede realizar ya antes de 2030 las primeras cadenas de transporte libres de gases de efecto invernadero, y la neutralidad de carbono ser\u00e1 nuestro objetivo para 2050\u201d, explica Hans-J\u00f6rg Bertschi, presidente del consejo de administraci\u00f3n del grupo Hupac.<\/p>\n La NEAT fue construida para el tr\u00e1fico de trenes de mercanc\u00edas largos, pesados y altos. Los par\u00e1metros significativos son 740 metros de longitud del tren, al menos 2000 toneladas de peso del tren con tracci\u00f3n de una locomotora y 4 metros de altura del gancho. Mientras que el desarrollo de infraestructura en Suiza, incluido el corredor de 4 metros hasta Italia, est\u00e1 mayormente completo, todav\u00eda existen importantes brechas a lo largo de toda la ruta del corredor Rhine-Alpine. Esto tiene un impacto directo en la competitividad del transporte combinado y, por lo tanto, tambi\u00e9n en la transferencia de tr\u00e1fico, ya que la reducci\u00f3n planificada de los fondos de apoyo suizos debe ser compensada por una mayor productividad.<\/p>\n El pr\u00f3ximo a\u00f1o ser\u00e1 una prueba para el concepto de la NEAT. \u201cComo objetivo intermedio, nuestro est\u00e1ndar para 2022 es una longitud de tren estandarizada de 690 metros a trav\u00e9s de Luino y 625 metros a trav\u00e9s de Chiasso\u201d, dice Michail Stahlhut. \u201cSolo con los trenes m\u00e1s largos y pesados podemos absorber el pr\u00f3ximo paso significativo en la reducci\u00f3n de fondos de apoyo. Aqu\u00ed, los dise\u00f1adores de horarios de los operadores de red est\u00e1n llamados a maximizar el uso de las infraestructuras en la fase de expansi\u00f3n actual: cada metro cuenta.\u201d<\/p>\n Las oportunidades para una mayor transferencia a un transporte combinado a\u00fan m\u00e1s ecol\u00f3gico son mejores que nunca. Pero para los vol\u00famenes de tr\u00e1fico esperados, se deben crear suficientes capacidades en todo el corredor Norte-Sur, dice Hans-J\u00f6rg Bertschi. \u201cEsto requiere un pensamiento y una acci\u00f3n a nivel de corredor, iniciados especialmente por Suiza, para que la NEAT cumpla con las expectativas y tambi\u00e9n pueda implementar m\u00e1s transferencias de la carretera al ferrocarril en la segunda mitad de esta d\u00e9cada.\u201d<\/p>\n Es urgente un aumento de capacidad en el valle del Rin al sur de Mannheim. Hupac apoya claramente el concepto de doble v\u00eda continua y electrificaci\u00f3n de la ruta W\u00f6rth-Lauterbourg-Estrasburgo mucho antes de 2030, como un aumento de capacidad en la ribera izquierda y un bypass a la ruta Mannheim-Basilea a trav\u00e9s de Rastatt. La expansi\u00f3n de cuatro v\u00edas en la ribera derecha no se completar\u00e1 hasta despu\u00e9s de 2040, lo que es demasiado tarde para la transferencia. Igualmente importante es la mejora oportuna del suministro el\u00e9ctrico en las rutas Bellinzona-Luino-Gallarate y Domodossola-Novara\/Gallarate, para que en el futuro todos los trenes puedan operar con 2000 toneladas.<\/p>\n Tambi\u00e9n hay una necesidad urgente de aumentar la longitud de los trenes. Tanto en Alemania como en los Pa\u00edses Bajos, la actualizaci\u00f3n de las infraestructuras ferroviarias a longitudes est\u00e1ndar de tren de 740 metros a\u00fan est\u00e1 pendiente. Esto representa una situaci\u00f3n de ganar-ganar tanto para los operadores de transporte combinado como para los operadores de red: con m\u00e1s carga por tren y menos necesidad de rutas en la red, se utilizan de manera \u00f3ptima los recursos escasos. A medio plazo, la capacidad debe aumentarse a\u00fan m\u00e1s para hacer frente a la creciente demanda en el corredor Norte-Sur. La expansi\u00f3n del eje Zeebrugge\/Amberes-Metz-Estrasburgo-Basilea a los par\u00e1metros est\u00e1ndar del corredor Rhine-Alpine deber\u00eda permitir a partir de 2030 una alternativa eficiente para los vol\u00famenes provenientes de B\u00e9lgica.<\/p>\n Las condiciones regulatorias actuales son la base para el \u00e9xito de la transferencia de Suiza. Han permitido una cuota de mercado del 70% de ferrocarril en el tr\u00e1nsito alpino y han convertido al pa\u00eds en un pionero de la pol\u00edtica de transferencia en Europa. Para seguir trasladando continuamente cuotas de mercado de la carretera al ferrocarril en el futuro, es necesaria una actualizaci\u00f3n y complementaci\u00f3n de las medidas. Desde la perspectiva de Hupac, los puntos de enfoque importantes son, en particular:<\/p>\n En el contexto internacional, los diferentes interesados deben superar a\u00fan m\u00e1s el pensamiento nacional y adoptar una perspectiva de corredor centrada en las necesidades del transporte de mercanc\u00edas. Las siguientes medidas mejorar\u00edan significativamente el rendimiento del transporte ferroviario de mercanc\u00edas y, por lo tanto, tambi\u00e9n aumentar\u00edan las oportunidades de transferencia:<\/p>\n En los primeros cuatro meses del a\u00f1o, el grupo Hupac registr\u00f3 un crecimiento de tr\u00e1fico satisfactorio de alrededor del 10%. Esto se debe a los efectos del a\u00f1o anterior por Corona, pero tambi\u00e9n a la fuerte demanda de servicios de transporte intermodales. En el centro del desarrollo de la oferta est\u00e1n los tr\u00e1ficos de remolques en el tr\u00e1nsito alpino suizo, que, gracias al corredor de 4 metros inaugurado a finales de 2020, reciben por primera vez una verdadera alternativa en el ferrocarril. Para este segmento de mercado, Hupac opera una red europea con 150 recorridos semanales hasta el norte de Italia y otros 10 recorridos en relaciones de gateway hacia el sur de Italia.<\/p>\n Otros enfoques de desarrollo de la red en curso son Pordenone en el noreste de Italia, Singen con nuevos tr\u00e1ficos hacia M\u00fanich y Zeebrugge como nodo para tr\u00e1ficos hacia el Reino Unido, Italia, Espa\u00f1a y Polonia. El eje Benelux-Sudeste de Europa, con numerosos destinos en Austria, Hungr\u00eda, Ruman\u00eda hasta Turqu\u00eda, muestra un crecimiento satisfactorio, que Hupac apoya con aumentos de frecuencia. En el tr\u00e1fico mar\u00edtimo de hinterland, las consecuencias del bloqueo del Canal de Suez siguen siendo notables. Sin embargo, la filial ERS Railways puede aumentar las salidas en algunas relaciones del sur de Alemania.<\/p>\n Al final del a\u00f1o, Hupac espera un crecimiento del tr\u00e1fico en un rango de un solo d\u00edgito y un resultado comercial positivo. Despu\u00e9s de la ca\u00edda relacionada con la pandemia en 2020, este a\u00f1o se prev\u00e9 un impulso de inversiones. En marzo comenz\u00f3 la construcci\u00f3n en la terminal de Brwin\u00f3w cerca de Varsovia; en verano seguir\u00e1n las terminales de Piacenza y Milano Smistamento. La puesta en funcionamiento est\u00e1 prevista para 2023.<\/p>\n Foto: \u00a9 Hupac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En el a\u00f1o de la pandemia de Corona 2020, Hupac logr\u00f3 nuevamente un volumen de tr\u00e1fico de un mill\u00f3n de env\u00edos por carretera. 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Cambio de perspectiva necesario - Enfoque en todo el corredor Norte-Sur<\/strong><\/h5>\n
Acelerar la transferencia - Otras medidas<\/strong><\/h5>\n
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Perspectivas 2021: Ampliaci\u00f3n de la red y impulso de inversiones<\/strong><\/h5>\n