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Depuis plus d’une d\u00e9cennie, CST s’occupe des exigences de la logistique des marchandises et d\u00e9veloppe des concepts visant \u00e0 lib\u00e9rer des capacit\u00e9s de transport suppl\u00e9mentaires. L’accent n’est pas tant mis sur la construction de nouvelles infrastructures que sur la question de savoir comment utiliser plus efficacement les syst\u00e8mes existants et les relier entre eux.<\/p>\n
Projets d’infrastructure politiquement exigeants<\/h3>\n
La construction de grandes infrastructures de transport est devenue politiquement plus exigeante en Suisse. Les projets de cette envergure n\u00e9cessitent des conditions r\u00e9glementaires stables, un large soutien soci\u00e9tal et politique ainsi qu’un b\u00e9n\u00e9fice en mati\u00e8re de transport clairement d\u00e9montr\u00e9. Cependant, pour le projet de tunnel pr\u00e9vu, il est apparu que ces conditions ne sont pas encore enti\u00e8rement r\u00e9unies.<\/p>\n
Dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, la politique des transports se concentrera donc davantage sur la priorisation, la faisabilit\u00e9 financi\u00e8re et une meilleure utilisation des infrastructures existantes. Compte tenu des ressources financi\u00e8res limit\u00e9es et de la pression croissante, les projets d’expansion passent de plus en plus au second plan.<\/p>\n
La r\u00e9orientation strat\u00e9gique de CST s’inscrit pr\u00e9cis\u00e9ment dans cette \u00e9volution. L’accent est mis sur le d\u00e9veloppement de technologies de transport \u00e9volutives capables d’exploiter les capacit\u00e9s existantes, jusqu’alors inexploit\u00e9es, du syst\u00e8me de transport.<\/p>\n
Syst\u00e8mes fragment\u00e9s dans le transport de marchandises<\/h3>\n
Le transport de marchandises d’aujourd’hui est caract\u00e9ris\u00e9 par une forte fragmentation. Diff\u00e9rents acteurs optimisent leurs processus de transport souvent de mani\u00e8re ind\u00e9pendante, tandis que l’infrastructure sous-jacente est rare, complexe et seulement partiellement coordonn\u00e9e. Les solutions communes et inter-syst\u00e8mes sont encore rares.<\/p>\n
Dans ce contexte, la question centrale est de savoir quelle strat\u00e9gie globale peut permettre un d\u00e9veloppement durable du transport de marchandises, sans \u00eatre exclusivement d\u00e9termin\u00e9e par les int\u00e9r\u00eats \u00e0 court terme de certains acteurs du march\u00e9.<\/p>\n
Des approches possibles r\u00e9sident notamment dans la consolidation des demandes de transport, une int\u00e9gration plus forte des cha\u00eenes de transport et une utilisation \u00e9conomique des potentiels syst\u00e9miques existants. En particulier dans le transport ferroviaire de marchandises, il existe encore des possibilit\u00e9s inexploit\u00e9es \u00e0 cet \u00e9gard.<\/p>\n
Livre blanc sur l’avenir du transport multimodal de marchandises<\/h3>\n
Les r\u00e9flexions et analyses fondamentales ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9sum\u00e9es dans un livre blanc qui examine la situation actuelle ainsi que les perspectives de d\u00e9veloppement possibles du transport multimodal de marchandises en Suisse. L’\u00e9tude met en lumi\u00e8re les structures centrales et les facteurs d’influence qui fa\u00e7onnent le processus de transformation du syst\u00e8me de transport.<\/p>\n
Une conclusion centrale est que les optimisations isol\u00e9es des acteurs du march\u00e9 ne suffisent pas. Au contraire, il faut une coordination et une int\u00e9gration syst\u00e9miques plus fortes au sein de l’ensemble du r\u00e9seau de transport de marchandises.<\/p>\n
Le livre blanc intitul\u00e9 \u00ab De l’optimisation \u00e0 la transformation \u2013 Approches de d\u00e9veloppement pour le r\u00e9seau de transport multimodal de marchandises en Suisse \u00bb<\/strong> doit d\u00e9sormais \u00eatre discut\u00e9 au sein du milieu professionnel. L’\u00e9ditorial de la publication est sign\u00e9 par Ludwig H\u00e4berle, directeur adjoint de l’Institut de gestion de la production et de la cha\u00eene d’approvisionnement de l’Universit\u00e9 de Saint-Gall.<\/p>\nwww.cst.ch<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":100213,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6740,6370],"tags":[7879,7880,7881,7882,7883,4157,7884,7885,7886,7887,7888,7889,7890,3234,2123,7891,4166,4167,7892,2176,2622,7893,7894,1800,2232,7895,7896,7897,7898,4178,2193,7899,1916,7900,2106,2641,7901,7902,7903,7904,7905,7906,3125,7907,7908,7909,7910,7911,7912,7913,7914,7915,7916,7917,7918,7919,7920,7921],"class_list":["post-100215","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bahn-binnenschifffahrt-strasse","category-suisse","tag-capacites-de-transport","tag-chaines-de-transport","tag-conditions-cadres-politiques","tag-coordination-systemique","tag-cst","tag-deutsch-gueterverkehr","tag-development-perspectives","tag-economic-utilization","tag-entwicklungsperspektiven","tag-fachkraeftemangel-english-freight-transport","tag-fragmentation-du-transport-de-marchandises","tag-fragmentation-in-freight-transport","tag-fragmentierung-im-gueterverkehr","tag-freight-logistics","tag-gestion-de-la-chaine-dapprovisionnement","tag-gueterlogistik","tag-infrastructure-projects","tag-infrastrukturprojekte","tag-livre-blanc-transport-de-marchandises","tag-logistique-de-fret","tag-logistique-durable","tag-multimodal-freight-transport","tag-multimodaler-gueterverkehr","tag-nachhaltige-logistik","tag-penurie-de-main-doeuvre","tag-perspectives-de-developpement","tag-political-framework-conditions","tag-politique-de-transport","tag-politische-rahmenbedingungen","tag-projets-dinfrastructure","tag-rail-freight-transport","tag-reseau-de-transport-suisse","tag-schienengueterverkehr","tag-skills-shortage-francais-transport-de-marchandises","tag-supply-chain-management","tag-sustainable-logistics","tag-systeme-de-transport","tag-systemic-coordination","tag-systemische-koordination","tag-technologies-de-transport","tag-transport-capacities","tag-transport-chains","tag-transport-ferroviaire-de-marchandises","tag-transport-multimodal-de-marchandises","tag-transport-network-switzerland","tag-transport-policy","tag-transport-system","tag-transport-technologies","tag-transportkapazitaeten","tag-transportketten","tag-transporttechnologien","tag-utilisation-economique","tag-verkehrsnetz-schweiz","tag-verkehrspolitik","tag-verkehrssystem","tag-white-paper-freight-transport","tag-whitepaper-gueterverkehr","tag-wirtschaftliche-nutzung"],"acf":[],"yoast_head":"\nCargo sous Terrain avec une nouvelle orientation - Swisstrans<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-avec-une-nouvelle-orientation\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Cargo sous Terrain avec une nouvelle orientation - Swisstrans\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Les solutions de transport de marchandises prennent de plus en plus d'importance. 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Les projets de cette envergure n\u00e9cessitent des conditions r\u00e9glementaires stables, un large soutien soci\u00e9tal et politique ainsi qu'un b\u00e9n\u00e9fice en mati\u00e8re de transport clairement d\u00e9montr\u00e9. Cependant, pour le projet de tunnel pr\u00e9vu, il est apparu que ces conditions ne sont pas encore enti\u00e8rement r\u00e9unies. Dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, la politique des transports se concentrera donc davantage sur la priorisation, la faisabilit\u00e9 financi\u00e8re et une meilleure utilisation des infrastructures existantes. Compte tenu des ressources financi\u00e8res limit\u00e9es et de la pression croissante, les projets d'expansion passent de plus en plus au second plan. La r\u00e9orientation strat\u00e9gique de CST s'inscrit pr\u00e9cis\u00e9ment dans cette \u00e9volution. L'accent est mis sur le d\u00e9veloppement de technologies de transport \u00e9volutives capables d'exploiter les capacit\u00e9s existantes, jusqu'alors inexploit\u00e9es, du syst\u00e8me de transport. Syst\u00e8mes fragment\u00e9s dans le transport de marchandises Le transport de marchandises d'aujourd'hui est caract\u00e9ris\u00e9 par une forte fragmentation. Diff\u00e9rents acteurs optimisent leurs processus de transport souvent de mani\u00e8re ind\u00e9pendante, tandis que l'infrastructure sous-jacente est rare, complexe et seulement partiellement coordonn\u00e9e. Les solutions communes et inter-syst\u00e8mes sont encore rares. Dans ce contexte, la question centrale est de savoir quelle strat\u00e9gie globale peut permettre un d\u00e9veloppement durable du transport de marchandises, sans \u00eatre exclusivement d\u00e9termin\u00e9e par les int\u00e9r\u00eats \u00e0 court terme de certains acteurs du march\u00e9. Des approches possibles r\u00e9sident notamment dans la consolidation des demandes de transport, une int\u00e9gration plus forte des cha\u00eenes de transport et une utilisation \u00e9conomique des potentiels syst\u00e9miques existants. En particulier dans le transport ferroviaire de marchandises, il existe encore des possibilit\u00e9s inexploit\u00e9es \u00e0 cet \u00e9gard. Livre blanc sur l'avenir du transport multimodal de marchandises Les r\u00e9flexions et analyses fondamentales ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9sum\u00e9es dans un livre blanc qui examine la situation actuelle ainsi que les perspectives de d\u00e9veloppement possibles du transport multimodal de marchandises en Suisse. L'\u00e9tude met en lumi\u00e8re les structures centrales et les facteurs d'influence qui fa\u00e7onnent le processus de transformation du syst\u00e8me de transport. Une conclusion centrale est que les optimisations isol\u00e9es des acteurs du march\u00e9 ne suffisent pas. Au contraire, il faut une coordination et une int\u00e9gration syst\u00e9miques plus fortes au sein de l'ensemble du r\u00e9seau de transport de marchandises. Le livre blanc intitul\u00e9 \u00ab De l'optimisation \u00e0 la transformation \u2013 Approches de d\u00e9veloppement pour le r\u00e9seau de transport multimodal de marchandises en Suisse \u00bb doit d\u00e9sormais \u00eatre discut\u00e9 au sein du milieu professionnel. L'\u00e9ditorial de la publication est sign\u00e9 par Ludwig H\u00e4berle, directeur adjoint de l'Institut de gestion de la production et de la cha\u00eene d'approvisionnement de l'Universit\u00e9 de Saint-Gall. www.cst.ch\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-avec-une-nouvelle-orientation\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Swisstrans\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-03-11T16:46:19+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/swisstrans.info\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2026\/03\/Cargo_sous_Terrain_11.3.26-aspect-ratio-1400-788.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1179\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"664\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Andreas M\u00fcller\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Andreas M\u00fcller\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"3 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/2026\\\/03\\\/11\\\/cargo-sous-terrain-avec-une-nouvelle-orientation\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/2026\\\/03\\\/11\\\/cargo-sous-terrain-avec-une-nouvelle-orientation\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Andreas M\u00fcller\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/7b1593b33567ba798d300c8a1b0b85b1\"},\"headline\":\"Cargo sous Terrain avec une nouvelle orientation\",\"datePublished\":\"2026-03-11T16:46:19+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/2026\\\/03\\\/11\\\/cargo-sous-terrain-avec-une-nouvelle-orientation\\\/\"},\"wordCount\":645,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/2026\\\/03\\\/11\\\/cargo-sous-terrain-avec-une-nouvelle-orientation\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/8\\\/2026\\\/03\\\/Cargo_sous_Terrain_11.3.26-aspect-ratio-1400-788.png\",\"keywords\":[\"capacit\u00e9s de transport\",\"cha\u00eenes de transport\",\"conditions-cadres politiques\",\"coordination syst\u00e9mique\",\"CST\",\"Deutsch G\u00fcterverkehr\",\"development perspectives\",\"economic utilization\",\"Entwicklungsperspektiven\",\"Fachkr\u00e4ftemangel English freight transport\",\"fragmentation du transport de marchandises\",\"fragmentation in freight transport\",\"Fragmentierung im G\u00fcterverkehr\",\"freight logistics\",\"gestion de la cha\u00eene d'approvisionnement\",\"G\u00fcterlogistik\",\"infrastructure projects\",\"Infrastrukturprojekte\",\"livre blanc transport de marchandises\",\"logistique de fret\",\"logistique durable\",\"multimodal freight transport\",\"multimodaler G\u00fcterverkehr\",\"nachhaltige Logistik\",\"p\u00e9nurie de main-d'\u0153uvre\",\"perspectives de d\u00e9veloppement\",\"political framework conditions\",\"politique de transport\",\"politische Rahmenbedingungen\",\"projets d'infrastructure\",\"rail freight transport\",\"r\u00e9seau de transport Suisse\",\"Schieneng\u00fcterverkehr\",\"skills shortage Fran\u00e7ais transport de marchandises\",\"Supply Chain Management\",\"sustainable logistics\",\"syst\u00e8me de transport\",\"systemic coordination\",\"systemische Koordination\",\"technologies de transport\",\"transport capacities\",\"transport chains\",\"transport ferroviaire de marchandises\",\"transport multimodal de marchandises\",\"transport network Switzerland\",\"transport policy\",\"transport system\",\"transport technologies\",\"Transportkapazit\u00e4ten\",\"Transportketten\",\"Transporttechnologien\",\"utilisation \u00e9conomique\",\"Verkehrsnetz Schweiz\",\"Verkehrspolitik\",\"Verkehrssystem\",\"white paper freight transport\",\"Whitepaper G\u00fcterverkehr\",\"wirtschaftliche Nutzung\"],\"articleSection\":[\"Bahn \\\/ Binnenschifffahrt \\\/ Strasse\",\"Suisse\"],\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/2026\\\/03\\\/11\\\/cargo-sous-terrain-avec-une-nouvelle-orientation\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/2026\\\/03\\\/11\\\/cargo-sous-terrain-avec-une-nouvelle-orientation\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/2026\\\/03\\\/11\\\/cargo-sous-terrain-avec-une-nouvelle-orientation\\\/\",\"name\":\"Cargo sous Terrain avec une nouvelle orientation - 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Les projets de cette envergure n\u00e9cessitent des conditions r\u00e9glementaires stables, un large soutien soci\u00e9tal et politique ainsi qu'un b\u00e9n\u00e9fice en mati\u00e8re de transport clairement d\u00e9montr\u00e9. Cependant, pour le projet de tunnel pr\u00e9vu, il est apparu que ces conditions ne sont pas encore enti\u00e8rement r\u00e9unies. Dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, la politique des transports se concentrera donc davantage sur la priorisation, la faisabilit\u00e9 financi\u00e8re et une meilleure utilisation des infrastructures existantes. Compte tenu des ressources financi\u00e8res limit\u00e9es et de la pression croissante, les projets d'expansion passent de plus en plus au second plan. La r\u00e9orientation strat\u00e9gique de CST s'inscrit pr\u00e9cis\u00e9ment dans cette \u00e9volution. L'accent est mis sur le d\u00e9veloppement de technologies de transport \u00e9volutives capables d'exploiter les capacit\u00e9s existantes, jusqu'alors inexploit\u00e9es, du syst\u00e8me de transport. Syst\u00e8mes fragment\u00e9s dans le transport de marchandises Le transport de marchandises d'aujourd'hui est caract\u00e9ris\u00e9 par une forte fragmentation. Diff\u00e9rents acteurs optimisent leurs processus de transport souvent de mani\u00e8re ind\u00e9pendante, tandis que l'infrastructure sous-jacente est rare, complexe et seulement partiellement coordonn\u00e9e. Les solutions communes et inter-syst\u00e8mes sont encore rares. Dans ce contexte, la question centrale est de savoir quelle strat\u00e9gie globale peut permettre un d\u00e9veloppement durable du transport de marchandises, sans \u00eatre exclusivement d\u00e9termin\u00e9e par les int\u00e9r\u00eats \u00e0 court terme de certains acteurs du march\u00e9. Des approches possibles r\u00e9sident notamment dans la consolidation des demandes de transport, une int\u00e9gration plus forte des cha\u00eenes de transport et une utilisation \u00e9conomique des potentiels syst\u00e9miques existants. En particulier dans le transport ferroviaire de marchandises, il existe encore des possibilit\u00e9s inexploit\u00e9es \u00e0 cet \u00e9gard. Livre blanc sur l'avenir du transport multimodal de marchandises Les r\u00e9flexions et analyses fondamentales ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9sum\u00e9es dans un livre blanc qui examine la situation actuelle ainsi que les perspectives de d\u00e9veloppement possibles du transport multimodal de marchandises en Suisse. L'\u00e9tude met en lumi\u00e8re les structures centrales et les facteurs d'influence qui fa\u00e7onnent le processus de transformation du syst\u00e8me de transport. Une conclusion centrale est que les optimisations isol\u00e9es des acteurs du march\u00e9 ne suffisent pas. Au contraire, il faut une coordination et une int\u00e9gration syst\u00e9miques plus fortes au sein de l'ensemble du r\u00e9seau de transport de marchandises. Le livre blanc intitul\u00e9 \u00ab De l'optimisation \u00e0 la transformation \u2013 Approches de d\u00e9veloppement pour le r\u00e9seau de transport multimodal de marchandises en Suisse \u00bb doit d\u00e9sormais \u00eatre discut\u00e9 au sein du milieu professionnel. L'\u00e9ditorial de la publication est sign\u00e9 par Ludwig H\u00e4berle, directeur adjoint de l'Institut de gestion de la production et de la cha\u00eene d'approvisionnement de l'Universit\u00e9 de Saint-Gall. www.cst.ch","og_url":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-avec-une-nouvelle-orientation\/","og_site_name":"Swisstrans","article_published_time":"2026-03-11T16:46:19+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/swisstrans.info\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2026\/03\/Cargo_sous_Terrain_11.3.26-aspect-ratio-1400-788.png","width":1179,"height":664,"type":"image\/png"}],"author":"Andreas M\u00fcller","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"\u00c9crit par":"Andreas M\u00fcller","Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"3 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-avec-une-nouvelle-orientation\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-avec-une-nouvelle-orientation\/"},"author":{"name":"Andreas M\u00fcller","@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/#\/schema\/person\/7b1593b33567ba798d300c8a1b0b85b1"},"headline":"Cargo sous Terrain avec une nouvelle orientation","datePublished":"2026-03-11T16:46:19+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-avec-une-nouvelle-orientation\/"},"wordCount":645,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-avec-une-nouvelle-orientation\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/swisstrans.info\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2026\/03\/Cargo_sous_Terrain_11.3.26-aspect-ratio-1400-788.png","keywords":["capacit\u00e9s de transport","cha\u00eenes de transport","conditions-cadres politiques","coordination syst\u00e9mique","CST","Deutsch G\u00fcterverkehr","development perspectives","economic utilization","Entwicklungsperspektiven","Fachkr\u00e4ftemangel English freight transport","fragmentation du transport de marchandises","fragmentation in freight transport","Fragmentierung im G\u00fcterverkehr","freight logistics","gestion de la cha\u00eene d'approvisionnement","G\u00fcterlogistik","infrastructure projects","Infrastrukturprojekte","livre blanc transport de marchandises","logistique de fret","logistique durable","multimodal freight transport","multimodaler G\u00fcterverkehr","nachhaltige Logistik","p\u00e9nurie de main-d'\u0153uvre","perspectives de d\u00e9veloppement","political framework conditions","politique de transport","politische Rahmenbedingungen","projets d'infrastructure","rail freight transport","r\u00e9seau de transport Suisse","Schieneng\u00fcterverkehr","skills shortage Fran\u00e7ais transport de marchandises","Supply Chain Management","sustainable logistics","syst\u00e8me de transport","systemic coordination","systemische Koordination","technologies de transport","transport capacities","transport chains","transport ferroviaire de marchandises","transport multimodal de marchandises","transport network Switzerland","transport policy","transport system","transport technologies","Transportkapazit\u00e4ten","Transportketten","Transporttechnologien","utilisation \u00e9conomique","Verkehrsnetz Schweiz","Verkehrspolitik","Verkehrssystem","white paper freight transport","Whitepaper G\u00fcterverkehr","wirtschaftliche Nutzung"],"articleSection":["Bahn \/ Binnenschifffahrt \/ Strasse","Suisse"],"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-avec-une-nouvelle-orientation\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-avec-une-nouvelle-orientation\/","url":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-avec-une-nouvelle-orientation\/","name":"Cargo sous Terrain avec une nouvelle orientation - 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