{"id":23218,"date":"2021-02-09T18:34:16","date_gmt":"2021-02-09T17:34:16","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/02\/09\/le-transport-de-marchandises-en-suisse-a-diminue-de-22-en-2019\/"},"modified":"2025-12-15T12:52:07","modified_gmt":"2025-12-15T11:52:07","slug":"le-transport-de-marchandises-en-suisse-a-diminue-de-22-en-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2021\/02\/09\/le-transport-de-marchandises-en-suisse-a-diminue-de-22-en-2019\/","title":{"rendered":"Le transport de marchandises en Suisse a diminu\u00e9 de 2,2 % en 2019"},"content":{"rendered":"

Les performances de transport dans le secteur des marchandises ont diminu\u00e9 de 2,2 % en 2019 par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Sur la route, la baisse a \u00e9t\u00e9 de 2,7 %, tandis que sur le rail, elle a \u00e9t\u00e9 de 1,4 %. Environ un tiers du volume de transport ferroviaire a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 par le transport combin\u00e9. Cela ressort des statistiques de transport de marchandises de l’Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique (OFS).<\/p>\n

(Berne) En 2019, les performances de transport sur le r\u00e9seau routier et ferroviaire suisse ont totalis\u00e9 27,2 milliards de tonnes-kilom\u00e8tres, un tonne-kilom\u00e8tre correspondant au transport d’une tonne sur un kilom\u00e8tre. Par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, cela repr\u00e9sente une diminution de 2,2 %. Le transport routier de marchandises a enregistr\u00e9 une baisse l\u00e9g\u00e8rement plus marqu\u00e9e (\u20132,7 %) que le transport ferroviaire (\u20131,4 %). La part du rail dans l’ensemble des performances de transport est rest\u00e9e inchang\u00e9e \u00e0 environ 37 % en 2019, tandis que celle de la route \u00e9tait de 63 %. En comparaison internationale, la part du rail en Suisse est \u00e9lev\u00e9e ; la moyenne dans tous les \u00c9tats membres de l’UE est d’environ 19 %.<\/p>\n

Les transports int\u00e9rieurs repr\u00e9sentent presque deux tiers du transport lourd sur la route<\/strong><\/h5>\n

Dans le transport routier lourd avec camions et semi-remorques, les transports \u00e0 l’int\u00e9rieur des fronti\u00e8res suisses constituent de loin le segment le plus important : en 2019, la part du transport int\u00e9rieur dans les performances de transport \u00e9tait de 65 %. Le transport d’importation repr\u00e9sentait 16 %, l’exportation 10 % et le transit 9 %. Compar\u00e9 \u00e0 l’ann\u00e9e 2000, une augmentation des performances de transport est constat\u00e9e pour tous les modes de transport, sauf pour le transit.
Apr\u00e8s que le transport de transit routier \u00e0 travers la Suisse ait fortement augment\u00e9 dans les ann\u00e9es 2000, il montre une tendance \u00e0 la baisse depuis 2011 et \u00e9tait en 2019 pr\u00e8s de 8 % inf\u00e9rieur \u00e0 celui de l’ann\u00e9e 2000. Cela est probablement d\u00fb d’une part \u00e0 la politique de transfert suisse, qui vise \u00e0 traiter le transport de marchandises transalpin principalement par rail. D’autre part, le faible d\u00e9veloppement \u00e9conomique en Italie depuis la crise financi\u00e8re et \u00e9conomique de 2009 a \u00e9galement eu un effet frein sur le transport de transit \u00e0 travers la Suisse.<\/p>\n

Les transporteurs d’Europe de l’Est continuent de cro\u00eetre<\/strong><\/h5>\n

Pr\u00e8s d’un tiers des performances de transport dans le secteur lourd en Suisse en 2019 ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es par des v\u00e9hicules immatricul\u00e9s \u00e0 l’\u00e9tranger. Parmi les performances des camions et semi-remorques \u00e9trangers, 22 % \u00e9taient des v\u00e9hicules allemands et 13 % chacun des v\u00e9hicules italiens et polonais. En 2008, la part des v\u00e9hicules allemands \u00e9tait encore de 29 % et celle des v\u00e9hicules italiens de 26 %, tandis que les v\u00e9hicules immatricul\u00e9s en Pologne ne contribuaient qu’\u00e0 5 % des performances de transport.
Les performances de transport des v\u00e9hicules de marchandises immatricul\u00e9s dans d’autres pays d’Europe de l’Est ont \u00e9galement consid\u00e9rablement augment\u00e9 entre 2008 et 2019. Par exemple, celles des v\u00e9hicules roumains ont \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9es par six pendant cette p\u00e9riode \u2013 probablement aussi parce que la Roumanie a rejoint l’UE en 2007 et a ainsi pu profiter de l’ouverture du march\u00e9. Les v\u00e9hicules lituaniens ont particuli\u00e8rement augment\u00e9 au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es et ont d\u00e9sormais atteint la quatri\u00e8me place. Le fait que les entreprises de transport d’Europe de l’Est soient tr\u00e8s comp\u00e9titives sur le march\u00e9 d’Europe de l’Ouest s’explique en partie par les co\u00fbts de production plus bas dans les \u00c9tats de l’Est.<\/p>\n

Un tiers des volumes de transport sur le rail provient du transport combin\u00e9<\/strong><\/h5>\n

Le transport combin\u00e9, qui a gagn\u00e9 en importance ces derni\u00e8res ann\u00e9es, consiste \u00e0 transporter des marchandises sur au moins deux modes de transport (route, rail, eau), sans que la marchandise elle-m\u00eame ne soit transf\u00e9r\u00e9e, mais plut\u00f4t les conteneurs de transport (par exemple, des conteneurs).
Dans le cas du rail, environ 20,7 millions de tonnes nettes ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es en 2019 par transport combin\u00e9, ce qui repr\u00e9sente environ 34 % du volume total de transport ferroviaire. Dans le transport ferroviaire transalpin, le transport combin\u00e9 repr\u00e9sentait m\u00eame trois quarts. Au sein du transport combin\u00e9 ferroviaire, le transport combin\u00e9 non accompagn\u00e9 (UKV), c’est-\u00e0-dire le transport de conteneurs, de bacs interchangeables et de remorques, a clairement domin\u00e9 avec 19,3 millions de tonnes nettes. L’autoroute roulante (chargement de v\u00e9hicules de transport routier) ne repr\u00e9sentait que 1,4 million de tonnes nettes.<\/p>\n

10 % de plus de manutentions de conteneurs dans les ports du Rhin qu’en 2010<\/strong><\/h5>\n

En 2019, des marchandises d’un volume de 732 000 tonnes nettes ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es en conteneurs vers les ports rh\u00e9nans suisses \u00e0 B\u00e2le ou en provenance de ceux-ci par des bateaux du Rhin. Cela repr\u00e9sente une part de 12 % du volume total de marchandises manutentionn\u00e9es dans les ports rh\u00e9nans suisses. En 2019, 73 656 conteneurs ont \u00e9t\u00e9 manutentionn\u00e9s par voie d’eau dans les ports de B\u00e2le. C’est 10 % de plus qu’en 2010 (66 959 conteneurs). Dans le m\u00eame temps, la part des grands conteneurs de 40 pieds a augment\u00e9, passant de 48 % en 2010 \u00e0 59 % en 2019. La part des plus petits conteneurs de 20 pieds a diminu\u00e9 de 52 % \u00e0 41 %.
Dans le transport routier de marchandises avec des v\u00e9hicules lourds nationaux, les transports combin\u00e9s avec 5,2 millions de tonnes nettes repr\u00e9sentaient 1,7 % du volume total de transport. En termes de performances de transport, le transport combin\u00e9 repr\u00e9sentait pr\u00e8s de 300 millions de tonnes-kilom\u00e8tres, soit 2,7 % de l’ensemble du transport de marchandises avec des v\u00e9hicules lourds nationaux.
Photo : \u00a9 Erich Westendarp sur Pixabay
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