{"id":54199,"date":"2022-01-27T19:07:32","date_gmt":"2022-01-27T18:07:32","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/01\/27\/hupac-allege-la-route-de-21-millions-de-tonnes-en-2021\/"},"modified":"2022-01-27T19:07:32","modified_gmt":"2022-01-27T18:07:32","slug":"hupac-allege-la-route-de-21-millions-de-tonnes-en-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2022\/01\/27\/hupac-allege-la-route-de-21-millions-de-tonnes-en-2021\/","title":{"rendered":"Hupac all\u00e8ge la route de 21 millions de tonnes en 2021"},"content":{"rendered":"
Malgr\u00e9 la situation \u00e9conomique difficile, l’op\u00e9rateur combin\u00e9 Hupac a augment\u00e9 le volume de trafic en 2021 de 10,7 % pour atteindre environ 1,1 million d’envois routiers. Les facteurs cl\u00e9s de succ\u00e8s pour le transfert continu du transport routier vers le rail sont une capacit\u00e9 suffisante dans le r\u00e9seau, une grande fiabilit\u00e9 du trafic et des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques et ferroviaires viables. Pour la p\u00e9riode strat\u00e9gique 2021-2026, Hupac adopte un ambitieux programme d’investissement dans le mat\u00e9riel roulant, les terminaux de transbordement et les technologies de l’information.<\/strong><\/h5>\n

(Chiasso) L’ann\u00e9e derni\u00e8re, le groupe Hupac a transport\u00e9 1.123.562 envois routiers, soit 2.118.000 EVP dans le transport combin\u00e9 route\/rail et dans le transport maritime de l’arri\u00e8re-pays. Par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, environ 100.000 camions suppl\u00e9mentaires ont pu \u00eatre transf\u00e9r\u00e9s, ce qui repr\u00e9sente une croissance de 10,7 %. \u00ab\u00a0Les objectifs climatiques sont atteignables\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Michail Stahlhut, PDG du groupe Hupac. \u00ab\u00a0Compar\u00e9 au transport routier pur, nous avons \u00e9conomis\u00e9 1,5 million de tonnes de CO2<\/sub> pour l’environnement et r\u00e9duit la consommation d’\u00e9nergie de 17 milliards de m\u00e9gajoules - tout en all\u00e9geant les routes du transport de 21 millions de tonnes de marchandises. Nous contribuons par un service fiable et une gestion efficace et respectueuse de l’environnement du r\u00e9seau.\u00a0\u00bb La certification de la performance environnementale est accessible en ligne pour les clients d’Hupac Intermodal.<\/p>\n

Le transport combin\u00e9 se r\u00e9v\u00e8le efficace en p\u00e9riode de crise du Corona<\/strong><\/h5>\n

Tous les segments de transport ont contribu\u00e9 de mani\u00e8re comparable \u00e0 l’\u00e9volution positive de 2021. Le transport transalpin a augment\u00e9 de 11,8 %, ce qui est principalement d\u00fb \u00e0 l’utilisation r\u00e9ussie du corridor de 4 m\u00e8tres via le Gothard. Dans le transport non transalpin (+10,4 %), les segments de l’Europe du Sud-Est et du Sud-Ouest ont connu un d\u00e9veloppement particuli\u00e8rement dynamique. Dans le transport maritime de conteneurs, la soci\u00e9t\u00e9 ERS Railways, qui fait partie du groupe Hupac, a r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 les pertes de trafic dues \u00e0 la pand\u00e9mie de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente et a g\u00e9n\u00e9r\u00e9, malgr\u00e9 les volatilit\u00e9s persistantes, une croissance des volumes satisfaisante. Stahlhut : \u00ab\u00a0Les mesures de soutien dans diff\u00e9rents pays ont contribu\u00e9 \u00e0 ce que nous puissions maintenir notre r\u00e9seau pendant la pand\u00e9mie et ainsi garantir l’approvisionnement.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Plus de transfert gr\u00e2ce \u00e0 une qualit\u00e9 stable<\/strong><\/h5>\n

L’\u00e9volution positive du trafic n’est pas seulement due \u00e0 la reprise \u00e9conomique de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, mais aussi \u00e0 l’int\u00e9r\u00eat croissant de la logistique pour des solutions de transport ferroviaires comp\u00e9titives et respectueuses du climat. \u00ab\u00a0Avec des performances fiables, nous pouvons r\u00e9pondre aux attentes de l’industrie et transf\u00e9rer d’autres volumes significatifs vers le rail\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Michail Stahlhut. \u00ab\u00a0La condition pr\u00e9alable \u00e0 cela est une qualit\u00e9 stable. Cela n\u00e9cessite aujourd’hui et dans les ann\u00e9es et d\u00e9cennies \u00e0 venir une meilleure gestion des travaux de construction, en particulier sur le corridor Rhin-Alpes. Les perturbations et les inefficacit\u00e9s comme celles du second semestre 2021 ne doivent plus se reproduire.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les mots-cl\u00e9s pour une am\u00e9lioration durable de la qualit\u00e9 sont l’organisation de r\u00e9initialisations le week-end pour stabiliser la situation du trafic, le renforcement de la coordination des chantiers entre les diff\u00e9rents op\u00e9rateurs d’infrastructure et une gestion du trafic efficace avec une r\u00e9duction sensible des temps d’arr\u00eat.<\/p>\n

Un \u00e9l\u00e9ment central pour les ann\u00e9es \u00e0 venir est l’\u00e9tablissement de contournements internationaux, comme par exemple le renforcement d’une alternative sur la rive gauche du Rhin entre Karlsruhe et B\u00e2le. \u00ab\u00a0Avec des moyens relativement modestes, une capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire peut \u00eatre cr\u00e9\u00e9e \u00e0 court terme, dont nous avons besoin pour une gestion fiable du trafic sur les voies d’acc\u00e8s aux tunnels de base suisses\u00a0\u00bb, explique Hans-J\u00f6rg Bertschi, pr\u00e9sident du conseil d’administration de Hupac AG. \u00ab\u00a0L’extension de l’axe nord-sud sur la rive gauche est une condition importante pour une pleine utilisation de la NEAT et pour le transfert continu du transport de marchandises transalpin.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La crise \u00e9nerg\u00e9tique menace le transport ferroviaire respectueux de l’environnement<\/strong><\/h5>\n

Un autre d\u00e9fi pour le transport combin\u00e9 est l’explosion actuelle des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques. Dans plusieurs pays europ\u00e9ens, les co\u00fbts de l’\u00e9lectricit\u00e9 ferroviaire ont doubl\u00e9, voire tripl\u00e9. La cons\u00e9quence en est des augmentations de prix qui ne peuvent pas \u00eatre compens\u00e9es et qui p\u00e8sent sensiblement sur la comp\u00e9titivit\u00e9 du transport combin\u00e9. \u00ab\u00a0Les co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques dans le transport ferroviaire de marchandises devraient \u00eatre \u00e9valu\u00e9s d’un point de vue \u00e9conomique\u00a0\u00bb, exige Michail Stahlhut. \u00ab\u00a0Nous ne r\u00e9ussirons la transition \u00e9cologique qu’avec des prix comp\u00e9titifs. Un soutien aux co\u00fbts de transmission d’\u00e9lectricit\u00e9 - c’est-\u00e0-dire la composante de prix pour les installations ferroviaires, les lignes a\u00e9riennes, etc. - att\u00e9nuerait la situation actuelle et enverrait un signal important au march\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Hupac adopte la strat\u00e9gie 2021-2026<\/strong> <\/strong><\/h5>\n

Pour les ann\u00e9es \u00e0 venir, Hupac s’attend \u00e0 un int\u00e9r\u00eat significatif pour le transport combin\u00e9 comme contribution \u00e0 l’atteinte de l’objectif climatique de z\u00e9ro \u00e9mission nette. \u00ab\u00a0Avec notre strat\u00e9gie 2021-2026, nous posons les bases d’une croissance qui r\u00e9pond aux attentes du Green Deal\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Hans-J\u00f6rg Bertschi. \u00ab\u00a0Avec une croissance annuelle des volumes de 7 %, nous visons un volume de 1,5 million d’envois routiers d’ici 2026.\u00a0\u00bb Dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, Hupac renforcera son offre sur le march\u00e9 cl\u00e9 du transport transalpin \u00e0 travers la Suisse et s’engagera pour des am\u00e9liorations de productivit\u00e9 afin de compenser la r\u00e9duction des subventions. D’autres priorit\u00e9s de d\u00e9veloppement sont le sud de l’Italie, l’Espagne, l’Europe de l’Est et du Sud-Est. Le programme d’investissement pour les cinq prochaines ann\u00e9es pr\u00e9voit 300 millions de CHF pour les terminaux, le mat\u00e9riel roulant et les syst\u00e8mes informatiques.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Hupac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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