{"id":55180,"date":"2022-03-17T16:06:29","date_gmt":"2022-03-17T15:06:29","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/03\/17\/part-ferroviaire-le-plus-eleve-dans-le-transport-de-marchandises-a-travers-les-alpes-depuis-30-ans\/"},"modified":"2022-03-17T16:06:29","modified_gmt":"2022-03-17T15:06:29","slug":"part-ferroviaire-le-plus-eleve-dans-le-transport-de-marchandises-a-travers-les-alpes-depuis-30-ans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2022\/03\/17\/part-ferroviaire-le-plus-eleve-dans-le-transport-de-marchandises-a-travers-les-alpes-depuis-30-ans\/","title":{"rendered":"Part ferroviaire le plus \u00e9lev\u00e9 dans le transport de marchandises \u00e0 travers les Alpes depuis 30 ans"},"content":{"rendered":"
La part du rail dans le transport total de marchandises \u00e0 travers les Alpes suisses a atteint l’ann\u00e9e derni\u00e8re 74,9 pour cent, le niveau le plus \u00e9lev\u00e9 depuis 30 ans. Cela est d\u00fb \u00e0 l’ach\u00e8vement de la NEAT avec le tunnel de base du Ceneri, \u00e0 la mise en service du corridor de quatre m\u00e8tres sur l’axe du Gothard ainsi qu’\u00e0 d’autres mesures en faveur de la politique de transfert. Les trajets de camions \u00e0 travers les Alpes ont l\u00e9g\u00e8rement diminu\u00e9 par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/strong><\/h5>\n

(Berne) L’ann\u00e9e derni\u00e8re, environ 860’000 camions ont travers\u00e9 les Alpes. Cela repr\u00e9sente environ 3000 de moins qu’en 2020 (-0,23 pour cent). Lors de l’introduction de la redevance sur le transport de poids lourds en 2001, il y avait 1,4 million de poids lourds. La baisse est donc d’environ 40 pour cent depuis lors. Cela ressort des nouvelles donn\u00e9es de l’OFT sur le transport de marchandises \u00e0 travers les Alpes. L’objectif l\u00e9gal de transfert de 650’000 trajets est cependant toujours manqu\u00e9 malgr\u00e9 les progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s.<\/p>\n

28,4 millions de tonnes transport\u00e9es par rail en 2021<\/strong><\/h5>\n

En 2021, un total de 28,4 millions de tonnes ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es par rail. Le rail s’est ainsi remis de la chute de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, due \u00e0 la pand\u00e9mie de Corona et \u00e0 la baisse de la demande qui en a r\u00e9sult\u00e9. Le transport sur l’axe du Gothard a particuli\u00e8rement fortement augment\u00e9 (+17,3 pour cent). Cela gr\u00e2ce au tunnel de base du Ceneri ainsi qu’\u00e0 la mise en service du corridor de 4 m\u00e8tres. Les transports ferroviaires sur l’axe L\u00f6tschberg-Simplon ont \u00e9galement augment\u00e9 (+7,2 pour cent), m\u00eame si moins de marchandises ont pu \u00eatre transport\u00e9es en raison des chantiers.<\/p>\n

Hauteur de coin de quatre m\u00e8tres \u00e9galement sur la route du Gothard<\/strong><\/h5>\n

Dans le transport combin\u00e9 non accompagn\u00e9, les conteneurs de quatre m\u00e8tres de hauteur de coin ne pouvaient jusqu’\u00e0 r\u00e9cemment circuler que sur l’axe L\u00f6tschberg-Simplon. Cela est d\u00e9sormais \u00e9galement possible sur l’axe du Gothard. Gr\u00e2ce \u00e0 la ligne plate continue, des trains plus longs et plus lourds peuvent d\u00e9sormais y circuler. La demande a fortement augment\u00e9 au cours de la premi\u00e8re ann\u00e9e d’exploitation.<\/p>\n

Prix des sillons en baisse - Remise sp\u00e9ciale pour les longs trains de marchandises<\/strong><\/h5>\n

Cela a \u00e9t\u00e9 favoris\u00e9, en plus des d\u00e9veloppements d’infrastructure, par les mesures compl\u00e9mentaires pr\u00e9par\u00e9es par l’UVEK que le Parlement a adopt\u00e9es en 2020. Cela inclut la r\u00e9duction des prix des sillons pour les trains et l’octroi d’une remise sp\u00e9ciale pour les longs trains de marchandises. Cela r\u00e9duit le co\u00fbt des transports ferroviaires et permet d’augmenter les capacit\u00e9s. De plus, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de poursuivre les contributions d’exploitation pour les transporteurs de transport combin\u00e9 jusqu’en 2030.
Photo : \u00a9 Hupac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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