{"id":64234,"date":"2024-02-20T13:19:14","date_gmt":"2024-02-20T12:19:14","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/02\/20\/lastag-suisse-critique-le-rythme-de-lexpansion-ferroviaire-en-allemagne\/"},"modified":"2024-02-20T13:19:14","modified_gmt":"2024-02-20T12:19:14","slug":"lastag-suisse-critique-le-rythme-de-lexpansion-ferroviaire-en-allemagne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2024\/02\/20\/lastag-suisse-critique-le-rythme-de-lexpansion-ferroviaire-en-allemagne\/","title":{"rendered":"L’ASTAG suisse critique le rythme de l’expansion ferroviaire en Allemagne"},"content":{"rendered":"
Il est d\u00e9j\u00e0 exceptionnel qu’une association de transport routier, comme l’association suisse des v\u00e9hicules utilitaires ASTAG, critique l’expansion de l’infrastructure ferroviaire, qui est essentielle pour le progr\u00e8s du transfert modal. Et ce, non pas en Suisse, mais en Allemagne, o\u00f9 l’expansion de l’infrastructure ferroviaire accuse un retard de plusieurs ann\u00e9es. En particulier, selon l’ASTAG, l’expansion de la ligne d’acc\u00e8s NEAT dans la vall\u00e9e du Rhin entre Karlsruhe et B\u00e2le doit \u00eatre acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e.<\/h5>\n

(Berne) La politique de transfert suisse fonctionne \u2013 comme le prouve la part de march\u00e9 record de la voie ferr\u00e9e \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne. La base de ce succ\u00e8s est une collaboration \u00e9troite de l’ensemble du secteur logistique. L’association suisse des v\u00e9hicules utilitaires ASTAG estime que d’autres progr\u00e8s sont possibles. Cependant, cela n\u00e9cessite de toute urgence des d\u00e9veloppements de l’infrastructure ferroviaire en Allemagne.<\/p>\n

Les efforts pour transf\u00e9rer le transport de marchandises portent leurs fruits. 30 ans apr\u00e8s l’adoption de l’article sur la protection des Alpes (20 f\u00e9vrier 1994), 74 % de toutes les marchandises en transit de fronti\u00e8re \u00e0 fronti\u00e8re sont transport\u00e9es par rail \u00e0 travers la Suisse. Cela repr\u00e9sente une part de march\u00e9 aussi \u00e9lev\u00e9e nulle part ailleurs en Europe. La base et la condition pr\u00e9alable \u00e0 cela \u00e9taient ou sont des efforts communs de l’ensemble du secteur logistique. Cela inclut une collaboration \u00e9troite entre le rail et la route (co-modalit\u00e9), une optimisation des cha\u00eenes de transport ainsi que l’automatisation, l’augmentation de l’efficacit\u00e9 et l’innovation chez les acteurs impliqu\u00e9s.<\/p>\n

Financement par le transport routier<\/strong><\/h5>\n

L’association suisse des v\u00e9hicules utilitaires ASTAG rappelle \u00e9galement l’engagement financier du secteur du transport routier via la taxe sur les poids lourds li\u00e9e aux performances (LSVA). Avec un total cumul\u00e9 de 30 milliards de francs depuis 2001 \u2013 ce qui d\u00e9passe les co\u00fbts totaux de la NEAT \u2013 les paiements des propri\u00e9taires de v\u00e9hicules s’\u00e9l\u00e8vent d\u00e9sormais \u00e0 1,7 milliard de francs par an ; dont deux tiers vont au fonds d’infrastructure ferroviaire (BIF). \u00ab Le transport routier contribue de mani\u00e8re significative au financement des projets ferroviaires \u00bb, r\u00e9sume le pr\u00e9sident central de l’ASTAG, Thierry Burkart : \u00ab En bref, nos membres financent la politique de transfert ! \u00bb<\/p>\n

Plus de transit ferroviaire uniquement avec l’expansion ferroviaire en Allemagne<\/strong><\/h5>\n

Encore plus de transit ferroviaire est, selon l’ASTAG, tout \u00e0 fait possible. Comme le souligne \u00e0 juste titre le Conseil f\u00e9d\u00e9ral dans sa derni\u00e8re politique de transfert (p. 74), la \u00ab productivit\u00e9 et l’efficacit\u00e9 \u00bb dans le transport ferroviaire de marchandises sont cependant \u00ab insuffisantes \u00bb. Par cons\u00e9quent, des mesures sont n\u00e9cessaires pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 et la fiabilit\u00e9. Le besoin d’action est particuli\u00e8rement urgent sur les soi-disant lignes d’acc\u00e8s NEAT en Allemagne (vall\u00e9e du Rhin) ; ici, les extensions de capacit\u00e9 d\u00e9j\u00e0 contractuellement promises doivent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es de toute urgence. Aucun autre progr\u00e8s ne peut \u00eatre attendu en revanche par des augmentations de la LSVA, unilat\u00e9ralement au d\u00e9triment du transport lourd \u2013 le d\u00e9veloppement jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent a montr\u00e9 que la qualit\u00e9 d\u00e9termine le choix du mode de transport, et non principalement les co\u00fbts.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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