{"id":96180,"date":"2025-12-09T21:40:45","date_gmt":"2025-12-09T20:40:45","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/2025\/12\/09\/la-suisse-offre-une-autre-chance-au-transport-en-wagon-simple\/"},"modified":"2026-02-02T23:06:12","modified_gmt":"2026-02-02T22:06:12","slug":"la-suisse-offre-une-autre-chance-au-transport-en-wagon-simple","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2025\/12\/09\/la-suisse-offre-une-autre-chance-au-transport-en-wagon-simple\/","title":{"rendered":"La Suisse offre une autre chance au transport en wagon simple"},"content":{"rendered":"
La Conf\u00e9d\u00e9ration suisse a attribu\u00e9 aux Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux suisses (SBB) le mandat de performance pour le transport \u00e0 wagon \u00e0 chargement unique (EWLV). Elle finance cela avec 260 millions de francs au cours des quatre prochaines ann\u00e9es. Les clients et les CFF eux-m\u00eames apportent leur contribution avec des prix adapt\u00e9s au march\u00e9 et \u00e0 des r\u00e9ductions de co\u00fbts. Les CFF garantissent ainsi un service national et renforcent l\u2019approvisionnement national sur les rails respectueux du climat. <\/h5>\n
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Mise \u00e0 jour du 8 d\u00e9cembre 2025<\/h5>\n

(Berne) Dans l\u2019EWLV, des wagons de marchandises individuels sont collect\u00e9s aupr\u00e8s de diff\u00e9rents clients et assembl\u00e9s en trains de marchandises. La Conf\u00e9d\u00e9ration attribue \u00e0 SBB Cargo Switzerland le mandat de performance pour le transport \u00e0 wagon \u00e0 charge unique (EWLV) pour les ann\u00e9es 2026 \u00e0 2029. Suite \u00e0 la conclusion des contrats de SBB avec les clients d\u2019EWLV communiqu\u00e9s fin novembre (Nouvelles CFF \u00ab Les clients du transport de fret comptent sur le transport avec CFF \u00e0 long terme \u00bb),<\/a> l\u2019accord de service constitue la prochaine \u00e9tape du r\u00e9alignement d\u2019EWLV. Il permet aux clients et aux CFF de planifier leurs transports et constitue la base du nouveau mod\u00e8le de production de l\u2019EWLV. <\/p>\n

\u00ab Cela signifie que les CFF continueront \u00e0 offrir \u00e0 l\u2019\u00e9conomie suisse une gamme nationale de services ferroviaires respectueux du climat \u00e0 l\u2019avenir \u00bb, d\u00e9clare Alexander Muhm, membre du conseil ex\u00e9cutif du Groupe SBB et responsable du transport de fret. Sans l\u2019EWLV, jusqu\u2019\u00e0 un million de trajets suppl\u00e9mentaires en camion seraient n\u00e9cessaires chaque ann\u00e9e sur les autoroutes suisses tr\u00e8s congestionn\u00e9es. <\/p>\n

Transport d\u2019une seule cargaison depuis une seule source<\/h5>\n

SBB Cargo Suisse a \u00e9t\u00e9 la seule compagnie ferroviaire \u00e0 soumettre une offre et continuera \u00e0 garantir l\u2019EWLV en Suisse \u00e0 partir d\u2019une seule source. Ce faisant, elle collabore r\u00e9gionalement avec d\u2019autres compagnies ferroviaires. La coop\u00e9ration se fait l\u00e0 o\u00f9 cela a du sens \u00e9conomiquement et augmente la comp\u00e9titivit\u00e9 de l\u2019EWLV par rapport aux routes. <\/p>\n

L\u2019accord de service est bas\u00e9 sur la loi r\u00e9vis\u00e9e sur le transport de marchandises (G\u00fcTG), par laquelle le parlement a d\u00e9cid\u00e9 au printemps 2025 de financer l\u2019EWLV pour une p\u00e9riode limit\u00e9e de huit ans. 260 millions de CHF sont disponibles pour les quatre premi\u00e8res ann\u00e9es. La promotion des services de transport favorise les hausses de prix pour les clients. De plus, la Conf\u00e9d\u00e9ration soutient les investissements des CFF dans l\u2019automatisation et la num\u00e9risation de l\u2019EWLV afin d\u2019assurer sa viabilit\u00e9 future. <\/p>\n

Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral appelle \u00e0 l\u2019EWLV auto-\u00e9conomique<\/h5>\n

Actuellement, l\u2019EWLV est fortement d\u00e9ficitaire : en 2024, CFF Cargo Suisse a enregistr\u00e9 une perte de \u201381 millions de francs avec ce service de transport. \u00c0 l\u2019avenir, l\u2019EWLV devra \u00eatre exploit\u00e9e sur une base \u00e9conomique, comme l\u2019exige le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral en tant que propri\u00e9taire des CFF. Chacun apporte sa contribution : le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral avec un soutien financier temporaire pour le transport en wagon \u00e0 chargement simple, les clients avec des prix couvrant les co\u00fbts et les CFB eux-m\u00eames, qui augmentent l\u2019efficacit\u00e9 et r\u00e9duisent les co\u00fbts. \u00c0 cette fin, les CFF investissent dans des locomotives modernes et des wagons de marchandises standardis\u00e9s, en se concentrant davantage sur l\u2019automatisation et en collaboration avec les clients pour d\u00e9velopper un nouveau mod\u00e8le de production. <\/p>\n

R\u00e9alignement gr\u00e2ce au nouveau mod\u00e8le de production<\/h5>\n

Cette derni\u00e8re permettra une exploitation plus simple, plus efficace, plus robuste et plus \u00e9conomique dans l\u2019EWLV \u00e0 partir du changement d\u2019horaire 2026\/27 (13 d\u00e9cembre 2026). L\u2019objectif est d\u2019assurer le plus de longues et rapides correspondances possible \u00e0 travers la Suisse. Sur la base des contrats clients et des volumes de transport attendus, le nouveau r\u00e9seau de transport est pr\u00e9vu. Les points de service avec une demande insuffisante ne seront plus propos\u00e9s dans le r\u00e9seau EWLV de CFF Cargo Suisse \u00e0 l\u2019avenir, mais resteront accessibles \u00e0 toutes les compagnies ferroviaires en tant qu\u2019infrastructures publiques. N\u00e9anmoins, selon les volumes actuels, environ 98 % des wagons peuvent encore \u00eatre transport\u00e9s. <\/p>\n

Le nouveau mod\u00e8le de production de l\u2019EWLV et le r\u00e9seau de transport adapt\u00e9 modifient le besoin en personnel et en locomotives. En cons\u00e9quence, il y aura des reports, car les CFF doivent d\u00e9ployer des employ\u00e9s l\u00e0 o\u00f9 il y a des marchandises \u00e0 transporter. Comme d\u00e9j\u00e0 communiqu\u00e9, les emplois qui ne sont plus n\u00e9cessaires seront supprim\u00e9s de mani\u00e8re socialement responsable. Les CFF disposent d\u2019une convention collective de travail (CLA) et s\u2019y conformeront en permanence. Les CFF pourront fournir des informations concr\u00e8tes \u00e0 ce sujet au printemps 2026. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pour un transport de marchandises durable<\/h5>\n

Le transport de marchandises des CFF est en crise : un d\u00e9ficit structurel (plus r\u00e9cemment \u2013 76 millions de francs en 2024), du mat\u00e9riel roulant obsol\u00e8te et une baisse d\u2019un tiers des volumes au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es \u2013 malgr\u00e9 un r\u00e9seau important et des prix bas. Les CFF proposent \u00e0 leurs clients trois services de transport de marchandises : transport combin\u00e9 (CT), transport \u00e0 wagon simple (EWLV) et transport en bloc. Bien que le trafic de trains de bloc en couvre les co\u00fbts, EWLV et KV sont d\u00e9sormais fortement perditeuses. Les CFF ont annonc\u00e9 le r\u00e9alignement du CT d\u00e8s mai 2025 (CFF News \u00ab Future freight transport : SBB r\u00e9organise le transport combin\u00e9 \u00bb).<\/a> Avec le r\u00e9alignement fondamental du transport de marchandises, les CFF assurent \u00e0 long terme un transport ferroviaire de marchandises et des emplois respectueux de l\u2019environnement. <\/p>\n

Des informations compl\u00e9mentaires sur l\u2019avenir du transport de marchandises sont disponibles dans le dossier m\u00e9diatique \u00ab L\u2019avenir du transport de marchandises : les CFF assurent des emplois et un approvisionnement respectueux du climat \u00bb. <\/a> <\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Mise \u00e0 jour du 15 octobre 2025<\/h2>\n

Depuis la mi-septembre, les CFF informent leurs employ\u00e9s dans divers sites en Suisse de l\u2019\u00e9tat de la planification du r\u00e9alignement du transport \u00e0 wagons \u00e0 charge unique (EWLV) \u00e0 perte de cause dans le transport de fret en examinant l\u2019atelier. Le 15 octobre, des sessions d\u2019information ont eu lieu \u00e0 Bellinzone et Chiasso. Les informations \u00e9taient bas\u00e9es sur l\u2019annonce d\u00e9j\u00e0 communiqu\u00e9e le 20 septembre (voir ci-dessous), et il n\u2019y avait aucune innovation en termes de contenu. Nous regrettons que certains employ\u00e9s aient appris cette information par les m\u00e9dias. <\/p>\n

\"\"Les \u00e9v\u00e9nements d\u2019information actuellement en cours pour les employ\u00e9s concernent le r\u00e9alignement du transport \u00e0 wagon unique, et non le r\u00e9alignement du transport combin\u00e9. En ce qui concerne le transport combin\u00e9, une solution a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e pour les deux tiers des quelque 40 employ\u00e9s concern\u00e9s au Tessin, et pour les employ\u00e9s restants, la recherche d\u2019une solution se poursuivra jusqu\u2019\u00e0 la fin octobre 2025. Plus d\u2019informations sont disponibles dans les Nouvelles des CFF<\/a> \u00e0 ce sujet. <\/p>\n

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20. septembre 2025<\/h2>\n

Le transport de marchandises des CFF est en crise : elle pr\u00e9sente un d\u00e9ficit structurel (-76 millions de francs en 2024), poss\u00e8de du mat\u00e9riel roulant obsol\u00e8te et a enregistr\u00e9 une baisse d\u2019un tiers des volumes au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es \u2013 malgr\u00e9 un r\u00e9seau important et des prix bas. Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral, en tant que propri\u00e9taire de CFF, exige des offres auto-\u00e9conomiques dans le transport de fret. C\u2019est pourquoi une transformation fondamentale du transport de fret des CFF est n\u00e9cessaire. Chacun apporte sa contribution : le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral avec un soutien financier temporaire de l\u2019EWLV, les clients avec des prix en accord avec le march\u00e9 et les CFF gr\u00e2ce \u00e0 des gains d\u2019efficacit\u00e9 et des r\u00e9ductions de co\u00fbts. <\/p>\n

Rappel que les CFF transportent des marchandises selon trois modes de transport : transport combin\u00e9 (CT), transport \u00e0 wagon complet (EWLV) et transport en train bloc. Le trafic de trains de bloc couvre ses co\u00fbts aujourd\u2019hui, mais KV et EWLV sont lourdement perditives. <\/p>\n

Apr\u00e8s le transport combin\u00e9, voir les CFF \u00ab Transport futur du fret : les CFF r\u00e9alignent le transport combin\u00e9 \u00bb,<\/a> les CFF r\u00e9organisent \u00e9galement le transport \u00e0 wagon \u00e0 chargement unique. Le cadre de cela est le concept \u00ab Suisse Cargo Logistics \u00bb.<\/a> Cela cr\u00e9e les conditions n\u00e9cessaires pour faire face \u00e0 la croissance attendue \u00e0 long terme du transport de marchandises \u2013 la Suisse pr\u00e9voit une croissance d\u2019environ un tiers d\u2019ici 2050. <\/p>\n

Nouveau mod\u00e8le de production en transport \u00e0 wagon simple<\/h5>\n

\u00c0 partir du changement d\u2019horaire 2026\/27 (13 d\u00e9cembre 2026), un nouveau mod\u00e8le de production permettra une exploitation plus simple, plus efficace, plus robuste et plus \u00e9conomique dans l\u2019EWLV. Le nouveau mod\u00e8le de production est actuellement en cours de d\u00e9veloppement en collaboration avec les clients. Les points de service avec une demande insuffisante ne seront plus propos\u00e9s dans le r\u00e9seau EWLV de SBB Cargo Suisse \u00e0 l\u2019avenir. Les points de service sont des infrastructures publiques et restent accessibles \u00e0 toutes les entreprises ferroviaires ; Ils peuvent \u00eatre utilis\u00e9s, par exemple, pour le transport de trains de blocs ou intermodal. <\/p>\n

Des informations concr\u00e8tes sur les volumes de transport attendus seront disponibles d\u00e9but 2026, date \u00e0 laquelle les nouveaux contrats clients seront annonc\u00e9s. Le nouveau r\u00e9seau EWLV est con\u00e7u sur cette base. Dans l\u2019\u00e9tat actuel des choses, le nombre de points de service sera r\u00e9duit lors du changement d\u2019horaire 2026\/27 si les volumes de transport restent les m\u00eames. Malgr\u00e9 cette r\u00e9duction, environ 98 % des wagons peuvent encore \u00eatre transport\u00e9s en fonction des volumes actuels. <\/p>\n

Impact sur les lieux et les employ\u00e9s<\/h5>\n

Le nouveau mod\u00e8le de production de l\u2019EWLV et le r\u00e9seau de transport adapt\u00e9 modifient le besoin en personnel et en locomotives. Les CFF doivent d\u00e9ployer leurs employ\u00e9s l\u00e0 o\u00f9 il y a des marchandises \u00e0 transporter. En cons\u00e9quence, il y aura des reports. Et les CFF devront r\u00e9duire le nombre de d\u00e9p\u00f4ts pour leurs employ\u00e9s. Selon l\u2019\u00e9tat actuel de la planification, des changements seront apport\u00e9s au personnel des locomotives \u00e0 Brig, Buchs SG et Chiasso. Il y aura \u00e9galement des changements dans la localisation du personnel de man\u0153uvre. Le nombre d\u2019emplois concern\u00e9s sera indiqu\u00e9 dans le cadre de la proc\u00e9dure directrice, avec les partenaires sociaux. Les CFF fourniront des informations \u00e0 ce sujet en temps voulu. Le nombre exact de points de vente sera d\u00e9termin\u00e9 lorsque les volumes de transport des clients seront disponibles au premier trimestre 2026. <\/p>\n

Le transport de fret des CFF n\u2019est pas un service public, mais fonctionne sur le march\u00e9 libre et ne peut donc fonctionner que lorsque le transport couvert des co\u00fbts est n\u00e9cessaire. Les CFF disposent d\u2019une convention collective de travail (CLA) et s\u2019y conformeront en permanence. Dans le cadre de la CLA, les partenaires sociaux sont impliqu\u00e9s d\u00e8s un stade pr\u00e9coce. Les CFF travailleront avec les partenaires sociaux pour d\u00e9velopper des solutions pour le plus grand nombre possible d\u2019employ\u00e9s concern\u00e9s. Les CFF clarifieront les d\u00e9tails avec les employ\u00e9s concern\u00e9s. <\/p>\n

P\u00e9nurie de travailleurs qualifi\u00e9s pr\u00e9visible \u00e0 moyen terme<\/h5>\n

Compte tenu des vagues imminentes de d\u00e9parts \u00e0 la retraite, les CFF devront m\u00eame faire face \u00e0 une p\u00e9nurie de travailleurs qualifi\u00e9s \u00e0 moyen terme. Et il existe un risque que des travailleurs qualifi\u00e9s pr\u00e9cieux ne puissent pas \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9s l\u00e0 o\u00f9 ils sont le plus n\u00e9cessaires. C\u2019est pourquoi il y a un besoin d\u2019adaptabilit\u00e9 dans le r\u00e9seau de transport de marchandises et de flexibilit\u00e9 de la part des employ\u00e9s. L\u2019objectif des CFF est d\u2019assurer \u00e0 long terme un transport de marchandises respectueux de l\u2019environnement en Suisse et ainsi de pr\u00e9server les emplois. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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expliqua bri\u00e8vement EWLV.<\/h5>\n

Les CFF transportent des marchandises par rail selon trois modes de transport \u2013 transport \u00e0 wagon simple (EWLV), transport combin\u00e9 (CT) et transport en trains blocs. Dans l\u2019EWLV, les wagons de marchandises individuels sont collect\u00e9s sur les voies de garage des clients ou sur les rampes, form\u00e9s en trains et amen\u00e9s aux triages. L\u00e0, de nouveaux trains seront compil\u00e9s selon la r\u00e9gion de destination. \u00c0 la gare de destination, la distribution fine des wagons se fait sur des voies de garage ou des rampes. Les marchandises typiques sont des marchandises g\u00e9n\u00e9rales sur palettes, du courrier postal et des biens de consommation. <\/p>\n

Dans la vid\u00e9o \u2013 comment fonctionne l\u2019EWLV<\/a><\/p><\/blockquote>\n

Photo : \u00a9 Gilles Durgniat<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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