{"id":96957,"date":"2025-06-17T17:34:13","date_gmt":"2025-06-17T15:34:13","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=96957"},"modified":"2026-02-03T15:14:28","modified_gmt":"2026-02-03T14:14:28","slug":"chiffres-de-circulation-en-suisse-lastag-exige-la-priorite-pour-les-routes-nationales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2025\/06\/17\/chiffres-de-circulation-en-suisse-lastag-exige-la-priorite-pour-les-routes-nationales\/","title":{"rendered":"Chiffres de circulation en Suisse : l’ASTAG exige la priorit\u00e9 pour les routes nationales"},"content":{"rendered":"
La surcharge des routes nationales s’est aggrav\u00e9e au cours de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, d\u00e9passant pour la premi\u00e8re fois en 2024 la barre des 50\u2019000 heures de bouchons par an, et ce de mani\u00e8re significative. Cela ressort des chiffres de congestion publi\u00e9s aujourd’hui par l’Office f\u00e9d\u00e9ral des routes ASTRA. L’Association suisse des transports de marchandises ASTAG appelle \u00e0 un retour \u00e0 une infrastructure routi\u00e8re performante et \u00e0 des priorit\u00e9s claires dans la planification des transports.<\/strong><\/h5>\n

(Berne) L’Association suisse des transports de marchandises ASTAG prend note avec inqui\u00e9tude des chiffres de congestion publi\u00e9s aujourd’hui par l’Office f\u00e9d\u00e9ral des routes ASTRA. La tendance n\u00e9gative qui dure depuis des ann\u00e9es s’est poursuivie sans rel\u00e2che en 2024, atteignant un nouveau record avec 55’569 heures de bouchons. La principale raison en est, une fois de plus, non pas les chantiers ou les accidents, mais la surcharge de trafic. Le volume de congestion a depuis longtemps d\u00e9pass\u00e9 le seuil acceptable. D’autant plus alarmante est la hausse continue du taux de croissance : par rapport \u00e0 2023, une augmentation de 14 % est constat\u00e9e, et sur cinq ans, cela repr\u00e9sente presque un doublement.<\/p>\n

La hausse des chiffres de congestion touche le transport lourd<\/strong><\/h5>\n

La hausse des chiffres de congestion touche le transport lourd sans qu’il en soit responsable. Avec environ 52’000 unit\u00e9s, le parc de v\u00e9hicules a peu chang\u00e9 depuis des ann\u00e9es, tout comme les kilom\u00e9trages qui restent stables. Les cons\u00e9quences se font n\u00e9anmoins sentir quotidiennement dans le secteur du transport routier, la perte de temps sur la route se traduisant par des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires massifs : la congestion p\u00e8se sur la branche par une moindre utilisation des v\u00e9hicules, des interruptions dans les processus op\u00e9rationnels et une consommation de carburant en hausse. \u00ab Le bouchon n’est pas seulement une source de d\u00e9sagr\u00e9ment pour le secteur du transport, mais aussi un facteur de co\u00fbt \u00bb, d\u00e9clare le pr\u00e9sident central d’ASTAG, Thierry Burkart.<\/p>\n

Plus de 80 % du transport de marchandises en Suisse s’effectue par la route. Des routes performantes constituent donc non seulement la base de travail pour le secteur du transport, mais aussi une condition pour un approvisionnement fiable de la population et de l’\u00e9conomie. La prosp\u00e9rit\u00e9 et la croissance reposent sur la mobilit\u00e9 et la logistique, et cela n\u00e9cessite une infrastructure adapt\u00e9e aux besoins.<\/p>\n

Des priorit\u00e9s claires dans la planification des infrastructures<\/strong><\/h5>\n

La gestion du trafic, par exemple par des limitations de vitesse ou l’ouverture des bandes d’arr\u00eat d’urgence, apporte un soulagement temporaire et localis\u00e9. Cependant, cela ne semble pas suffisant pour att\u00e9nuer efficacement et de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e la surcharge des routes nationales. L’\u00e9limination ponctuelle des goulets d’\u00e9tranglement devient de plus en plus pressante. Seules des extensions cibl\u00e9es peuvent durablement inverser la tendance \u00e0 la congestion. En particulier pour le transport de marchandises, il n’existe pas d’alternative \u00e0 une infrastructure routi\u00e8re performante et moderne. Le rail ne peut pas absorber, m\u00eame \u00e0 long terme, les volumes transport\u00e9s par la route. \u00ab Il est imp\u00e9ratif d’adopter un r\u00e9alisme dans la planification des infrastructures \u00bb, souligne le pr\u00e9sident central d’ASTAG, Thierry Burkart : \u00ab sinon, la mobilit\u00e9 et la logistique continueront d’\u00eatre \u00e0 l’arr\u00eat. \u00bb<\/p>\n

Le projet Verkehr 45\u2019 est une opportunit\u00e9 pour plus de r\u00e9alisme<\/strong><\/h5>\n

Dans ce contexte, l’ASTAG se r\u00e9jouit de la nouvelle priorisation des projets d’extension pour la route et le rail command\u00e9e par le Conseil f\u00e9d\u00e9ral sous la direction de R\u00f6sti. Le projet Verkehr 45\u2019 est une opportunit\u00e9 pour plus de r\u00e9alisme et d’\u00e9quilibre dans la planification des transports. Les routes nationales doivent retrouver la priorit\u00e9 qui correspond \u00e0 leur importance pour la mobilit\u00e9 et la logistique en Suisse.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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