{"id":97101,"date":"2025-05-19T16:00:33","date_gmt":"2025-05-19T14:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=97101"},"modified":"2026-02-03T15:59:42","modified_gmt":"2026-02-03T14:59:42","slug":"beaucoup-de-bonne-volonte-pour-le-transport-de-marchandises-par-rail","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2025\/05\/19\/beaucoup-de-bonne-volonte-pour-le-transport-de-marchandises-par-rail\/","title":{"rendered":"Beaucoup de bonne volont\u00e9 pour le transport de marchandises par rail"},"content":{"rendered":"
Dans le cadre de la conf\u00e9rence ferroviaire Bahn25 intitul\u00e9e \u00ab Faire avancer le transport de marchandises par rail ensemble \u00bb, des repr\u00e9sentants de haut niveau de la politique suisse, allemande et de l’UE, des chambres de commerce, de grandes entreprises de logistique et de l’\u00e9conomie exp\u00e9ditrice se sont r\u00e9unis vendredi dernier \u00e0 B\u00e2le devant un public nombreux. Conclusion sans \u00e9quivoque : \u00ab Ce n’est qu’ensemble que nous y parviendrons \u00bb.<\/strong><\/h5>\n

(B\u00e2le) La conf\u00e9rence ferroviaire annuelle gagne en influence et attire des centaines de d\u00e9cideurs de la politique, de l’\u00e9conomie du transport et des op\u00e9rateurs ferroviaires. Cette ann\u00e9e, l’accent \u00e9tait clairement mis sur le transport de marchandises par rail. Des repr\u00e9sentants de l’administration f\u00e9d\u00e9rale et de la soci\u00e9t\u00e9 nationale des chemins de fer, ainsi que des repr\u00e9sentants \u00e9trangers, ont discut\u00e9 avec des acteurs \u00e9conomiques des d\u00e9fis et des perspectives du transport de marchandises par rail.<\/p>\n

D\u00e8s le d\u00e9but de l’\u00e9v\u00e9nement, Martin D\u00e4twyler, directeur de la chambre de commerce des deux B\u00e2le, a soulign\u00e9 la fonction exceptionnelle de la r\u00e9gion de B\u00e2le pour l’exportation, l’importation et le transit \u2013 et a averti que cette r\u00f4le pourrait \u00eatre mise en p\u00e9ril par un manque d’investissements. L’expansion de l’infrastructure est donc essentielle \u2013 en particulier le terminal trimodal \u00ab Gateway Basel Nord \u00bb, qui est constamment retard\u00e9. Pour \u00eatre complet, il convient de mentionner que de plus en plus d’entreprises logistiques disparaissent de la r\u00e9gion. Il serait plus simple de maintenir les espaces existants que de cr\u00e9er de nouveaux espaces dans cette r\u00e9gion dens\u00e9ment peupl\u00e9e. Les chemins de fer jouent \u00e9galement un r\u00f4le ici en transformant d’anciens sites de fret en zones r\u00e9sidentielles, ce qui g\u00e9n\u00e8re plus de revenus que les espaces logistiques.<\/p>\n

Quatre revendications cl\u00e9s pour plus de performance<\/strong><\/h5>\n

Lors de la conf\u00e9rence, les cantons de B\u00e2le-Ville, B\u00e2le-Campagne, Gen\u00e8ve, Tessin et Valais ont adopt\u00e9 une r\u00e9solution avec quatre revendications centrales : premi\u00e8rement, une meilleure connexion des zones frontali\u00e8res au transport r\u00e9gional ; deuxi\u00e8mement, le renforcement des corridors strat\u00e9giques pour le transport de marchandises, notamment dans le sud et l’ouest ainsi que dans les deux B\u00e2le. Troisi\u00e8mement, un financement s\u00e9curis\u00e9 et \u00e0 long terme via le fonds d’infrastructure ferroviaire est exig\u00e9. Et quatri\u00e8mement, il s’agit de la priorisation des investissements dans les n\u0153uds ferroviaires particuli\u00e8rement charg\u00e9s.<\/p>\n

Retards et fermetures p\u00e8sent sur le syst\u00e8me<\/strong><\/h5>\n

Cependant, le transport de marchandises par rail en Europe se trouve actuellement dans une situation difficile. Des projets de construction massifs et des goulets d’\u00e9tranglement dans les pays voisins entra\u00eenent un taux de ponctualit\u00e9 alarmant : seul un faible pourcentage des trains de marchandises atteint actuellement sa destination \u00e0 temps. J\u00f6rg Stefan, responsable du transport de marchandises par rail au minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports d’Allemagne, a m\u00eame d\u00e9clar\u00e9 que le voyage vers la conf\u00e9rence lui avait sembl\u00e9, compte tenu de la situation actuelle, \u00eatre un chemin vers l’\u00e9chafaud.<\/p>\n

Il y a eu \u00e9galement quelques piques, principalement contre la Deutsche Bahn, car les probl\u00e8mes rencontr\u00e9s l\u00e0-bas ont des r\u00e9percussions sur les pays voisins, en particulier la Suisse et l’Autriche. Une d\u00e9claration claire a \u00e9t\u00e9 faite, par exemple, par Sven Flore, PDG de SBB Cargo international. Il a d\u00e9nonc\u00e9 le fait que l’on appelle toujours \u00e0 beaucoup d’argent pour l’infrastructure, mais que des probl\u00e8mes \u00e9vidents, comme ceux li\u00e9s au personnel, ne sont pas ou presque pas abord\u00e9s. Il y aurait ici un potentiel \u00e0 court terme si l’on am\u00e9liorait l’efficacit\u00e9 du personnel. Une bureaucratie excessive est \u00e9galement en jeu.<\/p>\n

Martin Brunner, directeur g\u00e9n\u00e9ral de DSV Switzerland, a \u00e9galement critiqu\u00e9 s\u00e9v\u00e8rement les chemins de fer. Il a mentionn\u00e9 qu’il serait utile que les chemins de fer informent de mani\u00e8re plus proactive en cas de retards et de probl\u00e8mes, mais qu’au final, la meilleure solution pour le client doit \u00eatre trouv\u00e9e, et celle-ci se trouve souvent sur la route.<\/p>\n

Dans une autre intervention, Ulla K\u00e4mpf, annonc\u00e9e comme experte en transport de marchandises par rail, a appel\u00e9 dans un discours enflamm\u00e9 \u00e0 repenser le transport de marchandises par rail, \u00e0 l’aborder diff\u00e9remment et \u00e0 avoir le courage de quitter les sch\u00e9mas habituels, sans toutefois devenir concr\u00e8te. \u00c0 la question du mod\u00e9rateur Dieter Kohler sur la mani\u00e8re dont elle aborderait les changements, elle n’a rien r\u00e9pondu.<\/p>\n

Suppression de la route roulante<\/strong><\/h5>\n

La suppression de la \u00ab route roulante RoLa \u00bb \u00e0 la fin de 2025 (au lieu de fin 2028) par la Suisse a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9e. En raison des probl\u00e8mes d\u00e9j\u00e0 \u00e9voqu\u00e9s, sa mise en \u0153uvre s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e encore plus difficile qu’elle ne l’\u00e9tait d\u00e9j\u00e0. C’\u00e9tait un projet d\u00e9ficitaire. Cependant, la RoLa a retir\u00e9 80 000 trajets de camions de la route et l’on peut raisonnablement supposer que ceux-ci retourneront maintenant sur la route. Mettre en place un transport intermodal sans accompagnement comme alternative est presque impossible, car cela n\u00e9cessite un volume important et un \u00e9quilibre raisonnable dans les flux de trafic. Les clients de la RoLa ne peuvent pas r\u00e9pondre \u00e0 cette exigence, c’est pourquoi ils ont choisi cette voie \u00e0 travers les Alpes.<\/p>\n

Conclusion<\/strong><\/h5>\n

Les grandes et principales entreprises ferroviaires sont toujours les anciennes compagnies nationales. Ce sont g\u00e9n\u00e9ralement des soci\u00e9t\u00e9s de droit public. L’organisation de celles-ci est g\u00e9n\u00e9ralement li\u00e9e \u00e0 l’infrastructure, bien que celle-ci dispose de ses propres filiales, mais elles ne sont pas compl\u00e8tement ind\u00e9pendantes. La composition des organes de surveillance et de direction se fait principalement ou souvent selon des d\u00e9sirs ou des sensibilit\u00e9s politiques. Et avec les filiales lourdes dans le transport de marchandises, il est difficile de r\u00e9colter des lauriers.<\/p>\n

Les chemins de fer priv\u00e9s prouvent qu’il est possible de mettre en \u0153uvre le transport de marchandises par rail avec succ\u00e8s. Mais ils sont \u00e9galement confront\u00e9s \u00e0 des obstacles, tels que l’augmentation des prix des sillons, des chantiers de construction ou le manque de personnel de signalisation, etc.<\/p>\n

\u00c0 la r\u00e9union de B\u00e2le, la majorit\u00e9 des participants \u00e9taient des repr\u00e9sentants de la politique, d’associations \u00e9conomiques (g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9galement des politiciens) et des repr\u00e9sentants de secteurs \u00e9conomiques d\u00e9pendant du rail. Parmi les prestataires de services logistiques, deux leaders du secteur, DSV et Rhenus, \u00e9taient pr\u00e9sents, disposant d’un volume suffisant sur les principales lignes pour traiter cela par rail.<\/p>\n

On peut supposer que ce qui peut \u00eatre transport\u00e9 par rail l’est d\u00e9j\u00e0, non pas pour des raisons \u00e9cologiques, mais \u00e9conomiques. Les industries avec des marchandises en vrac, comme l’acier, les huiles min\u00e9rales, les produits chimiques liquides, le ciment, etc., d\u00e9pendent du rail et en particulier d’un rail fonctionnel.<\/p>\n

Tous les transports de l’arri\u00e8re-pays avec les ports maritimes se font de mani\u00e8re intermodale par rail ou, l\u00e0 o\u00f9 c’est possible, par voie navigable.<\/p>\n

La route ne pourrait dans ces cas ni rivaliser sur le plan organisationnel ni sur le plan des prix.<\/p>\n

Dans cette optique, le congr\u00e8s a pr\u00e9sent\u00e9 des approches visant \u00e0 am\u00e9liorer ce qui existe. Les horizons temporels sont cependant, par nature, plut\u00f4t \u00e0 mesurer en d\u00e9cennies qu’en ann\u00e9es. Reste \u00e0 savoir si les grandes entreprises ferroviaires, en plus d’investir dans l’infrastructure, sont pr\u00eates \u00e0 remettre en question leurs organisations internes.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Bahn25 \/ L\u00e9gende de l’image :<\/em><\/strong> Ils ont pris la parole, entre autres, lors du congr\u00e8s ferroviaire \u00e0 B\u00e2le (de g. \u00e0 d.) : J\u00f6rg Stefan, responsable du transport de marchandises par rail, minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports d’Allemagne \/ Prof. Pawel Wojciechowski, coordinateur de l’UE pour le corridor mer du Nord-Rhin-M\u00e9diterran\u00e9e \/ Pierre Maudet, conseiller d’\u00c9tat du canton de Gen\u00e8ve \/ Alexander Muhm, responsable du transport de marchandises SBB AG \/ Christa Hostettler, directrice de l’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports \/ Isaac Reber, pr\u00e9sident du gouvernement de B\u00e2le-Campagne \/ Vincent Ducrot, PDG de SBB AG \/ Martin D\u00e4twyler, directeur de la chambre de commerce des deux B\u00e2le \/ Esther Keller, conseill\u00e8re d’\u00c9tat de B\u00e2le-Ville \/ Stefan Luggen, chef adjoint de la mobilit\u00e9 du canton du Valais \/ Claudio Zali, conseiller d’\u00c9tat du Tessin <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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