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Au c\u0153ur de B\u00e2le, la connexion ferroviaire avec la France est d\u00e9velopp\u00e9e pour le transport de marchandises par rail<\/caption>\n(B\u00e2le) Le Parlement a charg\u00e9 le Conseil f\u00e9d\u00e9ral en juin 2020 de conclure les contrats d’\u00c9tat correspondants. L’objectif est de transf\u00e9rer des transports de marchandises suppl\u00e9mentaires de la route vers le rail. L’interruption de la ligne en 2017 \u00e0 Rastatt, en Allemagne, a \u00e9galement montr\u00e9 \u00e0 quel point il est pr\u00e9cieux pour l’\u00e9conomie d’avoir plusieurs lignes performantes disponibles sur des routes de transport importantes.<\/p>\n
Le gouvernement a donc donn\u00e9 mandat aux CFF d’adapter le profil du tron\u00e7on entre la gare de B\u00e2le CFF et la fronti\u00e8re avec la France pour les trains de marchandises plus lourds. Pour ce projet de 114 millions de francs, une autre \u00e9tape importante est d\u00e9sormais \u00e0 l’horizon : le dossier de projet sera accessible au public \u00e0 partir du 8 mai pendant 30 jours \u00e0 B\u00e2le. L’exposition publique fait partie de la proc\u00e9dure d’autorisation conform\u00e9ment \u00e0 la loi sur les chemins de fer, le soi-disant processus d’approbation des plans.<\/p>\n
Les travaux devraient commencer au cours du second semestre 2025. Ils devraient \u00eatre achev\u00e9s d’ici fin 2029. La date \u00e0 laquelle les wagons de marchandises plus lourds pourront circuler r\u00e9guli\u00e8rement sur le tron\u00e7on en question d\u00e9pend \u00e9galement de l’ach\u00e8vement des travaux de construction du c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais.<\/p>\n
Au c\u0153ur de B\u00e2le, la connexion ferroviaire avec la France est d\u00e9velopp\u00e9e pour le transport de marchandises par rail<\/caption>\n
Le projet comprend des ajustements de profil sur le tron\u00e7on de 4,2 kilom\u00e8tres entre le portail nord du tunnel de Kannenfeld et le Birsig. Il est pr\u00e9vu d’abaisser les voies dans les deux tunnels de Kannenfeld et de Sch\u00fctzenmatt et d’adapter les lignes de contact en cons\u00e9quence. La m\u00eame chose est n\u00e9cessaire sous les deux passages sup\u00e9rieurs de la Allschwilerstrasse et de la Oberwilerstrasse. Les abaissements de voies commenceront respectivement avant les portails des tunnels et des passages, sur des sections ouvertes. Ainsi, les voies pourront \u00eatre men\u00e9es en rampes vers le niveau inf\u00e9rieur dans et sous les ouvrages.<\/p>\n
Partout o\u00f9 il y a des abaissements de voies, il est \u00e9galement n\u00e9cessaire d’adapter les nombreuses travers\u00e9es de conduites et de ruisseaux qui passent sous le trac\u00e9 ferroviaire. Pour des raisons de synergie, il est \u00e9galement pr\u00e9vu de renouveler les rails, les traverses et le ballast des deux voies entre le tunnel de Kannenfeld et les ponts de Birsig - m\u00eame l\u00e0 o\u00f9 des abaissements de voies ne sont pas n\u00e9cessaires. De plus, les CFF souhaitent dans le cadre du projet r\u00e9nover les ponts de Birsig pr\u00e8s du Jardin zoologique de B\u00e2le. L’objectif est que les trains puissent traverser les ponts en toute s\u00e9curit\u00e9 et fiabilit\u00e9 pendant au moins 50 ann\u00e9es suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n
Photo : \u00a9 CFF<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Des trains de marchandises avec des remorques de quatre m\u00e8tres de hauteur d’angle devraient \u00e0 l’avenir circuler \u00e0 travers la France vers B\u00e2le. L’objectif est de [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6564,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6364,6689],"tags":[],"class_list":["post-97858","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-schweiz","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"\n