{"id":97873,"date":"2024-03-12T19:41:38","date_gmt":"2024-03-12T18:41:38","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=97873"},"modified":"2026-02-03T22:24:24","modified_gmt":"2026-02-03T21:24:24","slug":"sbb-2023-global-avec-benefice-cargo-avec-moins-de-pertes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2024\/03\/12\/sbb-2023-global-avec-benefice-cargo-avec-moins-de-pertes\/","title":{"rendered":"SBB 2023 global avec b\u00e9n\u00e9fice - Cargo avec moins de pertes"},"content":{"rendered":"
Gr\u00e2ce \u00e0 un nouveau record de voyageurs, la SBB affiche pour l’exercice 2023 des b\u00e9n\u00e9fices pour la premi\u00e8re fois depuis 2019. Cependant, la pression sur les \u00e9conomies et l’efficacit\u00e9 reste \u00e9lev\u00e9e en raison de l’\u00e9norme dette. La SBB se penche intens\u00e9ment sur l’avenir. SBB Cargo continue d’enregistrer des pertes, mais celles-ci sont nettement inf\u00e9rieures \u00e0 celles de 2022.<\/strong><\/h5>\n

(Berne) La tendance positive se poursuit : en 2023, la SBB a transport\u00e9 quotidiennement 1,32 million de personnes (2022 : 1,16 million), atteignant ainsi le niveau de l’ann\u00e9e record 2019 ; cela est \u00e9galement d\u00fb aux employ\u00e9s de la SBB. De plus en plus de personnes utilisent le train pour leurs loisirs \u00e0 l’int\u00e9rieur du pays et vers les destinations environnantes en Europe. Plus de passagers signifient plus de revenus, ce qui permet au transport longue distance de cl\u00f4turer positivement pour la premi\u00e8re fois en trois ans (2023 : 117 millions CHF, 2022 : -47 millions CHF). En ajoutant les b\u00e9n\u00e9fices des biens immobiliers de la SBB avant les paiements de compensation (2023 : 281 millions CHF, 2022 : 269 millions CHF) et de l’\u00e9nergie (2023 : 78 millions CHF, 2022 : -165 millions CHF), cela conduit \u00e0 un b\u00e9n\u00e9fice de 267 millions de francs (2022 : -245 millions CHF). Le b\u00e9n\u00e9fice est r\u00e9jouissant, mais il n’est pas suffisant pour r\u00e9duire de mani\u00e8re significative la dette (11,26 milliards CHF, 2022 : 11,44 milliards CHF), compenser les pertes massives des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes et financer les investissements pour l’avenir, par exemple dans de nouveaux mat\u00e9riels roulants.<\/p>\n

\u00c0 moyen terme, plus robuste et flexible<\/strong><\/h5>\n

Une SBB financi\u00e8rement saine a besoin d’un b\u00e9n\u00e9fice d’environ 500 millions de francs par an. Pour stabiliser la situation, l’entreprise pr\u00e9voit \u00e9galement de r\u00e9duire ses d\u00e9penses d’environ 6 milliards de francs d’ici 2030. Les mesures de r\u00e9duction des co\u00fbts et d’efficacit\u00e9 mises en place sont sur la bonne voie. En particulier, trois grands programmes de num\u00e9risation de la SBB aideront \u00e0 planifier et \u00e0 ex\u00e9cuter l’exploitation ferroviaire de mani\u00e8re plus efficace et productive. De plus, l’\u00c9tat souhaite apporter une contribution importante pour compenser les pertes du transport longue distance pendant la p\u00e9riode de Covid.<\/p>\n

Mettre le transport de marchandises sur une base \u00e9conomique<\/strong><\/h5>\n

Pour transporter davantage de marchandises de mani\u00e8re \u00e9cologique par rail, la SBB souhaite, avec l’aide de l’\u00c9tat, \u00e9tablir le transport de marchandises sur une base \u00e9conomiquement durable : le d\u00e9ficit structurel du transport de wagons isol\u00e9s de SBB Cargo, qui est de nouveau enti\u00e8rement d\u00e9tenu par la SBB depuis juin 2023, doit \u00eatre \u00e9limin\u00e9. De m\u00eame, l’exploitation avec le couplage automatique num\u00e9rique et l’essai de frein automatique doit devenir plus efficace.<\/p>\n

S\u00e9curit\u00e9 informatique am\u00e9lior\u00e9e<\/strong><\/h5>\n

Au cours de l’ann\u00e9e 2024, un nouveau centre de comp\u00e9tences en information client veillera \u00e0 ce que les voyageurs soient inform\u00e9s rapidement, facilement et de mani\u00e8re centralis\u00e9e, notamment en cas de perturbations, mais aussi lors de chantiers et d’offres de remplacement ferroviaire. Les gares sont les cartes de visite de la SBB. Apr\u00e8s les grandes gares, la SBB modernise les petites et moyennes gares et les d\u00e9veloppe en tant que lieux de rencontre multimodaux attrayants, avec de l’espace pour le local et le r\u00e9gional. La SBB deviendra moins d\u00e9pendante du march\u00e9 de l’\u00e9lectricit\u00e9 et garantira d’ici 2030 ses besoins en \u00e9lectricit\u00e9 ferroviaire \u00e0 95 % m\u00eame en hiver. La SBB doit \u00e9galement encore s’am\u00e9liorer en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 au travail. Pour une s\u00e9curit\u00e9 informatique am\u00e9lior\u00e9e, le \u00ab Cyber Defence Center \u00bb, fond\u00e9 en 2023, surveille le trafic r\u00e9seau 24 heures sur 24.<\/p>\n

L’exercice 2023 de la SBB en chiffres<\/strong><\/h4>\n

Le r\u00e9sultat annuel positif de 2023 a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement marqu\u00e9 par une croissance des passagers plus rapide et plus forte que pr\u00e9vu, un meilleur r\u00e9sultat dans le domaine de l’\u00e9nergie et une contribution solide des biens immobiliers au r\u00e9sultat global. L’endettement s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 11,26 milliards, l\u00e9g\u00e8rement en dessous du niveau de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente (2022 : 11,44 milliards). Le taux de couverture de la dette s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 7,82 \u00e0 la fin de 2023. Voici les principaux indicateurs :<\/p>\n

Transport de passagers<\/strong><\/h5>\n

Les revenus du transport de passagers ont augment\u00e9 de 9,9 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, atteignant 3731 millions de francs. Le transport longue distance a enregistr\u00e9 pour la premi\u00e8re fois depuis 2019 un b\u00e9n\u00e9fice de 117 millions de francs (2022 : -47 millions CHF). Cela est principalement d\u00fb \u00e0 l’\u00e9volution positive de la demande dans le transport de week-end et dans le transport international de passagers. Dans le transport r\u00e9gional, la demande accrue sur les courtes distances de navette a \u00e9galement conduit \u00e0 une am\u00e9lioration du r\u00e9sultat \u00e0 23 millions de francs (2022 : 11 millions CHF). Dans le m\u00eame temps, les co\u00fbts ont augment\u00e9, notamment pour l’\u00e9lectricit\u00e9 ferroviaire, les frais de p\u00e9age et la gestion de flotte. Des campagnes publicitaires cibl\u00e9es (notamment loisirs, offres d’essai et 125 ans de GA) et de nouveaux produits ont contribu\u00e9 \u00e0 l’\u00e9volution positive de la demande dans le transport de passagers. Le nombre d’abonnements g\u00e9n\u00e9raux a de nouveau augment\u00e9 : 447 166 GA \u00e9taient en circulation \u00e0 la fin de 2023 (+3,8 %). Le nombre d’abonnements demi-tarif a \u00e9galement atteint un nouveau record de 3,15 millions d’abonnements (+6,0 %). Et l’abonnement demi-tarif Plus, disponible depuis d\u00e9cembre, rencontre \u00e9galement un grand succ\u00e8s. Jusqu’\u00e0 la semaine derni\u00e8re (3.3.2024), 70 791 abonnements avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 vendus. La ponctualit\u00e9, qui est \u00e9lev\u00e9e par rapport \u00e0 la moyenne internationale (ponctualit\u00e9 des trains : 92,5 %, ponctualit\u00e9 des correspondances : 98,7 %), a \u00e9t\u00e9 maintenue. En Suisse occidentale et dans le sud, les valeurs ne sont pas encore satisfaisantes.<\/p>\n

Immobilier<\/strong><\/h5>\n

Le r\u00e9sultat annuel des biens immobiliers, avant les paiements de compensation \u00e0 l’infrastructure (150 millions CHF) et les contributions \u00e0 la caisse de pension (78 millions CHF), s’est \u00e9lev\u00e9 \u00e0 281 millions de francs, l\u00e9g\u00e8rement au-dessus de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente (2022 : 269 millions CHF). Ainsi, les biens immobiliers ont de nouveau contribu\u00e9 de mani\u00e8re solide au r\u00e9sultat global. Les revenus locatifs des tiers ont augment\u00e9 par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente (+4,4 %), en particulier gr\u00e2ce \u00e0 la reprise des fr\u00e9quences dans les gares, qui a augment\u00e9 de 8,9 % et \u00e0 la croissance due aux nouvelles mises en service telles que B\u00e2le Dreijohann et Zurich Letziturm au cours de 2022, ainsi que Zurich Oerlikon Franklinturm en 2023.<\/p>\n

Infrastructure<\/strong><\/h5>\n

L’infrastructure r\u00e9seau a \u00e9galement profit\u00e9 de la reprise de la demande dans le transport de passagers, avec une augmentation significative des revenus de p\u00e9age. Le r\u00e9sultat est rest\u00e9 n\u00e9gatif avec -23 millions de francs (2022 : -24 millions CHF). Les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires d’entretien et les r\u00e9ajustements des frais accessoires de location ont pes\u00e9 sur le r\u00e9sultat.<\/p>\n

Le r\u00e9sultat annuel de l’infrastructure \u00e9nergie s’est consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9 de 243 millions de francs, atteignant 78 millions de francs. Les raisons en sont des revenus plus \u00e9lev\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 une surproduction et \u00e0 des prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 ferroviaire plus \u00e9lev\u00e9s, ainsi qu’une charge r\u00e9duite gr\u00e2ce \u00e0 la baisse des prix sur le march\u00e9 de l’\u00e9nergie. Cependant, le r\u00e9sultat positif n’est pas suffisant pour compenser la perte de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente de plus de 165 millions de francs.<\/p>\n

\n
Transport de marchandises en Suisse et \u00e0 l’international<\/strong><\/h5>\n

Le r\u00e9sultat de SBB Cargo Suisse s’est am\u00e9lior\u00e9 par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente de 148 millions de francs, atteignant -40 millions de francs. Cela est principalement d\u00fb \u00e0 la correction de valeur effectu\u00e9e l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente (-128 millions CHF). La performance de transport a diminu\u00e9 de 7,5 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Les principaux moteurs \u00e9taient la pression sur les prix, le d\u00e9ficit structurel dans le transport de wagons isol\u00e9s et le ralentissement \u00e9conomique.<\/p>\n

SBB Cargo International a enregistr\u00e9 en 2023 une perte de 2,5 millions de francs (2022 : -0,3 million CHF). Les quantit\u00e9s transport\u00e9es ont diminu\u00e9 de 0,8 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente en raison du ralentissement \u00e9conomique en Europe et des restrictions d’infrastructure persistantes. Gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9percussion des augmentations de co\u00fbts sur les clients, les revenus du transport de marchandises ont n\u00e9anmoins augment\u00e9 de 1,6 %. Les co\u00fbts ont \u00e9t\u00e9 augment\u00e9s par des co\u00fbts de personnel suppl\u00e9mentaires dus \u00e0 un besoin accru de personnel de locomotive ainsi que par des restrictions d’infrastructure persistantes en Allemagne (notamment des chantiers et des gr\u00e8ves).<\/p><\/blockquote>\n

\nPlus de chiffres et de faits se trouvent dans le rapport d’activit\u00e9 de la SBB<\/a><\/h5>\n

Photo : \u00a9 SBB<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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