{"id":97934,"date":"2023-12-11T19:11:06","date_gmt":"2023-12-11T18:11:06","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=97934"},"modified":"2026-02-04T06:47:48","modified_gmt":"2026-02-04T05:47:48","slug":"lannee-2023-dans-le-secteur-de-la-logistique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2023\/12\/11\/lannee-2023-dans-le-secteur-de-la-logistique\/","title":{"rendered":"L’ann\u00e9e 2023 dans le secteur de la logistique"},"content":{"rendered":"
\u00c9tant donn\u00e9 que les ann\u00e9es 2020-2022 ont \u00e9t\u00e9 turbulentes pour l’\u00e9conomie mondiale, mais surtout pour le secteur de la logistique, on pourrait presque parler d’une ann\u00e9e \u00ab normale \u00bb en 2023. Cependant, les probl\u00e8mes soulev\u00e9s durant la p\u00e9riode mentionn\u00e9e persistent, et avec l’augmentation des p\u00e9ages \u00e0 partir du 1er d\u00e9cembre 2023, une nouvelle d\u00e9fi se pr\u00e9sente surtout pour l’Allemagne, dont les r\u00e9percussions s’\u00e9tendront \u00e0 l’ensemble du secteur en Europe, et dont les cons\u00e9quences ne pourront \u00eatre \u00e9valu\u00e9es qu’\u00e0 partir du printemps 2024. <\/strong><\/h5>\n

De : Andreas M\u00fcller<\/p>\n

(Basel) Dans le secteur de la logistique, beaucoup de choses se sont \u00ab normalis\u00e9es \u00bb ou, pour le dire plus doucement, se sont calm\u00e9es par rapport aux ann\u00e9es Corona 2020-2022. La pression sur les cha\u00eenes d’approvisionnement a diminu\u00e9 et s’est largement rapproch\u00e9e des niveaux d’avant Corona. Bien que l’on ne se soit pas habitu\u00e9 aux prix de l’\u00e9nergie, r\u00e9sultant de l’invasion de la Russie en Ukraine, on a appris \u00e0 composer avec.<\/p>\n

Pour le transport routier en Europe, l’augmentation des p\u00e9ages en Allemagne entra\u00eene une spirale des prix dont les cons\u00e9quences ne peuvent encore \u00eatre \u00e9valu\u00e9es. \u00c9tant donn\u00e9 qu’Allemagne est \u00e9galement un pays de transit important, cela concerne toute l’Europe.<\/p>\n

En r\u00e9sum\u00e9, quelques \u00e9v\u00e9nements et faits importants de l’ann\u00e9e 2023 :<\/strong><\/h4>\n

 <\/p>\n

G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s<\/strong><\/h5>\n

La durabilit\u00e9<\/strong>, en tant que sujet permanent, est rest\u00e9e et ne dispara\u00eetra pas rapidement des cahiers des charges de la logistique. Cependant, il devient de plus en plus difficile de se d\u00e9marquer de la concurrence, car cela est simplement attendu, que ce soit un \u00ab faux combat \u00bb ou non. L’acquisition d’un camion \u00e9lectrique est toujours passionnante, mais ne surprend plus personne. Les panneaux solaires sur les toits des installations logistiques (nouvelles et existantes) sont \u00e9galement devenus la norme. Le secteur a r\u00e9solu ses probl\u00e8mes concernant le remplacement des combustibles fossiles, mais d\u00e9pend de tiers.<\/p>\n

La Deutsche Bahn<\/strong> est rest\u00e9e dans l’actualit\u00e9 en 2023. Les chiffres ne sont pas bons et, \u00e0 l’approche de la fin de l’ann\u00e9e, il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu’une chute des b\u00e9n\u00e9fices chez la filiale DB Schenker aggrave encore le r\u00e9sultat d\u00e9j\u00e0 n\u00e9gatif. L’intention de vente de DB Schenker, annonc\u00e9e fin septembre, ne devrait pas \u00eatre remise en question. En ce moment, la nouvelle selon laquelle le conseil d’administration de la Deutsche Bahn a approuv\u00e9 des bonus<\/strong> de 5 millions d’euros pour 2022 choque. Un moment inopportun. On peut l\u00e9gitimement se demander qui approuve de telles choses ?<\/p>\n

La p\u00e9nurie de main-d’\u0153uvre qualifi\u00e9e<\/strong>, en particulier dans le domaine du personnel de conduite, est toujours consid\u00e9r\u00e9e comme un grand probl\u00e8me, bien qu’\u00e0 la fin de l’ann\u00e9e, il y ait \u00e0 nouveau des personnes qui ne trouvent pas imm\u00e9diatement un emploi dans le secteur de la logistique.<\/p>\n

L’automatisation<\/strong>, l’intelligence artificielle<\/strong> et la robotique<\/strong> prennent de plus en plus d’ampleur dans le secteur. Les pionniers sont l’intralogistique, o\u00f9 le rythme avance rapidement. De nombreuses entreprises innovantes ont vu le jour et les leaders du march\u00e9 \u00e9tablis ne restent pas inactifs, ce qui cr\u00e9e une dynamique \u00e9norme. Dans d’autres domaines, ce sont principalement les plateformes de r\u00e9servation qui font avancer la num\u00e9risation. Le c\u0153ur de m\u00e9tier, le transport de A \u00e0 B, ne peut pas encore \u00eatre automatis\u00e9 si facilement. La conduite autonome est encore \u00e0 la tra\u00eene. Mais les outils de planification deviennent de plus en plus intelligents.<\/p>\n

Beaucoup pensent que le secteur de la logistique ne peut pas rendre riche avec ses marges. Klaus-Michael K\u00fchne<\/strong> de K\u00fchne+Nagel aura un avis diff\u00e9rent, ayant \u00e9t\u00e9 \u00e9lu en avril, dans la Suisse pas vraiment connue pour sa pauvret\u00e9, comme l’habitant le plus riche. Bien s\u00fbr, il ne gagne pas seulement de l’argent avec la logistique pure.<\/p>\n

La transportlogistic<\/strong>, la \u00ab m\u00e8re de toutes les foires logistiques \u00bb, a pu avoir lieu cette ann\u00e9e apr\u00e8s une pause de quatre ans et n’a rien perdu de sa popularit\u00e9. Les quatre jours de foire \u00e0 Munich ont \u00e9t\u00e9 pleins d’inspiration et de r\u00e9seautage, comme si Corona n’avait jamais eu lieu.<\/p>\n

Intralogistique<\/strong><\/h5>\n

L’automatisation dans l’intralogistique n’est pas simplement une cons\u00e9quence de l’introduction du commerce en ligne, qui a \u00e9t\u00e9 encore pulv\u00e9ris\u00e9 par Corona. Non, les premiers transports internes automatis\u00e9s (syst\u00e8mes de transport sans conducteur) en intralogistique c\u00e9l\u00e8brent leur 70e anniversaire et remontent \u00e0 1953, d\u00e9velopp\u00e9s par Barrett Vehicle Systems. Appliqu\u00e9s pour la premi\u00e8re fois, bien s\u00fbr, aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

N\u00e9anmoins, les d\u00e9veloppements avancent \u00e0 un rythme rapide. Le stockage, la gestion des stocks et la pr\u00e9paration des commandes deviennent de plus en plus num\u00e9riques et intelligents. Plus de d\u00e9bit sur des surfaces plus petites n’est plus un v\u0153u pieux. M\u00eame les conteneurs deviennent de plus en plus intelligents et de plus en plus de conteneurs r\u00e9utilisables quittent \u00e9galement les entrep\u00f4ts et sont utilis\u00e9s pour le transport.<\/p>\n

Le salon leader de l’intralogistique \u00e0 Stuttgart, le LogiMAT<\/strong>, a enregistr\u00e9 un nouveau record de participation en termes d’exposants et de visiteurs.<\/p>\n

\"\" L’intralogistique devient de plus en plus num\u00e9rique<\/caption>\n

KEP<\/strong><\/h5>\n

La logistique urbaine et la derni\u00e8re mile<\/strong> sont rest\u00e9es un sujet permanent l’ann\u00e9e derni\u00e8re. De plus en plus d’innovations et d’essais pour optimiser cette derni\u00e8re partie de la cha\u00eene d’approvisionnement ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s. Les algorithmes devraient aider \u00e0 am\u00e9liorer encore ce domaine. Cependant, il appara\u00eet \u00e9galement, en raison de la faillite ou de la fermeture de certaines entreprises, qu’une concentration uniquement sur la livraison de la derni\u00e8re mile est un d\u00e9fi difficile et financi\u00e8rement difficile \u00e0 r\u00e9ussir.<\/p>\n

En Allemagne, un autre \u00e9p\u00e9e de Damocl\u00e8s plane sur le secteur KEP, appel\u00e9e interdiction des sous-traitants<\/strong>. Celle-ci a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e par le syndicat ver.di et port\u00e9e en politique. Bien que les signes se multiplient indiquant qu’une telle interdiction a peu de chances en politique, le sujet n’est pas encore \u00e9puis\u00e9. L’ann\u00e9e prochaine apportera la d\u00e9cision.<\/p>\n

\"\" Une interdiction des sous-traitants encore possible reste un facteur d’incertitude pour le secteur KEP<\/caption>\n

Fret a\u00e9rien<\/strong><\/h5>\n

Apr\u00e8s un bref pic<\/strong> au d\u00e9but de la pand\u00e9mie, o\u00f9 des d\u00e9sinfectants, des masques, des combinaisons de protection, etc. devaient \u00eatre transport\u00e9s si urgemment que les marchandises ne pouvaient \u00eatre achemin\u00e9es que par avion, ce segment de march\u00e9 s’est rapidement stabilis\u00e9. Les d\u00e9fis sont rest\u00e9s les m\u00eames qu’en 2022, tels que les co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques plus \u00e9lev\u00e9s et la recherche de solutions durables \u00e9galement dans l’air.<\/p>\n

Transport ferroviaire de marchandises<\/strong><\/h5>\n

Le d\u00e9veloppement du transport de marchandises par rail n’avance pas. Aucun kilom\u00e8tre<\/strong> de rail n’a \u00e9t\u00e9 construit en 2023 en Allemagne (source : DIE G\u00dcTERBAHNEN). La doublement des p\u00e9ages n’y change rien, et encore moins \u00e0 court terme. Les projets ferroviaires, si la phase d’approbation et de construction n’a pas encore commenc\u00e9, prennent 30 ans ou plus.<\/p>\n

De plus, le transport de marchandises est \u00e9galement influenc\u00e9 par des facteurs externes. En cas de temp\u00eates<\/strong>, le transport de marchandises s’arr\u00eate d’abord. Cependant, d’autres pays sont beaucoup mieux pr\u00e9par\u00e9s aux perturbations m\u00e9t\u00e9orologiques que la Deutsche Bahn.<\/p>\n

Les gr\u00e8ves<\/strong> sont \u00e9galement un sujet r\u00e9current, actuellement avec le syndicat GDL. En janvier, celui-ci souhaite vraiment commencer.<\/p>\n

Mais les chemins de fer de marchandises dans d’autres pays luttent \u00e9galement pour des parts de march\u00e9 et affichent g\u00e9n\u00e9ralement des chiffres rouges<\/strong> massifs, y compris en Suisse.<\/p>\n

Une nouvelle information est que l’Italie a r\u00e9sili\u00e9 le contrat avec la Chine concernant la nouvelle Route de la Soie<\/strong>. On craint des d\u00e9pendances. Il a \u00e9t\u00e9 soulign\u00e9 que cela ne devrait pas mettre fin aux relations avec la Chine, mais simplement ne pas \u00eatre entrav\u00e9 par des contrats fig\u00e9s, dont les cons\u00e9quences ne sont pas prises en compte par de nombreux autres pays du Caucase et d’Europe de l’Est (ou n’ont pas le choix) et continuent de s’accrocher au projet avec la Chine.<\/p>\n

Fret maritime<\/strong><\/h5>\n

\"\" Dans le fret maritime, c’est de nouveau \u00ab Business as usual \u00bb.<\/caption>\n

Dans le fret maritime, on est revenu cette ann\u00e9e \u00e0 un \u00ab Business as usual<\/strong> \u00bb. Fini les temps o\u00f9 les prix par conteneur de 40 pieds pour une travers\u00e9e d’Asie vers l’Europe \u00e9taient \u00e0 cinq chiffres.<\/p>\n

D\u00e8s ao\u00fbt, le canal de Panama<\/strong> a r\u00e9duit le passage quotidien de 36 \u00e0 32 navires. Au 1er novembre 2023, une nouvelle limitation \u00e0 25 navires par jour a \u00e9t\u00e9 mise en place, ce qui repr\u00e9sente une r\u00e9duction de capacit\u00e9 de plus de 30 %. Les nouvelles restrictions entra\u00eenent davantage de bouchons et des temps de transit prolong\u00e9s. Cependant, cela a moins d’impact sur l’Europe qu’un \u00e9v\u00e9nement dans le canal de Suez.<\/p>\n

Un foyer de danger reste cependant ce canal de Suez. Pas n\u00e9cessairement \u00e0 cause d’une r\u00e9p\u00e9tition d’un accident, comme celui de l’EVER GIVEN, mais en raison de menaces d’attaques lors du passage du golfe d’Aden. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, les pirates somaliens repr\u00e9sentaient parfois un danger pour les navires en transit, mais de l’autre c\u00f4t\u00e9 du golfe, les rebelles Houthi au Y\u00e9men ont d\u00e9couvert ce type de terrorisme. Et l’\u00c9rythr\u00e9e est \u00e9galement un foyer d’agitation constant.<\/p>\n

Transport routier<\/strong><\/h5>\n

Le scandale de l’ann\u00e9e vient du transport routier. Avec presque le doublement des p\u00e9ages<\/strong> en Allemagne, on relance la spirale des co\u00fbts et entra\u00eene d’autres pays europ\u00e9ens, car l’Allemagne est, il ne faut pas l’oublier, le pays de transit le plus important en Europe. On veut ainsi encourager la transition vers des camions \u00e9lectriques et\/ou transf\u00e9rer des marchandises sur rail. Dans les deux cas, on n’est pas encore pr\u00eat \u00e0 compenser ne serait-ce qu’approximativement les transports avec des camions \u00e0 combustion. Dans ce sens, beaucoup parlent d’une augmentation d’imp\u00f4t cach\u00e9e.<\/p>\n

\"\" L’augmentation des p\u00e9ages entr\u00e9e en vigueur le 1er d\u00e9cembre continuera \u00e0 pr\u00e9occuper les transporteurs l’ann\u00e9e prochaine<\/caption>\n

Bien que la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique<\/strong> ne puisse pas encore remplacer les moteurs \u00e0 combustion, car les quantit\u00e9s de v\u00e9hicules n\u00e9cessaires ne peuvent tout simplement pas \u00eatre produites \u00e0 court terme, les d\u00e9veloppements avancent rapidement. De plus, l’infrastructure de recharge est \u00e9galement en plein essor (jeu de mots\u2026). La mobilit\u00e9 \u00e9lectrique progresse le plus dans le transport de proximit\u00e9, notamment pour les livraisons en milieu urbain. La grande question qui reste est celle de l’approvisionnement en \u00e9lectricit\u00e9. Ce dernier pourra-t-il suivre le besoin croissant ?<\/p>\n

Perspectives 2024 <\/strong><\/h5>\n

Aussi dur que cela puisse para\u00eetre ; avec la guerre<\/strong> en Ukraine, on s’est d’une certaine mani\u00e8re arrang\u00e9. Les prix de l’\u00e9nergie se sont l\u00e9g\u00e8rement redress\u00e9s. La guerre d’Isra\u00ebl dans la bande de Gaza secoue le monde, mais n’a qu’un faible impact sur l’\u00e9conomie, ce qui n’exclut pas que les entreprises \u00e9nerg\u00e9tiques utilisent cela comme pr\u00e9texte pour une augmentation des prix. De plus, une fin de ce conflit semble envisageable.<\/p>\n

Les bourses<\/strong> se r\u00e9v\u00e8lent \u00e9tonnamment stables, ce qui est toujours un signe que l’on croit en un bon d\u00e9veloppement de l’\u00e9conomie.<\/p>\n

Il reste \u00e0 voir comment l’augmentation des p\u00e9ages<\/strong> en Allemagne affectera l’\u00e9conomie allemande et donc au moins aussi l’Europe.<\/p>\n

Dans ce sens, l’ann\u00e9e 2024 pourrait \u00eatre une ann\u00e9e de consolidation<\/strong>, sauf \u00e9v\u00e9nements impr\u00e9vus. Les scandales des quatre derni\u00e8res ann\u00e9es sont pass\u00e9s ou se sont apais\u00e9s. Cependant, il semble encore trop t\u00f4t pour un essor rapide. Ce sera une ann\u00e9e de d\u00e9veloppement continu dans la durabilit\u00e9<\/strong> et la num\u00e9risation<\/strong>.<\/p>\n

Image de titre : \u00a9 Deutsche Bahn<\/p>\n

autres photos : \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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