{"id":98140,"date":"2023-02-16T16:50:09","date_gmt":"2023-02-16T15:50:09","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=98140"},"modified":"2026-02-04T08:29:50","modified_gmt":"2026-02-04T07:29:50","slug":"port-of-switzerland-statistiques-de-manutention-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2023\/02\/16\/port-of-switzerland-statistiques-de-manutention-2022\/","title":{"rendered":"Port of Switzerland Statistiques de manutention 2022"},"content":{"rendered":"
Le transbordement de conteneurs dans les ports rh\u00e9nans suisses (SRH) a affich\u00e9 en 2022 un r\u00e9sultat comparable \u00e0 celui de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Le total du transbordement portuaire est cependant inf\u00e9rieur de pr\u00e8s de 15 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, principalement en raison de la forte baisse des importations de produits p\u00e9troliers (-29 %). Les effets de la guerre en Ukraine, avec ses perturbations sur les march\u00e9s mondiaux de l’\u00e9nergie, ont conduit \u00e0 ce r\u00e9sultat. Ces influences ont \u00e9t\u00e9 amplifi\u00e9es par une p\u00e9riode de basses eaux marqu\u00e9e durant l’\u00e9t\u00e9. Heureusement, le secteur des conteneurs a pu traiter la forte demande au cours du premier semestre et a ainsi termin\u00e9 sur un niveau stable.<\/strong><\/h5>\n

(Basel) 4,60 millions de tonnes ont \u00e9t\u00e9 transbord\u00e9es en 2022 dans les ports rh\u00e9nans suisses. En 2021, ce chiffre \u00e9tait de 5,41 millions. En comparant les r\u00e9sultats mensuels, les influences ext\u00e9rieures et leurs effets sont clairement visibles. En janvier 2022, le transbordement total \u00e9tait encore sup\u00e9rieur de 7 % par rapport au mois correspondant de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, et f\u00e9vrier \u00e9tait presque \u00e0 \u00e9galit\u00e9. Cela s’explique par des transports de rattrapage apr\u00e8s une p\u00e9riode de basses eaux \u00e0 la fin de 2021. La guerre en Ukraine, avec la rar\u00e9faction et l’augmentation des prix de l’\u00e9nergie et des produits agricoles, a d\u00e9j\u00e0 eu un impact en mars, avec une baisse de 26 % par rapport au mois correspondant de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, et son ampleur a nettement augment\u00e9 au cours de l’ann\u00e9e.<\/p>\n

L’\u00e9t\u00e9 a ensuite apport\u00e9 des basses eaux comme circonstance d\u00e9favorable, ce qui a entra\u00een\u00e9 en ao\u00fbt une r\u00e9duction de plus de la moiti\u00e9 du transbordement mensuel (-58 % par rapport \u00e0 ao\u00fbt 2021). Le dernier trimestre, avec des niveaux d’eau \u00e0 nouveau bons, a conduit \u00e0 des transports de rattrapage et \u00e0 de bons r\u00e9sultats mensuels en octobre (+29 %) et en novembre (+32 %). Cependant, cela n’a pas suffi \u00e0 inverser la tendance n\u00e9gative des trimestres pr\u00e9c\u00e9dents.<\/p>\n

En examinant les ports individuels, le port de Muttenz-Au, fortement d\u00e9pendant de l’\u00e9volution des transports de produits p\u00e9troliers, a \u00e9t\u00e9 le plus touch\u00e9 avec 1,31 million de tonnes (-23,9 %), mais le port de Birsfelden avec 1,56 million de tonnes (-17,0 %) n’a pas pu \u00e9chapper aux d\u00e9veloppements n\u00e9gatifs. Sans les influences du secteur de l’\u00e9nergie, le port de Kleinh\u00fcningen, avec un transbordement total de 1,45 million de tonnes (-2,4 %), se situait presque au niveau de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Le trafic d’importation ou de montagne dans les trois ports \u2013 avec pr\u00e8s de 3,73 millions de tonnes, le secteur clairement le plus important des deux \u2013 a diminu\u00e9 de pr\u00e8s de 17 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, tandis que le trafic d’exportation ou de vall\u00e9e avec 878 000 tonnes a baiss\u00e9 de pr\u00e8s de 5,0 %.<\/p>\n

Dans le trafic de conteneurs, 125 470 TEU ont \u00e9t\u00e9 transbord\u00e9s dans les terminaux des ports rh\u00e9nans, ce qui est l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieur au total de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Les faibles r\u00e9sultats de transbordement en \u00e9t\u00e9 (basses eaux) ont pu \u00eatre presque compens\u00e9s par le fort premier semestre et les transports de rattrapage \u00e0 l’automne. Cependant, depuis septembre, les capacit\u00e9s de transbordement ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites en raison de l’arr\u00eat des op\u00e9rations du terminal au quai sud. La grue \u00e0 conteneurs de Contargo AG a atteint la fin de son cycle de vie, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9e et doit \u00eatre remplac\u00e9e par une nouvelle grue au quai nord. Pour cette rotation, une nouvelle halle doit d’abord \u00eatre construite au quai sud, rempla\u00e7ant l’ancienne \u00ab halle Satram \u00bb au quai nord. Jusqu’\u00e0 la mise en service de la nouvelle grue \u00e0 conteneurs au quai nord, les transbordements de conteneurs seront en partie effectu\u00e9s au terminal \u00e0 conteneurs du port de Weil am Rhein, qui est \u00e9galement exploit\u00e9 par Contargo depuis ao\u00fbt 2021.<\/p>\n

Trafic de conteneurs<\/strong><\/h5>\n

Au total, 125 470 TEU ont \u00e9t\u00e9 transbord\u00e9s au cours de l’ann\u00e9e de rapport, ce qui correspond \u00e0 une valeur presque inchang\u00e9e par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente (126 042 TEU) (-0,45 %). Les mois de f\u00e9vrier (+62 %) et mars (+22,6 %) ont connu une forte progression. En ao\u00fbt<\/p>\n

(-34,4 %) et septembre (-17,9 %), ce secteur a \u00e9galement d\u00fb subir les cons\u00e9quences des niveaux d’eau d\u00e9favorables.<\/p>\n

La baisse globale se concentre sur le trafic de conteneurs vides ; celui-ci sert \u00e0 \u00e9quilibrer les d\u00e9p\u00f4ts entre les ports maritimes et int\u00e9rieurs. Au total, 37 430 conteneurs vides ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9s en 2022, soit 6,1 % de moins que l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. La quantit\u00e9 dans le trafic entrant a diminu\u00e9 de 21 035 TEU, soit -18 %. La quantit\u00e9 de conteneurs vides sortants a augment\u00e9 de 15,1 % pour atteindre 16 395 TEU.<\/p>\n

Concernant les conteneurs pleins, 88 039 TEU ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9s en 2022, ce qui repr\u00e9sente une augmentation de 2,1 % par rapport aux 86 196 TEU. Le trafic d’importation \u00ab pur \u00bb (conteneurs pleins) a augment\u00e9 de 6 % par rapport \u00e0 2021, atteignant un total de 45 977 TEU. En revanche, le trafic d’exportation \u00ab pur \u00bb (conteneurs pleins sortants) a enregistr\u00e9 une diminution de pr\u00e8s de 2 % pour atteindre un total de 42 063 TEU.<\/p>\n

Un facteur sp\u00e9cial \u00e0 prendre en compte est le transbordement effectu\u00e9 de mai \u00e0 d\u00e9cembre 2021 \u00e0 la Kesslergrube (projet de r\u00e9novation de Roche AG \u00e0 Grenzach-Wyhlen), qui avait consid\u00e9rablement augment\u00e9 le total de l’ann\u00e9e de comparaison 2021. Au total, pr\u00e8s de 4 000 TEU (import et export) ont \u00e9t\u00e9 transbord\u00e9s, ce qui repr\u00e9sente environ 3,1 % du transbordement de conteneurs. Sans ces transports sp\u00e9ciaux, le transbordement de conteneurs en 2022 aurait m\u00eame \u00e9t\u00e9 sup\u00e9rieur \u00e0 celui de l’ann\u00e9e de comparaison.<\/p>\n

Le transport de conteneurs en 2022 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 fortement marqu\u00e9 par le manque de capacit\u00e9s suffisantes des navires. Cela a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clench\u00e9 par la forte demande d’espace pour le transport de charbon pour les centrales \u00e9lectriques allemandes et le transport de c\u00e9r\u00e9ales en provenance d’Ukraine sur le Danube. La disponibilit\u00e9 du personnel maritime n\u00e9cessaire a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 fortement limit\u00e9e, ce qui a entra\u00een\u00e9 d’importants probl\u00e8mes de planification pour toutes les compagnies maritimes. De plus, l’incertitude de planification demeure importante en raison des probl\u00e8mes d’embarquement existants dans les ports maritimes de Rotterdam et d’Anvers.<\/p>\n

En conclusion, il est remarquable que le transport fluvial ait pu atteindre le r\u00e9sultat de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente en 2022, malgr\u00e9 des circonstances d\u00e9favorables \u2013 et que ce r\u00e9sultat soit l’un des meilleurs en mati\u00e8re de transbordement de conteneurs par voie maritime dans les ports rh\u00e9nans sur le long terme.<\/p>\n

Carburants liquides et combustibles<\/strong><\/h5>\n

En 2022, 1,66 million de tonnes de carburants liquides et de combustibles ont \u00e9t\u00e9 import\u00e9es par les ports rh\u00e9nans suisses. Par rapport au transbordement de 2,33 millions de tonnes l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, cela repr\u00e9sente une baisse significative de 29 %. Au cours des trois premiers trimestres de l’ann\u00e9e de rapport, une \u00e9volution tr\u00e8s n\u00e9gative de -46 % a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9e. Le quatri\u00e8me trimestre a pu enregistrer une am\u00e9lioration, mais pas un v\u00e9ritable retournement de tendance.<\/p>\n

La cause r\u00e9side dans la forte augmentation des prix des produits p\u00e9troliers en lien avec la guerre en Ukraine. L’importation a donc \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite \u00e0 un minimum et les stocks ont \u00e9t\u00e9 fortement diminu\u00e9s. Au troisi\u00e8me trimestre, les basses eaux sont venues s’ajouter \u00e0 cela. Les navires, qui accostaient normalement avec des chargements de 3 000 tonnes \u00e0 Muttenz et Birsfelden, n’ont pu \u00eatre charg\u00e9s qu’avec 500 \u00e0 900 tonnes.<\/p>\n

La seule raffinerie encore pr\u00e9sente sur le territoire a profit\u00e9 de cette \u00e9volution, \u00e9tant fortement sollicit\u00e9e. L’\u00e9vacuation du fioul lourd en tant que r\u00e9sidu se fait par voie maritime ; ici, le transbordement a augment\u00e9 de plus de 54 % pour atteindre environ 54 000 tonnes.<\/p>\n

Au quatri\u00e8me trimestre, l’importation a recommenc\u00e9 \u00e0 cro\u00eetre gr\u00e2ce \u00e0 la baisse des prix sur le march\u00e9 de l’\u00e9nergie pour les produits p\u00e9troliers raffin\u00e9s, avec un renforcement des stocks.<\/p>\n

Les principaux produits de ce secteur illustrent l’\u00e9volution. Le groupe des huiles de gaz, de diesel et de chauffage l\u00e9ger a chut\u00e9 de 1,83 million de tonnes \u00e0 1,26 million de tonnes, soit une baisse de 31 %. Dans le domaine de l’essence et d’autres huiles l\u00e9g\u00e8res, le transbordement est pass\u00e9 de 490 000 \u00e0 415 000 tonnes, soit une diminution de 15 %.<\/p>\n

En 2022, la part du transport fluvial sur le trafic d’importation est rest\u00e9e inchang\u00e9e \u00e0 52 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Le transport fluvial et les ports rh\u00e9nans continueront \u00e0 garantir l’approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique du pays.<\/p>\n

Produits agricoles \/ Aliments et aliments pour animaux<\/strong><\/h5>\n

Des droits de douane bas et la baisse des prix des mati\u00e8res premi\u00e8res ont \u00e9t\u00e9 responsables d’une augmentation des volumes dans les groupes des produits agricoles ainsi que des aliments et aliments pour animaux au quatri\u00e8me trimestre, de sorte que l’on peut parler d’un trimestre normal en termes de volumes. Par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, le quatri\u00e8me trimestre a globalement enregistr\u00e9 une am\u00e9lioration de 15 %, soit 24 500 tonnes, l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente \u00e9tant consid\u00e9r\u00e9e comme une ann\u00e9e d’importation plut\u00f4t faible. Au total, l’ann\u00e9e 2022 a \u00e9t\u00e9 cl\u00f4tur\u00e9e avec une l\u00e9g\u00e8re augmentation d’environ 2,5 %, soit 17 400 tonnes, par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

Les produits agricoles ont enregistr\u00e9 au quatri\u00e8me trimestre une augmentation de pr\u00e8s de 63 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, ce qui correspond \u00e0 un volume de 32 000 tonnes. Dans ce domaine, la baisse des prix des mati\u00e8res premi\u00e8res associ\u00e9e aux droits de douane bas a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement perceptible.<\/p>\n

Dans le segment des aliments et aliments pour animaux, un total de 101 414 tonnes a \u00e9t\u00e9 transbord\u00e9 au quatri\u00e8me trimestre, ce qui repr\u00e9sente une l\u00e9g\u00e8re baisse de 6,8 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. En d\u00e9cembre, il y a eu une augmentation par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, car des volumes affect\u00e9s par des retards sont arriv\u00e9s \u00e0 B\u00e2le.<\/p>\n

La reprise des prix des mati\u00e8res premi\u00e8res se poursuit actuellement, de sorte qu’une augmentation des importations en Suisse peut \u00e9galement \u00eatre attendue en janvier 2023.<\/p>\n

Autres marchandises<\/strong><\/h5>\n

Saisonnier, les activit\u00e9s du secteur de la construction diminuent chaque hiver, entra\u00eenant ainsi une r\u00e9duction des importations et des exportations du groupe de produits des pierres, terres et mat\u00e9riaux de construction. Cependant, en raison des tr\u00e8s faibles importations de seulement 24 765 tonnes en d\u00e9cembre 2022, m\u00eame moins que les faibles volumes d’importation dus aux basses eaux en ao\u00fbt 2022, pr\u00e8s de 25 % ou 35 275 tonnes de mat\u00e9riaux de construction ont \u00e9t\u00e9 import\u00e9s en moins au quatri\u00e8me trimestre 2022 par rapport au quatri\u00e8me trimestre de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. En revanche, les exportations de mat\u00e9riaux de construction au quatri\u00e8me trimestre 2022, gr\u00e2ce \u00e0 des niveaux de crue tr\u00e8s favorables, ont \u00e9t\u00e9 sup\u00e9rieures de plus de 18 000 tonnes \u00e0 la moyenne trimestrielle, atteignant 79 498 tonnes.<\/p>\n

Il est \u00e0 nouveau \u00e9vident \u00e0 quel point des prix de fret et des niveaux d’eau stables sont importants pour ce groupe de produits. De fortes fluctuations de prix entra\u00eenent imm\u00e9diatement des baisses des volumes transbord\u00e9s et ne peuvent pas \u00eatre compens\u00e9es rapidement. \u00c0 l’\u00e9chelle mondiale, les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s de l’\u00e9nergie et du fret ainsi que les basses eaux de l’\u00e9t\u00e9 2022 ont conduit \u00e0 une diminution des volumes d’importation de 15 % ou 104 421 tonnes et des exportations de 19 % ou 58 154 tonnes par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e 2021.<\/p>\n

En 2022, la demande mondiale pour des produits de haute qualit\u00e9 \u00ab Made in Switzerland \u00bb en fer, acier et m\u00e9taux non ferreux, bien que partiellement \u00e0 un niveau inf\u00e9rieur, s’est confirm\u00e9e. Au quatri\u00e8me trimestre 2022, les importations de biens tels que les demi-produits en acier, les t\u00f4les d’acier ou l’aluminium ont atteint 54 520 tonnes. Une baisse claire par rapport aux autres trimestres avec des importations moyennes de 64 666 tonnes. Cependant, par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, les importations ont l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9 de 4,8 % ou 11 846 tonnes. Sur l’ensemble de l’ann\u00e9e, pr\u00e8s de 269 000 tonnes ont \u00e9t\u00e9 transbord\u00e9es. Cela repr\u00e9sente une baisse de 12,3 % (37 651 tonnes). Les biens du groupe de produits en fer et acier et m\u00e9taux non ferreux continuent d’\u00eatre principalement export\u00e9s par conteneurs. Ce groupe de produits peut donc \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un indicateur du succ\u00e8s de l’industrie de transformation de l’acier et de l’aluminium.<\/p>\n

Moins d’exportations mais plus d’importations caract\u00e9risent le secteur des produits chimiques. Le trafic d’importation dans ce secteur a augment\u00e9 de 14 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, atteignant pr\u00e8s de 154 000 tonnes (135 020 tonnes). En revanche, le trafic d’exportation a chut\u00e9 de 26 % pour atteindre pr\u00e8s de 40 000 tonnes. \u00c9tant donn\u00e9 que l’industrie chimique suisse importe principalement des mati\u00e8res premi\u00e8res et les transforme en produits finis, on peut conclure de l’\u00e9volution que les entreprises de ce secteur ont d\u00fb reconstituer leurs stocks de mati\u00e8res premi\u00e8res.<\/p>\n

Photo : \u00a9 Port of Switzerland<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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