{"id":98194,"date":"2022-12-23T06:46:49","date_gmt":"2022-12-23T05:46:49","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=98194"},"modified":"2026-02-04T08:48:27","modified_gmt":"2026-02-04T07:48:27","slug":"une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2022\/12\/23\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\/","title":{"rendered":"Une ann\u00e9e logistique pleine d’impr\u00e9vus se termine sans trop de dommages"},"content":{"rendered":"
Apr\u00e8s deux ans de mesures li\u00e9es au Corona, l’espoir \u00e9tait grand au d\u00e9but de cette ann\u00e9e pour un 2022 marqu\u00e9 par le retour \u00e0 la normalit\u00e9. Mais tout a pris une tournure diff\u00e9rente. Alors qu’une d\u00e9tente se dessinait en Europe concernant le Corona, la Chine a maintenu ses mesures de mani\u00e8re stricte. Les cha\u00eenes d’approvisionnement sont donc rest\u00e9es tendues. Et puis, en f\u00e9vrier, le coup de tonnerre : guerre en Ukraine avec les cons\u00e9quences d’une p\u00e9nurie d’\u00e9nergie et donc d’une augmentation des prix de l’\u00e9nergie, ainsi que le d\u00e9but d’une inflation. Cependant, \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e, malgr\u00e9 toutes les adversit\u00e9s, le ton est globalement conciliant et mod\u00e9r\u00e9ment optimiste.<\/strong><\/h5>\n

(Basel) Combien de \u00ab\u00a0Yeux bleus\u00a0\u00bb une \u00e9conomie peut-elle supporter ? Est-ce que cela est en train d’\u00eatre surestim\u00e9 et va-t-il revenir comme un boomerang, par exemple d\u00e8s 2023 ?<\/p>\n

Juste au d\u00e9but de cette ann\u00e9e, alors que les effets des mesures li\u00e9es au Corona \u00e9taient en quelque sorte surmont\u00e9s, la guerre de la Russie contre l’Ukraine a commenc\u00e9. La cons\u00e9quence en a \u00e9t\u00e9 que l’\u00e9nergie est devenue rare et surtout ch\u00e8re. Mais ce n’\u00e9tait pas tout ; alors qu’en Europe, le Corona est soudainement devenu secondaire, la Chine s’y est accroch\u00e9e fermement. La strat\u00e9gie z\u00e9ro-COVID a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e et cela a continu\u00e9 \u00e0 mettre les cha\u00eenes d’approvisionnement sous pression.<\/p>\n

Ce n’est qu’\u00e0 la fin de l’ann\u00e9e, apr\u00e8s qu’il y ait eu m\u00eame en Chine stricte une r\u00e9sistance contre les mesures excessives, que le gouvernement local a enfin \u00e9t\u00e9 pr\u00eat \u00e0 assouplir les restrictions. Cela aura bient\u00f4t des r\u00e9percussions sur les cha\u00eenes d’approvisionnement. Les nouvelles alarmantes concernant une augmentation massive des cas depuis l’assouplissement des mesures n’auront gu\u00e8re d’influence, car les habitants commencent \u00e0 comprendre comment interpr\u00e9ter ces informations.<\/p>\n

Grande peur au printemps<\/strong><\/h5>\n

Face aux prix \u00e9lev\u00e9s de l’\u00e9nergie, la peur s’est r\u00e9pandue parmi les prestataires logistiques et de grandes parties de l’industrie \u00e9nergivore. Une menace pour l’existence a \u00e9t\u00e9 esquiss\u00e9e partout et \u00e0 peine une association professionnelle n’a demand\u00e9 de l’aide de l’\u00c9tat.<\/p>\n

Les prix restent \u00e9lev\u00e9s pour toutes les \u00e9nergies, comme le gaz, le p\u00e9trole, l’\u00e9lectricit\u00e9 et l’eau. Cependant, les appels \u00e0 la rescousse se sont largement tus. De grandes parties de l’\u00e9conomie ont compris que les augmentations de prix ne peuvent pas \u00eatre support\u00e9es par les prestataires logistiques et les entreprises de transport.<\/p>\n

C’est pourquoi la grande mortalit\u00e9 parmi les entreprises de transport ne s’est pas produite, m\u00eame si la situation reste tr\u00e8s tendue.<\/p>\n

D\u00e9tente dans le transport maritime et a\u00e9rien<\/strong><\/h5>\n

Dans le transport maritime, qui a le plus souffert pendant les mesures li\u00e9es au Corona, une d\u00e9tente se dessine d\u00e9j\u00e0. On craint d\u00e9j\u00e0 que les prix ne retombent \u00e0 ceux d’avant 2019 et que les surcapacit\u00e9s ne s’accumulent \u00e0 nouveau. Cela est tr\u00e8s regrettable pour les compagnies maritimes.<\/p>\n

Celles-ci ont massivement profit\u00e9 des mesures li\u00e9es au Corona en Chine et vont \u00e0 nouveau lutter pour leur survie. Bien s\u00fbr, elles peuvent encore vivre un certain temps des exc\u00e9dents des deux \u00ab\u00a0ann\u00e9es dor\u00e9es\u00a0\u00bb, mais \u00e0 long terme, il existe certainement un risque que des rachats, des fusions ou m\u00eame des faillites d\u00e9terminent le march\u00e9. Cela d\u00e9pend aussi un peu des clients. Apr\u00e8s tout, qui paie volontairement plus que ce que le march\u00e9 lui propose ? Il pourrait \u00e9galement y avoir le risque que seules quelques compagnies maritimes restantes forment un monopole.<\/p>\n

Dans un premier temps, cependant, des capacit\u00e9s sous forme de navires non conformes aux normes environnementales peuvent \u00eatre r\u00e9duites. Ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s plus longtemps que pr\u00e9vu pour pouvoir servir les clients de mani\u00e8re satisfaisante. C’est l\u00e0 qu’il y a une grande opportunit\u00e9 pour une transition climatique dans le secteur maritime. Quand il y a moins de trafic, on peut \u00e9galement utiliser des carburants plus respectueux de l’environnement.<\/p>\n

\"\" Dans le transport a\u00e9rien, le boom s’est d\u00e9j\u00e0 longtemps calm\u00e9. Les temps o\u00f9 les avions de passagers \u00e9taient rapidement convertis en avions de fret sont r\u00e9volus. Les volumes diminuent de mois en mois.<\/p>\n

Cependant, il s’agit d’une plainte de haut niveau, car les volumes de 2020 et 2021 \u00e9taient anormaux et non les baisses actuelles, qui ne ram\u00e8nent qu’\u00e0 un niveau normal d’avant la pand\u00e9mie. Une pr\u00e9vision pour les ann\u00e9es \u00e0 venir est difficile. Si les volumes dans le transport maritime diminuent et donc les prix, cela aura \u00e9galement des r\u00e9percussions sur le transport a\u00e9rien. Si l’\u00e9conomie essaie r\u00e9ellement de r\u00e9duire sa d\u00e9pendance \u00e0 la Chine (et \u00e0 d’autres destinations \u00e9loign\u00e9es), cela touchera \u00e9galement le transport a\u00e9rien.<\/p>\n

Situation de transport stable en Europe<\/strong><\/h5>\n

Malgr\u00e9 la guerre tr\u00e8s proche en Ukraine, il n’y a pas eu d’effondrement des transports routiers. Les temps sont devenus plus durs, mais le secteur du transport s’est av\u00e9r\u00e9 stable. Bien que les temps florissants du Corona soient r\u00e9volus, l’\u00e9conomie a pu maintenir un volume de commandes \u00e9tonnamment \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

N\u00e9anmoins, les transporteurs routiers sont toujours confront\u00e9s \u00e0 de grands d\u00e9fis. La transition vers des v\u00e9hicules durables repr\u00e9sente un \u00e9norme effort, surtout pour les petites entreprises, principalement sur le plan financier. De plus, la p\u00e9nurie de personnel de conduite s’est plut\u00f4t aggrav\u00e9e que d\u00e9tendue. De nombreux conducteurs d’Ukraine ont \u00e9t\u00e9 mobilis\u00e9s.<\/p>\n

De plus, il n’est toujours pas clair o\u00f9 l’on va. Faut-il opter pour l’\u00e9lectrique \u00e0 batterie, le CNG\/LNG ou m\u00eame l’hydrog\u00e8ne ? Le bon vieux diesel est-il vraiment \u00e0 la fin de son parcours ? Ou s’av\u00e9rera-t-il finalement que l’\u00e9lectrique n’est pas la solution ultime du point de vue environnemental ? Peut-on produire suffisamment d’\u00e9lectricit\u00e9 (propre) lorsque tout le transport (de passagers et de marchandises) est converti ? Cela n\u00e9cessite d’\u00e9normes quantit\u00e9s. Cela semble possible, mais il semble \u00e9galement dangereux de parier si fortement sur un seul chemin.<\/p>\n

Opportunit\u00e9 pour le transport combin\u00e9<\/strong><\/h5>\n

Sur de longues distances, il est de plus en plus demand\u00e9 de se tourner vers le transport combin\u00e9. Cette option existe depuis les ann\u00e9es 80 du si\u00e8cle dernier. Et l\u00e0 o\u00f9 cela fonctionne, elle est utilis\u00e9e depuis. L’offre s’est depuis \u00e9largie en fonction des itin\u00e9raires disponibles, mais pas encore au point n\u00e9cessaire pour transporter des marchandises \u00e0 grande \u00e9chelle par rail. Cela ne changera pas rapidement, m\u00eame si l’ouverture du nouveau tunnel du Gothard a au moins apport\u00e9 des am\u00e9liorations dans le transit \u00e0 travers les Alpes vers et depuis Milan. De plus, la hauteur de passage continue \u00e0 travers les tunnels suisses a simplifi\u00e9 beaucoup de choses. Mais il reste encore un grand besoin de rattrapage dans l’ensemble.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Avec une num\u00e9risation des processus de r\u00e9servation, on souhaite optimiser les op\u00e9rations et au moins mieux utiliser les offres existantes. Tous les acteurs, des exp\u00e9diteurs aux op\u00e9rateurs, en passant par les chemins de fer, les terminaux, les ports, etc., doivent \u00eatre mieux connect\u00e9s via des plateformes pour devenir plus transparents et efficaces, afin d’\u00e9viter les espaces vides inutiles sur les trains propos\u00e9s.<\/p>\n

La demande pour les biens immobiliers logistiques et l’intralogistique reste \u00e9lev\u00e9e<\/strong><\/h5>\n

La demande pour les biens immobiliers logistiques et l’intralogistique est rest\u00e9e \u00e0 un niveau constant. Dans de nombreux cas, il s’agit de l’ex\u00e9cution d’installations planifi\u00e9es \u00e0 long terme. Mais de nouveaux projets restent \u00e9galement constants.<\/p>\n

Les biens immobiliers logistiques offrent une grande opportunit\u00e9 pour la durabilit\u00e9, car leurs grandes surfaces de toit sont id\u00e9ales pour l’installation de panneaux solaires, sans nuire \u00e0 l’image d’une ville ou d’un village. De nombreuses installations logistiques produisent d\u00e9sormais l’int\u00e9gralit\u00e9 de leurs besoins en \u00e9lectricit\u00e9 par leurs propres moyens et, de temps \u00e0 autre, m\u00eame de l’\u00e9lectricit\u00e9 exc\u00e9dentaire est g\u00e9n\u00e9r\u00e9e.<\/p>\n

Cependant, les municipalit\u00e9s n’ont pas compris ce que signifie la logistique. Selon une \u00e9tude de Garbe et JLL, rien qu’en Rh\u00e9nanie-du-Nord-Westphalie, depuis 2012, des demandes pour une superficie de 9,3 millions de m\u00e8tres carr\u00e9s de surface logistique ont \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9es par les villes ou communes concern\u00e9es. Il reste \u00e0 voir si le Corona a suscit\u00e9 un changement de mentalit\u00e9 \u00e0 cet \u00e9gard.<\/p>\n

Le secteur KEP doit \u00e0 nouveau se contenter d’un business as usual<\/strong><\/h5>\n

L’euphorie dans le secteur KEP est termin\u00e9e. Les mesures li\u00e9es au Corona ont pouss\u00e9 les gens \u00e0 faire leurs courses en ligne. Maintenant, ils sortent \u00e0 nouveau et ach\u00e8tent de plus en plus sur place. Mais il s’agit d’une plainte de haut niveau.<\/p>\n

Sur la soi-disant \u00ab\u00a0derni\u00e8re mile\u00a0\u00bb, un grand nombre de start-ups continuent de se bousculer, cherchant \u00e0 optimiser le transport de colis et d’envois de marchandises en ville avec toujours de nouvelles id\u00e9es. Le mot d’ordre est de regrouper, sous le slogan : \u00ab\u00a0Mieux vaut 10 v\u00e9los cargo qu’un camion de livraison\u00a0\u00bb. Des millions de capitaux d’investissement sont inject\u00e9s dans ce secteur, en particulier dans les plateformes num\u00e9riques qui y sont associ\u00e9es. Mais la question demeure de savoir comment, sur un colis co\u00fbtant en moyenne 5 euros pour aller de A \u00e0 B, on peut encore r\u00e9aliser un b\u00e9n\u00e9fice suppl\u00e9mentaire sur la derni\u00e8re mile. Quoi qu’il en soit, le client veut avoir le colis devant sa porte ou le r\u00e9cup\u00e9rer \u00e0 une station de colis.<\/p>\n

De telles stations de colis \u00e9mergent actuellement partout. La DB et la Deutsche Post DHL ont r\u00e9cemment ouvert leurs stations de colis dans les gares \u00e0 la concurrence. Le Click & Collect a \u00e9galement encore du potentiel. \u00c0 la fin, il y aura probablement un m\u00e9lange.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Les mod\u00e8les de livraison de nourriture, comme Uber Eat ou Eat.de (Eat.ch), etc., sont \u00e9galement discutables. En ce moment, Gorillas absorbe un concurrent apr\u00e8s l’autre. Mais est-il prometteur \u00e0 long terme de se faire livrer un burger ti\u00e8de avec des frites molles d’une valeur d’environ 12 euros ?<\/p>\n

La situation est diff\u00e9rente pour des fournisseurs comme Picnic, qui livrent par exemple des courses hebdomadaires \u00e0 domicile et optimisent \u00e9galement les itin\u00e9raires de mani\u00e8re \u00e9conomique. Le concurrent Flaschenpost s’oriente \u00e9galement dans cette direction. Ici, la livraison \u00e0 domicile peut avoir du sens et compl\u00e9ter l’offre du commerce de d\u00e9tail existant.<\/p>\n

March\u00e9 cl\u00e9 : la Chine<\/strong><\/h5>\n

La Chine reste le plus grand march\u00e9 fournisseur. Mais elle est \u00e9galement le plus grand march\u00e9 de croissance et d’acheteurs pour les productions d’Europe ou des \u00c9tats-Unis. Cela est beaucoup trop peu pris en compte.<\/p>\n

Bien qu’il soit actuellement largement demand\u00e9 de se rendre ind\u00e9pendant de la Chine pour l’approvisionnement, ce qui devrait \u00eatre fait si possible. Mais se rendre ind\u00e9pendant du march\u00e9 d’exportation chinois restera une illusion. Car qui d’autre pourrait garantir de grands taux de croissance, sinon la Chine ? Par cons\u00e9quent, il n’aura pas de sens de rapatrier compl\u00e8tement l’approvisionnement en Europe pour ensuite livrer la Chine et l’Extr\u00eame-Orient depuis ici.<\/p>\n

\"\" Terminal \u00e0 conteneurs \u00e0 Shanghai<\/caption>\n

Inversement, la Chine a depuis longtemps tendu ses antennes vers les \u00c9tats-Unis et l’Europe. Cela a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment mis en \u00e9vidence par l’acquisition par la compagnie maritime chinoise (d’\u00c9tat) COSCO du terminal \u00e0 conteneurs Toller Ort \u00e0 Hambourg. \u00c0 la derni\u00e8re minute, une participation de 35 % a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite \u00e0 24,9 %. Cela a permis de contourner la minorit\u00e9 de blocage. Mais la Chine d\u00e9tient d\u00e9j\u00e0 des parts de diff\u00e9rentes tailles dans plusieurs autres ports europ\u00e9ens.<\/p>\n

La gestion des relations avec la Chine restera donc un d\u00e9fi. L’approche servile est tout aussi erron\u00e9e que les le\u00e7ons permanentes. Un dialogue \u00e9conomique sur un pied d’\u00e9galit\u00e9 doit avoir lieu avec la Chine. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, on s’est presque prostern\u00e9 devant la Chine en raison de ses taux de croissance \u00e9conomique \u00e9lev\u00e9s, y compris l’adoption aveugle des mesures li\u00e9es au Corona. Mais soudain, des tons moralisateurs se font entendre et l’on veut \u00e9duquer la Chine. Les deux sont faux. Ce pays est tout simplement trop grand pour cela. \u00c0 moins que l’on ne renonce compl\u00e8tement aux relations avec la Chine, ce qui serait \u00e9galement une mauvaise voie.<\/p>\n

Perspectives pour 2023<\/strong><\/h5>\n

Que peut-on attendre de la nouvelle ann\u00e9e du point de vue logistique ? Honn\u00eatement, une ann\u00e9e sans rien serait d\u00e9j\u00e0 un objectif louable. Simplement traiter les affaires quotidiennes, s’occuper des tendances num\u00e9riques ou faire d’autres pas vers la durabilit\u00e9. Cela suffirait en fait, apr\u00e8s ces trois ann\u00e9es de folie.<\/p>\n

Mais la guerre en Ukraine se poursuit. L’issue est incertaine et peut encore tourner dans toutes les directions. Le gaz et le p\u00e9trole resteront des biens critiques. L’\u00e9lectricit\u00e9, en particulier l’\u00e9lectricit\u00e9 verte, ne sera \u00e9galement pas disponible en abondance. L’arr\u00eat des centrales nucl\u00e9aires pourrait devenir un grand d\u00e9fi, notamment en Allemagne. Mais on peut, si n\u00e9cessaire, importer de l’\u00e9lectricit\u00e9 nucl\u00e9aire de l’\u00e9tranger et le bon vieux charbon fait son grand retour, plus fort que jamais !<\/p>\n

Et malgr\u00e9 tout, il semble qu’en 2023, beaucoup de choses pourraient se calmer ici, y compris pour la logistique. En mai, le salon leader du secteur, le \u00ab\u00a0transport logistic\u00a0\u00bb, aura lieu, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 annul\u00e9 en 2021 en raison des mesures li\u00e9es au Corona. La grande r\u00e9union apportera certainement de nouvelles impulsions au secteur.<\/p>\n

Photos : \u00a9 Loginfo24 (Image de titre \u00a9 Pixabay)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Apr\u00e8s deux ans de mesures li\u00e9es au Corona, l’espoir \u00e9tait grand au d\u00e9but de cette ann\u00e9e pour un 2022 marqu\u00e9 par le retour \u00e0 la normalit\u00e9. [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":98195,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6732,6690,6607,6676,1571,6364,6689],"tags":[],"class_list":["post-98194","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-intermodal-route","category-bahn-binnenschifffahrt-strasse","category-intralogistik","category-luftfracht","category-schiffahrt","category-schweiz","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"\nSwisstrans - Une ann\u00e9e logistique pleine d’impr\u00e9vus se termine sans trop de dommages<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2022\/12\/23\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Swisstrans - Une ann\u00e9e logistique pleine d’impr\u00e9vus se termine sans trop de dommages\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Apr\u00e8s deux ans de mesures li\u00e9es au Corona, l’espoir \u00e9tait grand au d\u00e9but de cette ann\u00e9e pour un 2022 marqu\u00e9 par le retour \u00e0 la normalit\u00e9. [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2022\/12\/23\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Swisstrans\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-12-23T05:46:49+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-02-04T07:48:27+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/swisstrans.info\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2025\/12\/Jahresrueckblick_23.12.22.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1421\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"816\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Danny Fritz\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Danny Fritz\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"11 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/2022\\\/12\\\/23\\\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/2022\\\/12\\\/23\\\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Danny Fritz\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/0b7f2287f9870b00f71d6988a755c876\"},\"headline\":\"Une ann\u00e9e logistique pleine d’impr\u00e9vus se termine sans trop de dommages\",\"datePublished\":\"2022-12-23T05:46:49+00:00\",\"dateModified\":\"2026-02-04T07:48:27+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/2022\\\/12\\\/23\\\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\\\/\"},\"wordCount\":2355,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/2022\\\/12\\\/23\\\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/8\\\/2025\\\/12\\\/Jahresrueckblick_23.12.22.jpg\",\"articleSection\":[\"Intermodal \\\/ Route\",\"Intermodal \\\/ Stra\u00dfe\",\"Intralogistik\",\"Luftfracht\",\"Schifffahrt & H\u00e4fen\",\"Schweiz\",\"Spedition & Logistik\"],\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/2022\\\/12\\\/23\\\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/2022\\\/12\\\/23\\\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/2022\\\/12\\\/23\\\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\\\/\",\"name\":\"Swisstrans - Une ann\u00e9e logistique pleine d’impr\u00e9vus se termine sans trop de dommages\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/2022\\\/12\\\/23\\\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/2022\\\/12\\\/23\\\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/8\\\/2025\\\/12\\\/Jahresrueckblick_23.12.22.jpg\",\"datePublished\":\"2022-12-23T05:46:49+00:00\",\"dateModified\":\"2026-02-04T07:48:27+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/2022\\\/12\\\/23\\\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/2022\\\/12\\\/23\\\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/2022\\\/12\\\/23\\\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/8\\\/2025\\\/12\\\/Jahresrueckblick_23.12.22.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/8\\\/2025\\\/12\\\/Jahresrueckblick_23.12.22.jpg\",\"width\":1421,\"height\":816},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/2022\\\/12\\\/23\\\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Startseite\",\"item\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Une ann\u00e9e logistique pleine d’impr\u00e9vus se termine sans trop de dommages\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/\",\"name\":\"Swisstrans\",\"description\":\"Swisstrans est une plateforme d\u2019information sur le transport et la logistique en Suisse, active depuis 2002, qui met en relation les exp\u00e9diteurs et les fournisseurs de produits et services.\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/#organization\",\"name\":\"Groupe Logismedia AG\",\"alternateName\":\"Logismedia Group AG\",\"url\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/8\\\/2026\\\/01\\\/swisstrans_logo.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/8\\\/2026\\\/01\\\/swisstrans_logo.png\",\"width\":823,\"height\":164,\"caption\":\"Groupe Logismedia AG\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.linkedin.com\\\/showcase\\\/swisstrans-info\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/0b7f2287f9870b00f71d6988a755c876\",\"name\":\"Danny Fritz\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/dashboard.logismedia.group\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/swisstrans.info\\\/fr\\\/author\\\/danny\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Swisstrans - Une ann\u00e9e logistique pleine d’impr\u00e9vus se termine sans trop de dommages","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2022\/12\/23\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\/","og_locale":"fr_FR","og_type":"article","og_title":"Swisstrans - Une ann\u00e9e logistique pleine d’impr\u00e9vus se termine sans trop de dommages","og_description":"Apr\u00e8s deux ans de mesures li\u00e9es au Corona, l’espoir \u00e9tait grand au d\u00e9but de cette ann\u00e9e pour un 2022 marqu\u00e9 par le retour \u00e0 la normalit\u00e9. [\u2026]","og_url":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2022\/12\/23\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\/","og_site_name":"Swisstrans","article_published_time":"2022-12-23T05:46:49+00:00","article_modified_time":"2026-02-04T07:48:27+00:00","og_image":[{"width":1421,"height":816,"url":"https:\/\/swisstrans.info\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2025\/12\/Jahresrueckblick_23.12.22.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Danny Fritz","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"\u00c9crit par":"Danny Fritz","Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"11 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2022\/12\/23\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2022\/12\/23\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\/"},"author":{"name":"Danny Fritz","@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/#\/schema\/person\/0b7f2287f9870b00f71d6988a755c876"},"headline":"Une ann\u00e9e logistique pleine d’impr\u00e9vus se termine sans trop de dommages","datePublished":"2022-12-23T05:46:49+00:00","dateModified":"2026-02-04T07:48:27+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2022\/12\/23\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\/"},"wordCount":2355,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2022\/12\/23\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/swisstrans.info\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2025\/12\/Jahresrueckblick_23.12.22.jpg","articleSection":["Intermodal \/ Route","Intermodal \/ Stra\u00dfe","Intralogistik","Luftfracht","Schifffahrt & H\u00e4fen","Schweiz","Spedition & Logistik"],"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2022\/12\/23\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2022\/12\/23\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\/","url":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2022\/12\/23\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\/","name":"Swisstrans - Une ann\u00e9e logistique pleine d’impr\u00e9vus se termine sans trop de dommages","isPartOf":{"@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2022\/12\/23\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2022\/12\/23\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/swisstrans.info\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2025\/12\/Jahresrueckblick_23.12.22.jpg","datePublished":"2022-12-23T05:46:49+00:00","dateModified":"2026-02-04T07:48:27+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2022\/12\/23\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2022\/12\/23\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2022\/12\/23\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\/#primaryimage","url":"https:\/\/swisstrans.info\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2025\/12\/Jahresrueckblick_23.12.22.jpg","contentUrl":"https:\/\/swisstrans.info\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2025\/12\/Jahresrueckblick_23.12.22.jpg","width":1421,"height":816},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2022\/12\/23\/une-annee-logistique-pleine-dimprevus-se-termine-sans-trop-de-dommages\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Startseite","item":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Une ann\u00e9e logistique pleine d’impr\u00e9vus se termine sans trop de dommages"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/#website","url":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/","name":"Swisstrans","description":"Swisstrans est une plateforme d\u2019information sur le transport et la logistique en Suisse, active depuis 2002, qui met en relation les exp\u00e9diteurs et les fournisseurs de produits et services.","publisher":{"@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/#organization","name":"Groupe Logismedia AG","alternateName":"Logismedia Group AG","url":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/swisstrans.info\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2026\/01\/swisstrans_logo.png","contentUrl":"https:\/\/swisstrans.info\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2026\/01\/swisstrans_logo.png","width":823,"height":164,"caption":"Groupe Logismedia AG"},"image":{"@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.linkedin.com\/showcase\/swisstrans-info\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/#\/schema\/person\/0b7f2287f9870b00f71d6988a755c876","name":"Danny Fritz","sameAs":["https:\/\/dashboard.logismedia.group"],"url":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/author\/danny\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98194","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=98194"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98194\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":98197,"href":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98194\/revisions\/98197"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/98195"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=98194"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=98194"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=98194"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}