{"id":98222,"date":"2022-11-01T19:55:07","date_gmt":"2022-11-01T18:55:07","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=98222"},"modified":"2026-02-04T08:59:57","modified_gmt":"2026-02-04T07:59:57","slug":"la-sgkv-voit-encore-beaucoup-de-potentiel-dans-le-transport-combine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2022\/11\/01\/la-sgkv-voit-encore-beaucoup-de-potentiel-dans-le-transport-combine\/","title":{"rendered":"La SGKV voit encore beaucoup de potentiel dans le transport combin\u00e9"},"content":{"rendered":"
La Soci\u00e9t\u00e9 d’\u00c9tudes pour le Transport Combin\u00e9 e.V. (SGKV) <\/strong>est active depuis des ann\u00e9es en tant qu’association \u00e0 but non lucratif pour rassembler les acteurs pertinents autour du transport intermodal de marchandises. Dipl.-Geogr. Clemens Bochynek, membre ex\u00e9cutif du conseil d’administration de la SGKV, estime qu’il y a encore beaucoup de potentiel pour le Transport Combin\u00e9, m\u00eame avec l’infrastructure existante.<\/strong><\/h5>\n

De : Andreas M\u00fcller<\/p>\n

(Berlin) La durabilit\u00e9 le long des cha\u00eenes d’approvisionnement pr\u00e9occupe actuellement les exp\u00e9diteurs de l’industrie et du commerce ainsi que les prestataires de services logistiques. Depuis le d\u00e9but de la guerre en Ukraine, la pression sur l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique s’est encore intensifi\u00e9e.<\/p>\n

Il n’est donc pas surprenant que l’appel \u00e0 un plus grand transport ferroviaire de marchandises se fasse de plus en plus entendre. Le transport combin\u00e9 route\/rail pr\u00e9sente un potentiel de croissance \u00e0 court terme dans ce secteur. Depuis plus de 80 ans, la Soci\u00e9t\u00e9 d’\u00c9tudes pour le Transport Combin\u00e9 e.V. (SGKV) s’engage en faveur du transport intermodal. Elle regroupe tous les participants, tels que les exp\u00e9diteurs, les armateurs, les op\u00e9rateurs portuaires, les op\u00e9rateurs ferroviaires, les exploitants de terminaux ou les transporteurs routiers. La SGKV participe \u00e9galement \u00e0 de nombreuses \u00e9tudes et projets.<\/p>\n

Sur le site web de la SGKV, il existe de nombreux outils pour expliquer le transport intermodal. Par exemple, si un prestataire de services logistiques s’int\u00e9resse \u00e0 la transition vers le transport combin\u00e9, il y trouve les principales caract\u00e9ristiques \u00e0 prendre en compte.<\/p>\n

Qu’est-ce que le transport multimodal, intermodal ou combin\u00e9 ?<\/strong><\/h5>\n

Mais qu’est-ce que le transport intermodal ou combin\u00e9 ? Clemens Bochynek, membre ex\u00e9cutif du conseil d’administration de la SGKV, tente de le r\u00e9sumer en quelques mots : \u00ab\u00a0Le transport multimodal d\u00e9signe g\u00e9n\u00e9ralement le passage entre au moins deux modes de transport. Cela peut par exemple \u00eatre des troncs d’arbres qui sont charg\u00e9s d’un camion sur le train puis \u00e0 nouveau sur le camion. Le transport intermodal d\u00e9signe le passage entre les modes de transport d’un support de charge, comme des conteneurs ou des remorques interchangeables. Enfin, le transport combin\u00e9 d\u00e9signe le passage entre les modes de transport d’un support de charge avec un court pr\u00e9 et post acheminement sur la route.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"Le transport combin\u00e9 n’est pas un \u00ab\u00a0projet \u00e0 la va-vite\u00a0\u00bb<\/strong><\/h5>\n

Bochynek souligne qu’un passage aux transports combin\u00e9s n’est pas une d\u00e9cision ad hoc : \u00ab\u00a0Le passage au transport combin\u00e9 est d’abord une d\u00e9cision strat\u00e9gique qui n\u00e9cessite des clarifications approfondies et, par cons\u00e9quent, un long temps de pr\u00e9paration.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Cela implique \u00e9galement des investissements dans l’\u00e9quipement appropri\u00e9, comme des remorques interchangeables et des conteneurs ou des semi-remorques \u00e0 chargement par grue. Les petites entreprises de transport ayant une pr\u00e9sence principalement locale doivent v\u00e9rifier si leurs partenaires actuels remplissent encore les conditions requises. La distance au terminal le plus proche et bien d’autres facteurs doivent \u00e9galement \u00eatre pris en compte dans la d\u00e9cision.<\/p>\n

Le transport intermodal est n\u00e9glig\u00e9 durant la formation<\/strong><\/h5>\n

Bochynek mentionne que dans la plupart des entreprises, y compris chez les prestataires de services logistiques, il manque des connaissances approfondies sur le transport intermodal. \u00ab\u00a0Dans la formation et les formations, le chapitre sur l’intermodal est clairement sous-repr\u00e9sent\u00e9,\u00a0\u00bb constate Bochynek.<\/p>\n

Le manque de connaissances sur ce mode de transport est l’une des barri\u00e8res qui emp\u00eache encore de nombreux prestataires de services logistiques de s’attaquer \u00e0 ce sujet.<\/p>\n

\"\"La pression augmente de tous c\u00f4t\u00e9s<\/strong><\/h5>\n

La durabilit\u00e9 en g\u00e9n\u00e9ral, mais sp\u00e9cifiquement dans le transport et le long des cha\u00eenes d’approvisionnement, augmente constamment depuis deux \u00e0 trois ans. Tous les acteurs sont contraints d’y r\u00e9pondre. L’appel \u00e0 un plus grand transport ferroviaire de marchandises devient de plus en plus audible.<\/p>\n

Mais il y a \u00e9galement un besoin d’action de l’autre c\u00f4t\u00e9. La p\u00e9nurie de main-d’\u0153uvre qualifi\u00e9e, en particulier pour le personnel de conduite, peut \u00eatre att\u00e9nu\u00e9e par l’entr\u00e9e dans le transport combin\u00e9. Attirer du personnel de conduite peut \u00eatre plus simple si le travail se termine le soir l\u00e0 o\u00f9 vivent les conducteurs. La question des temps de conduite et de repos peut \u00e9galement \u00eatre une motivation.<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 la num\u00e9risation, obtenir 15 \u00e0 20 % de plus<\/strong><\/h5>\n

\u00c9tant donn\u00e9 que l’expansion des voies ferr\u00e9es et d’autres infrastructures ferroviaires, de la planification \u00e0 l’ach\u00e8vement, prend entre 20 et 30 ans, il s’agit maintenant de mieux utiliser l’infrastructure existante.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La meilleure utilisation des voies et des terminaux existants ne peut se faire que par la num\u00e9risation. Diverses plateformes offrent ici des possibilit\u00e9s de relier tous les partenaires du transport intermodal,\u00a0\u00bb explique Bochynek.<\/p>\n

Par le biais de plateformes, par exemple, des capacit\u00e9s r\u00e9siduelles sur les lignes existantes peuvent \u00eatre commercialis\u00e9es. Tous les partenaires du march\u00e9 peuvent \u00e9galement acc\u00e9der aux donn\u00e9es existantes, ce qui facilite le traitement. La transparence est \u00e9galement accrue, les participants peuvent suivre leurs conteneurs ou leurs envois et ainsi mieux planifier.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Bochynek ajoute : \u00ab\u00a0Avec une utilisation optimale des possibilit\u00e9s de num\u00e9risation, une augmentation du transport combin\u00e9 de 15 \u00e0 20 % en Allemagne et \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne est envisageable.\u00a0\u00bb Cela doit se faire parall\u00e8lement \u00e0 l’expansion d’infrastructure encore n\u00e9cessaire.<\/p>\n

L’augmentation de l’utilisation est \u00e9galement importante lorsqu’on consid\u00e8re l’\u00e9volution du transport de marchandises en Europe. Rien qu’en Allemagne, il y avait en 2020 47 milliards de tonnes-kilom\u00e8tres dans le transport combin\u00e9 ferroviaire, et pour 2030, un volume de 66 milliards de tonnes-kilom\u00e8tres est attendu, sans tenir compte des objectifs de transfert suppl\u00e9mentaire de la route vers le rail et la voie navigable int\u00e9rieure. La part du transport combin\u00e9 dans le transport ferroviaire de marchandises en Allemagne est d\u00e9j\u00e0 aujourd’hui de 40 %, avec une tendance \u00e0 la hausse. Cela rend n\u00e9cessaire une meilleure utilisation de l’infrastructure existante pour le transport combin\u00e9.<\/p>\n

Avec l’\u00e9lectrification de la route, le transport combin\u00e9 reste avantag\u00e9<\/strong><\/h5>\n

Les efforts des fabricants de v\u00e9hicules utilitaires et des clients pour produire des v\u00e9hicules \u00e0 motorisations alternatives (100 % \u00e9lectriques, hydrog\u00e8ne, CNG\/LNG, etc.) progressent rapidement. Mais m\u00eame si la route devenait un jour 100 % neutre en CO2, le transport combin\u00e9 resterait la variante la plus propre.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le transport intermodal a l’avantage de la capacit\u00e9 de regroupement et d’une efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique sup\u00e9rieure, et cela reste. De plus, le pr\u00e9 et le post acheminement seront \u00e9galement neutres en CO2, ce qui am\u00e9liore encore le bilan des \u00e9missions,\u00a0\u00bb voit Bochynek les avantages de durabilit\u00e9 \u00e0 long terme pour le rail.<\/p>\n

Journ\u00e9e des terminaux le 10 novembre 2022 \u00e0 Berlin<\/strong><\/h5>\n

Pour plus d’informations et pour s’inscrire, veuillez cliquer sur l’image ci-dessous :<\/p>\n

\"\"<\/a>La SGKV participe \u00e0 de nombreux projets, fournit une assistance pour l’entr\u00e9e dans l’intermodalit\u00e9, donne sur son propre site web toutes les informations et conseils n\u00e9cessaires sur le transport combin\u00e9 et organise \u00e9galement des \u00e9v\u00e9nements th\u00e9matiques.<\/p>\n

Ainsi, le 10 novembre 2022, la 7e Journ\u00e9e des Terminaux se tiendra \u00e0 Berlin. Un programme riche, avec des experts du transport combin\u00e9 comme intervenants, attend les participants. Une autre occasion d’approfondir le sujet.<\/p>\n

\"\"Dipl.-Geogr. Clemens Bochynek, <\/strong>est membre ex\u00e9cutif du conseil d’administration de la SGKV<\/em>. Apr\u00e8s avoir travaill\u00e9 comme collaborateur scientifique au DLR \u2013 Centre allemand pour l’a\u00e9ronautique et l’espace \u00e0 l’Institut de recherche sur les transports dans le domaine du transport \u00e9conomique, il est actif \u00e0 la SGKV depuis 2010, membre ex\u00e9cutif depuis 2016. <\/em><\/p>\n

Dans le cadre de l’Initiative nationale pour la protection du climat du BMUB, il a \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 dans les projets \u00ab\u00a0ERFA \u2013KV\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0SYSLOG+\u00a0\u00bb et a encourag\u00e9 l’int\u00e9gration des contenus de connaissances sur le transport combin\u00e9 dans la formation professionnelle et l’\u00e9change d’exp\u00e9riences entre entreprises pour le transfert futur des transports. <\/em><\/p>\n

Bochynek continue de conseiller le BMDV sur des questions sp\u00e9cialis\u00e9es du transport combin\u00e9 et est \u00e9galement impliqu\u00e9 dans l’\u00e9valuation des demandes de nouvelles constructions et d’extensions d’installations de transbordement du transport combin\u00e9 pour l’Allemagne (EBA, GDWS) et la Suisse (BAV).<\/em><\/p>\n

Pour le B.I.C. \u00e0 Paris (<\/em>https:\/\/www.bic-code.org\/<\/em><\/a>), il assume la fonction d’Organisation nationale d’enregistrement (NRO) pour la zone germanophone (D, CH, AT) et est membre du conseil d’administration du B.I.C.<\/em><\/p>\n

Il est \u00e9galement membre de la Table ronde sur le transport ferroviaire de marchandises de l’industrie et du BMDV et du groupe de travail sur la mise en \u0153uvre du plan directeur pour le transport ferroviaire de marchandises ainsi que MoU Peer de l’association europ\u00e9enne du transport combin\u00e9 rail-route (UIRR, <\/em>https:\/\/www.uirr.com\/<\/em><\/a>) pour des questions strat\u00e9giques europ\u00e9ennes concernant le d\u00e9veloppement du transport combin\u00e9.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

www.sgkv.de<\/a><\/p>\n

Photos et graphiques : \u00a9 SGKV<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Soci\u00e9t\u00e9 d’\u00c9tudes pour le Transport Combin\u00e9 e.V. 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