{"id":98310,"date":"2022-10-09T19:34:01","date_gmt":"2022-10-09T17:34:01","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=98310"},"modified":"2026-02-04T09:23:18","modified_gmt":"2026-02-04T08:23:18","slug":"etude-sur-la-penurie-de-personnel-de-conduite-presente-des-resultats-intermediaires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2022\/10\/09\/etude-sur-la-penurie-de-personnel-de-conduite-presente-des-resultats-intermediaires\/","title":{"rendered":"\u00c9tude sur la p\u00e9nurie de personnel de conduite pr\u00e9sente des r\u00e9sultats interm\u00e9diaires"},"content":{"rendered":"
Le consortium quantifie le manque de personnel de conduite \u00e0 56 000 en 2022. Les r\u00e9sultats de l’enqu\u00eate aupr\u00e8s des entreprises mettent en \u00e9vidence les principales causes. Un mod\u00e8le de quantification des effets promet des r\u00e9sultats sur les dommages \u00e9conomiques et soci\u00e9taux. L’\u00e9tude est r\u00e9alis\u00e9e par les Logistics Advisory Experts, l’Universit\u00e9 Technique de Dresde et l’Institut de Logistique Appliqu\u00e9e de W\u00fcrzburg-Schweinfurt FHWS.<\/strong><\/h5>\n

(Arbon\/Dresde\/W\u00fcrzburg-Schweinfurt) \u00c9tant donn\u00e9 qu’il existe peu de chiffres fiables sur l’\u00e9volution de la situation actuelle des goulets d’\u00e9tranglement de capacit\u00e9, en particulier en ce qui concerne le personnel de conduite, une \u00e9tude de consortium a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en f\u00e9vrier 2022 sous la direction des professeurs Wolfgang St\u00f6lzle des Logistics Advisory Experts (spin-off de l’Universit\u00e9 de Saint-Gall), Thorsten Schmidt de l’Universit\u00e9 Technique de Dresde et Christian Kille de l’Institut de Logistique Appliqu\u00e9e de la Hochschule f\u00fcr angewandte Wissenschaften W\u00fcrzburg-Schweinfurt FHWS. Les objectifs de cette \u00e9tude de consortium sont la collecte de chiffres concrets et leur \u00e9volution future, l’identification des causes et des effets des goulets d’\u00e9tranglement, ainsi que la compilation de mesures appropri\u00e9es. Il est d\u00e9j\u00e0 clair : sans mesures appropri\u00e9es et rapides, les goulets d’\u00e9tranglement sur le march\u00e9 du transport peuvent entra\u00eener des p\u00e9nuries d’approvisionnement pour l’industrie et le commerce \u2013 avec des cons\u00e9quences n\u00e9gatives consid\u00e9rables pour la position \u00e9conomique de l’Allemagne. L’importance \u00e9lev\u00e9e du sujet est \u00e9galement soulign\u00e9e par la composition du consortium : 16 entreprises, 5 associations et un op\u00e9rateur d’une plateforme num\u00e9rique.<\/p>\n

Quantification finale du manque de personnel de conduite<\/strong><\/h5>\n

La d\u00e9termination apparemment simple des besoins en personnel de conduite dans le transport de marchandises r\u00e9v\u00e8le, compte tenu de la diversit\u00e9 des valeurs rapport\u00e9es, les pi\u00e8ges du d\u00e9tail : dans le champ de tension entre des voix alarmantes et des besoins attendus de 80 000 professionnels d’une part, et des analyses objectives qui ne reconnaissent qu’un manque de quelques milliers de conducteurs d’autre part, le consortium avait pour objectif de g\u00e9n\u00e9rer des chiffres fiables et des d\u00e9clarations compr\u00e9hensibles sur le manque de personnel de conduite. En r\u00e9sum\u00e9, le trio de professeurs St\u00f6lzle, Schmidt et Kille \u00e9value le goulet d’\u00e9tranglement de capacit\u00e9 dans le secteur du transport \u00e0 56 000 conducteurs professionnels en 2022. Cette \u00e9valuation repose sur un mod\u00e8le de calcul sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9. Ce mod\u00e8le s’appuie principalement sur des chiffres officiels de l’Agence f\u00e9d\u00e9rale pour l’emploi (BA) et int\u00e8gre une approche propos\u00e9e par l’Institut de l’\u00e9conomie allemande (IW) pour corriger les donn\u00e9es rapport\u00e9es afin de compenser les effets d\u00e9formants de certaines agences d’int\u00e9rim.<\/p>\n

Le mod\u00e8le de calcul fournit des chiffres valides<\/h5>\n

Ainsi, le mod\u00e8le de calcul fournit en premi\u00e8re instance des chiffres valides<\/em> et quantifie l’\u00e9cart \u00e0 environ 10 000 professionnels. Par la suite, les r\u00e9sultats d’une analyse approfondie de diverses sources secondaires ont servi de base \u00e0 l’\u00e9largissement du mod\u00e8le, de sorte que non seulement des chiffres valides, mais aussi repr\u00e9sentatifs<\/em> puissent \u00eatre g\u00e9n\u00e9r\u00e9s, refl\u00e9tant la r\u00e9alit\u00e9 du march\u00e9. Il est apparu qu’il \u00e9tait n\u00e9cessaire d’utiliser des facteurs de correction pour compenser, par exemple, les effets tels que l’absence de conducteurs form\u00e9s de la Bundeswehr, la non-consid\u00e9ration d’un sous-march\u00e9 du secteur du transport dans les donn\u00e9es de la BA (par exemple, les travailleurs ind\u00e9pendants) ou la non-placement d’un certain groupe de demandeurs d’emploi.<\/p>\n

Il devient \u00e9galement clair qu’il existe une controverse concernant le taux de d\u00e9claration des postes vacants de personnel de conduite \u00e0 la BA, notamment parce que ce taux a une influence consid\u00e9rable sur la quantification de l’\u00e9cart de comp\u00e9tences. La BA elle-m\u00eame estime que seulement 50 % des postes r\u00e9ellement recherch\u00e9s lui sont signal\u00e9s. D’autres sources annoncent des taux de 25 % \u00e0 plus de 60 %. Cette grande variation a conduit \u00e0 d\u00e9river le taux de d\u00e9claration r\u00e9el \u00e0 partir des r\u00e9ponses d’une enqu\u00eate largement men\u00e9e : en moyenne, les participants interrog\u00e9s ont indiqu\u00e9 qu’ils d\u00e9claraient environ 36 % de leurs postes vacants \u00e0 l’Agence f\u00e9d\u00e9rale pour l’emploi. Ce chiffre semble plausible compte tenu des nombreuses discussions avec et entre les partenaires du consortium, mais il masque le fait qu’il existe un r\u00e9sultat d’enqu\u00eate extr\u00eamement h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne. En d\u00e9tail, environ 40 % de toutes les entreprises n’ont pas du tout de contact avec la BA, tandis qu’environ \u00bc des participants \u00e0 l’enqu\u00eate d\u00e9clarent 100 % de leurs postes vacants \u2013 ind\u00e9pendamment du rayon d’action pr\u00e9vu du personnel. Le taux de d\u00e9claration des grandes entreprises est g\u00e9n\u00e9ralement plus bas que celui des petites et moyennes entreprises.<\/p>\n

Un premier aper\u00e7u pr\u00e9cis du manque de comp\u00e9tences<\/strong><\/h5>\n

Il convient donc de noter que le mod\u00e8le de calcul d\u00e9velopp\u00e9 pour quantifier le manque de personnel de conduite, avec ses hypoth\u00e8ses et les facteurs de correction utilis\u00e9s \u2013 en particulier le taux de d\u00e9claration \u2013 fournit pour la premi\u00e8re fois une image pr\u00e9cise du manque de comp\u00e9tences. Il calcule \u00e0 partir des donn\u00e9es de l’Agence f\u00e9d\u00e9rale pour l’emploi un \u00e9cart imm\u00e9diat de 10 000 professionnels manquants, tandis que des facteurs de correction r\u00e9v\u00e8lent un manque suppl\u00e9mentaire de 26 000 personnes. En raison du changement d\u00e9mographique, un d\u00e9ficit annuel d’environ 20 000 professionnels s’ajoute, car beaucoup plus de conducteurs professionnels partent \u00e0 la retraite que de nouveaux entrants dans la profession.<\/p>\n

Avec environ 56 000 professionnels manquants en 2022, le secteur du transport d\u00e9passe m\u00eame le niveau des professions les plus en tension dans les domaines des soins et de l’\u00e9ducation des enfants (\u00e9cart de comp\u00e9tences d’environ 35 000 et 20 000 respectivement). En relation avec le nombre total d’employ\u00e9s soumis \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 sociale, l’importance du manque de conducteurs devient \u00e9vidente : environ 565 000 conducteurs soumis \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 sociale sont confront\u00e9s \u00e0 plus de 800 000 employ\u00e9s soumis \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 sociale dans les soins et l’\u00e9ducation des enfants ! C’est pourquoi il est n\u00e9cessaire, \u00e0 partir de l’instantan\u00e9 actuel, de p\u00e9renniser la quantification. Une autre conclusion de l’\u00e9tude de consortium est la n\u00e9cessit\u00e9 de v\u00e9rifier continuellement les r\u00e9sultats de l’enqu\u00eate. En effet, le comportement de r\u00e9ponse h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne observ\u00e9 laisse pr\u00e9sager des fluctuations dans les donn\u00e9es d’entr\u00e9e futures. L’objectif est donc de capturer la dynamique du changement et de mettre \u00e0 jour les pr\u00e9visions concernant le manque de personnel de conduite.<\/p>\n

R\u00e9sultats de l’enqu\u00eate aupr\u00e8s des entreprises sur les causes<\/strong><\/h5>\n

Les membres des associations professionnelles impliqu\u00e9es BGL, BWVL, DSLV ainsi que HDE et BVL ont \u00e9t\u00e9 interrog\u00e9s au cours de l’\u00e9t\u00e9 sur les causes du goulet d’\u00e9tranglement. Des pr\u00e8s de 200 r\u00e9ponses, un tableau clair se dessine :<\/p>\n