{"id":98355,"date":"2022-09-29T07:48:54","date_gmt":"2022-09-29T05:48:54","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=98355"},"modified":"2026-02-04T09:37:30","modified_gmt":"2026-02-04T08:37:30","slug":"le-supply-chain-innovation-day-a-convaincu-par-sa-qualite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2022\/09\/29\/le-supply-chain-innovation-day-a-convaincu-par-sa-qualite\/","title":{"rendered":"Le Supply Chain Innovation Day a convaincu par sa qualit\u00e9"},"content":{"rendered":"
Le Supply Chain Innovation Day 2022 de l’Institut de Supply Chain Management de l’Universit\u00e9 de Saint-Gall a \u00e9galement su s\u00e9duire cette ann\u00e9e et a offert aux participants un programme de haute qualit\u00e9 et vari\u00e9, plac\u00e9 sous le th\u00e8me \u00ab\u00a0Cha\u00eenes d’approvisionnement sous pression constante - Ma\u00eetriser les disruptions gr\u00e2ce \u00e0 l’innovation\u00a0\u00bb. En tant que conf\u00e9renciers principaux, Nils Haupt de Hapag-Lloyd, Ingo Steinkr\u00fcger du groupe Interroll et Robert Heinzer de Victorinox ont pris la parole.<\/strong><\/h5>\n

(St. Gallen\/Rorschach) Les probl\u00e8mes de cha\u00eenes d’approvisionnement, les prix \u00e9lev\u00e9s de l’\u00e9nergie ou le manque de main-d’\u0153uvre qualifi\u00e9e ne sont vraiment plus des probl\u00e8mes inconnus dans la logistique. Cela est visible chaque jour chez tous les acteurs de la logistique et de l’approvisionnement.<\/p>\n

Cependant, il est rare de recevoir autant d’inputs et de t\u00e9moignages d’experts de divers secteurs de l’industrie en une seule journ\u00e9e, comme lors du Supply Chain Innovation Day qui a eu lieu mardi dernier \u00e0 la Maison W\u00fcrth \u00e0 Rorschach. Dans ce magnifique lieu, situ\u00e9 directement au bord du lac de Constance, le Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle et le Prof. Dr. Erik Hofmann, les deux responsables de l’Institut de Supply Chain Management de l’Universit\u00e9 de Saint-Gall, ont accueilli de nombreux invit\u00e9s. Ils ont \u00e9galement anim\u00e9 le programme et mod\u00e9r\u00e9 certaines des sessions.<\/p>\n

Apr\u00e8s un mot de bienvenue du ma\u00eetre de maison, le groupe W\u00fcrth, repr\u00e9sent\u00e9 par Manuel Kn\u00f6pfli, directeur g\u00e9n\u00e9ral de W\u00fcrth Logistics AG, huit start-ups ont pr\u00e9sent\u00e9 leurs innovations sous la mod\u00e9ration de Sallar Faridi et ont expos\u00e9 leurs solutions aux auditeurs. La num\u00e9risation \u00e9tait au centre des pr\u00e9occupations de tous.<\/p>\n

Les compagnies maritimes comme gagnantes de la crise - La fin de l’envol\u00e9e en vue<\/strong><\/h5>\n

Le fait que les probl\u00e8mes de cha\u00eenes d’approvisionnement et la p\u00e9nurie de capacit\u00e9 d’exp\u00e9dition et de conteneurs ne produisent pas seulement des perdants a \u00e9t\u00e9 clairement soulign\u00e9 par la pr\u00e9sentation du conf\u00e9rencier principal Nils Haupt, directeur senior des communications d’entreprise chez Hapag-Lloyd. Il n’y a pas si longtemps, la compagnie maritime allemande de r\u00e9f\u00e9rence \u00e9tait fortement affect\u00e9e. L’entrepreneur logistique Klaus-Michael K\u00fchne est intervenu pour sauver la situation et a pu observer au cours des trois derni\u00e8res ann\u00e9es une augmentation constante des b\u00e9n\u00e9fices.<\/p>\n

Les d\u00e9lais de livraison posent \u00e9galement probl\u00e8me, en particulier les temps d’attente devant les ports qui causent des maux de t\u00eate. Chez Hapag-Lloyd, on ne compte pas en jours, mais en semaines. Nils Haupt a \u00e9galement clairement indiqu\u00e9 que les ann\u00e9es prosp\u00e8res touchent \u00e0 leur fin et qu’\u00e0 partir de 2023, des surcapacit\u00e9s sont \u00e0 craindre.<\/p>\n

\"\" Nils Haupt a d\u00e9crit la situation actuelle de Hapag-Lloyd avec un regard vers l’avenir<\/caption>\n

Ports int\u00e9rieurs, navigation int\u00e9rieure et op\u00e9rateurs intermodaux sous pression<\/strong><\/h5>\n

Les retards des compagnies maritimes ont \u00e9galement des r\u00e9percussions sur les transports int\u00e9rieurs. Des repr\u00e9sentants des ports et des entreprises portuaires (Ports rh\u00e9nans suisses, bayernhafen, Rhenus\/Contargo et Ultra Brag) ont discut\u00e9 des pr\u00e9occupations de la navigation int\u00e9rieure tout comme des repr\u00e9sentants des chemins de fer suisses et des op\u00e9rateurs intermodaux (SBB Cargo, BLS Cargo et Hupac) ont \u00e9chang\u00e9 sur les inqui\u00e9tudes et les probl\u00e8mes des chemins de fer.<\/p>\n

Lorsque le conteneur est enfin disponible au port, il ne peut pas arriver assez vite. De plus, la navigation int\u00e9rieure est \u00e9galement affect\u00e9e par la faible eau et les co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques \u00e9lev\u00e9s. Ces derniers sont \u00e9galement ressentis par les chemins de fer et les op\u00e9rateurs.<\/p>\n

Tous les acteurs impliqu\u00e9s font preuve d’une grande flexibilit\u00e9. Comme l’a dit Michail Stahlhut, PDG de Hupac : \u00ab\u00a0Jamais le rail n’a \u00e9t\u00e9 aussi flexible qu’aujourd’hui\u00a0\u00bb. Cela s’applique \u00e0 tous les participants et laisse entrevoir un avenir optimiste, o\u00f9 ces modes de transport durables seront \u00e0 la hauteur de leur r\u00e9putation.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/h5>\n

\"\" Les ports int\u00e9rieurs et les prestataires de services portuaires ont discut\u00e9 de la situation actuelle<\/caption>\n

\u00a0<\/strong><\/h5>\n
Rester calme et faire preuve de r\u00e9silience<\/strong><\/h5>\n

Lors d’autres sessions, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9battu de la n\u00e9cessit\u00e9 de rester calme en p\u00e9riode de crise ou de devoir agir. Des conseils pratiques pr\u00e9cieux ont \u00e9t\u00e9 partag\u00e9s. La loi sur les cha\u00eenes d’approvisionnement et la gestion des risques ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 discut\u00e9es.<\/p>\n

La composition des participants aux discussions \u00e9tait bien diversifi\u00e9e. Des repr\u00e9sentants de l’industrie et du commerce ont \u00e9chang\u00e9 avec des prestataires logistiques sur ces sujets.<\/p>\n

La crise \u00e9nerg\u00e9tique offre \u00e9galement des opportunit\u00e9s pour la durabilit\u00e9<\/strong><\/h5>\n

En tant que conf\u00e9rencier principal, Ingo Steinkr\u00fcger, PDG du groupe Interroll, a parl\u00e9 de \u00ab\u00a0Plus de durabilit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une intralogistique innovante\u00a0\u00bb. L’intralogistique a \u00e9t\u00e9 stimul\u00e9e par la crise et les investissements dans l’automatisation des processus et l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique ont \u00e9t\u00e9 \u00e9normes ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Ce secteur de la logistique est \u00e9galement touch\u00e9 par les crises d’approvisionnement. L’approvisionnement en mat\u00e9riaux est devenu compliqu\u00e9.<\/p>\n

D’autres sessions ont approfondi la question de la durabilit\u00e9. Ainsi, il a \u00e9t\u00e9 question d’hydrog\u00e8ne vert comme solution d’avenir dans le transport routier et, lors d’une ar\u00e8ne de solutions, des concepts de durabilit\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s.<\/p>\n

\"\" L’hydrog\u00e8ne s’imposera-t-il comme un carburant durable ?<\/caption>\n

Approches pour la stabilit\u00e9 en p\u00e9riode de crise et p\u00e9nurie de main-d’\u0153uvre qualifi\u00e9e<\/strong><\/h5>\n

Dans une brillante pr\u00e9sentation, Robert Heinzer, directeur des ressources humaines de Victorinox AG (oui, exactement - celle avec le couteau suisse) a parl\u00e9 de \u00ab\u00a0Que peuvent avoir en commun les couteaux suisses - fabriqu\u00e9s en Suisse - et la r\u00e9silience. Impulsions de leadership pour les gestionnaires de la cha\u00eene d’approvisionnement\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Cet exemple est impressionnant surtout parce que la famille propri\u00e9taire Elsener a toujours plac\u00e9 le bien-\u00eatre des employ\u00e9s au premier plan depuis le d\u00e9but de l’activit\u00e9. L’entreprise a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e par les h\u00e9ritiers \u00e0 une fondation. Les b\u00e9n\u00e9fices ne vont donc pas dans les poches des propri\u00e9taires, mais retournent \u00e0 l’entreprise.<\/p>\n

En p\u00e9riode de crise, des investissements sont r\u00e9alis\u00e9s de mani\u00e8re totalement anticyclique, que ce soit dans l’innovation, la vente ou l’infrastructure. Les employ\u00e9s ne sont pas licenci\u00e9s, mais accumulent des heures suppl\u00e9mentaires en p\u00e9riode de crise, prennent des vacances \u00e0 l’avance ou sont m\u00eame pr\u00eat\u00e9s \u00e0 d’autres entreprises sans perte de salaire.<\/p>\n

Ainsi, les travailleurs qualifi\u00e9s sont fid\u00e9lis\u00e9s et un environnement est cr\u00e9\u00e9 pour attirer de nouveaux employ\u00e9s.<\/p>\n

\"\" Robert Heinzer de Victorinox a montr\u00e9 comment fid\u00e9liser les employ\u00e9s \u00e0 une entreprise<\/caption>\n

Le networking occupe une place importante lors du Supply Chain Innovation Day<\/p>\n

Informations d\u00e9taill\u00e9es sur le Supply Chain Innovation Day<\/strong><\/h5>\n

Tous les d\u00e9tails concernant les titres des sessions, les intervenants et les participants aux discussions peuvent \u00eatre consult\u00e9s \u00e0 l’adresse suivante :<\/p>\n

file:\/\/\/C:\/Users\/andre\/Downloads\/SCID%202022%20Programm_220731.pdf<\/a><\/p>\n

\"\" Le networking est une composante essentielle du Supply Chain Innovation Day<\/caption>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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