{"id":99213,"date":"2020-10-24T19:00:24","date_gmt":"2020-10-24T17:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=99213"},"modified":"2026-02-04T14:58:38","modified_gmt":"2026-02-04T13:58:38","slug":"thomas-schmid-de-rapp-ag-sur-la-logistique-urbaine-de-demain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/fr\/2020\/10\/24\/thomas-schmid-de-rapp-ag-sur-la-logistique-urbaine-de-demain\/","title":{"rendered":"Thomas Schmid de Rapp AG sur la logistique urbaine de demain"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=\u00a0\u00bbInterview avec Thomas Schmid, consultant en transport et logistique, Rapp Trans AG. Les questions ont \u00e9t\u00e9 pos\u00e9es par Michael Hauenstein, responsable marketing et vente, swissconnect AG. Le sujet est la logistique urbaine de demain, avec un accent particulier sur des approches de solutions r\u00e9alisables.\u00a0\u00bb use_theme_fonts=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text](B\u00e2le \/ Lucerne) - Thomas Schmid de la<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>Rapp Trans AG<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>s’int\u00e9resse depuis plusieurs ann\u00e9es \u00e0 la logistique urbaine en Suisse. Pour le compte de la Conf\u00e9rence des villes sur la mobilit\u00e9, il a \u00e9labor\u00e9 une<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>\u00e9tude<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>qui montre ce que l’on entend par \u00ablogistique urbaine\u00bb ou \u00ablogistique de ville\u00bb. Elle pr\u00e9sente \u00e9galement des domaines d’action conceptuels, planificateurs et r\u00e9glementaires pour les villes et les communes d’agglom\u00e9ration. Vous vous demandez quels d\u00e9fis attendent les services de messagerie qui proposent des livraisons express dans les centres-villes et quelles solutions existent ? Dans l’interview suivante, vous en apprendrez davantage \u00e0 ce sujet.<\/strong><\/b><\/p>\n

Hauenstein : Le<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>trafic augmente<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>depuis des ann\u00e9es, tout comme le nombre d’heures de congestion. En m\u00eame temps, le trafic motoris\u00e9 dans les villes est de plus en plus restreint. Pour de nombreuses entreprises de logistique, cela signifie que les livraisons en ville prennent plus de temps et co\u00fbtent plus cher. Existe-t-il des approches de solutions ?<\/strong>\u00a0<\/b><\/span><\/h5>\n

Schmid :<\/strong> Les surfaces de circulation sont connues pour \u00eatre limit\u00e9es et les nombreux utilisateurs diff\u00e9rents se disputent la pr\u00e9cieuse ressource de la route et des zones de chargement et d\u00e9chargement. Il s’agit cependant uniquement d’un probl\u00e8me de pointe, la pointe du soir, avec une combinaison de trafic de loisirs, de shopping et de navette, \u00e9tant particuli\u00e8rement critique. Pour les prestataires de services de messagerie et d’exp\u00e9dition qui font une promesse de temps avec leur service, la fiabilit\u00e9 et la planification limit\u00e9es sont bien s\u00fbr particuli\u00e8rement probl\u00e9matiques. Il existe de nombreuses approches de solutions que les prestataires peuvent adopter. Premi\u00e8rement, on peut essayer d’\u00e9viter le temps d’attente, c’est-\u00e0-dire que le moment de livraison souhait\u00e9 par le client est d\u00e9plac\u00e9 vers un moment moins charg\u00e9 par un suppl\u00e9ment de congestion ou un tarif de pointe. Les transporteurs de fret facturent depuis plusieurs ann\u00e9es des suppl\u00e9ments de congestion et les co\u00fbts croissants doivent \u00eatre r\u00e9percut\u00e9s par les prestataires de services logistiques sur les utilisateurs s’ils souhaitent fournir leurs services de mani\u00e8re rentable et ne pas les subventionner par d’autres activit\u00e9s. Cette approche n’est bien s\u00fbr pas tr\u00e8s int\u00e9ressante, car elle n\u00e9cessite un certain courage et une certaine confiance en soi. En m\u00eame temps, il est connu que les clients sont tr\u00e8s sensibles aux prix et qu’il existe un risque de perdre un client au profit d’un concurrent. Deuxi\u00e8mement, on peut essayer de transf\u00e9rer les transports vers des moyens de transport plus fiables. Le mod\u00e8le de swissconnect ag est un exemple \u00e0 suivre. Il montre comment les avantages des transports publics r\u00e9guliers et fiables entre les centres-villes peuvent \u00eatre utilis\u00e9s avec les coursiers \u00e0 v\u00e9lo agiles sur le dernier kilom\u00e8tre dans les centres-villes. Troisi\u00e8mement, on peut investir dans l’am\u00e9lioration de nombreux autres \u00e9l\u00e9ments de la cha\u00eene logistique, par exemple dans la formation du personnel tant en planification qu’aupr\u00e8s des coursiers, dans les syst\u00e8mes d’information et de communication, etc.<\/p>\n

Hauenstein : Les v\u00e9hicules de messagerie motoris\u00e9s sont souvent dans<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>les embouteillages. De plus, les coursiers ne trouvent pas d’espace appropri\u00e9 dans les centres-villes pour garer leur voiture \/ fourgon pendant qu’ils r\u00e9cup\u00e8rent ou livrent des marchandises. \u00c0 quoi cela devrait-il ressembler \u00e0 l’avenir ?<\/strong><\/h5>\n

Schmid :<\/strong> Dans l’image th\u00e9orique id\u00e9ale, le chargement et le d\u00e9chargement des v\u00e9hicules de la\u00a0<\/span>logistique urbaine\u00a0<\/span>se fait sur des terrains priv\u00e9s. Des surfaces pour cela ne sont pas mises \u00e0 disposition sur des terrains publics. Fondamentalement, selon l’article 37 de la loi sur la circulation routi\u00e8re SVG, il existe m\u00eame la possibilit\u00e9 de transbordement de marchandises sur la route, si les v\u00e9hicules ne peuvent pas s’arr\u00eater en dehors de la route ou \u00e0 l’\u00e9cart du trafic. Cela signifie qu’il n’y a pas encore de \u00abpoints d’arr\u00eat\u00bb et de \u00abn\u0153uds de correspondance\u00bb pour la livraison et la collecte de biens dans les zones urbaines. La livraison individuelle \u00e0 la porte reste \u00e9galement ce que les clients demandent. Tant que les prestataires peuvent se permettre de maintenir des services de livraison parall\u00e8les et redondants, l’image sur le dernier kilom\u00e8tre avec les nombreux v\u00e9hicules KEP de divers prestataires qui doivent partager les surfaces de transbordement disponibles ne changera pas.<\/p>\n

\u00c0 l’avenir, cependant, nous parlerons de plus en plus de solutions add-on chez les h\u00f4tes logistiques - le mod\u00e8le d’agence de la Poste dans les magasins de d\u00e9tail en fait partie - , de stations de collecte et de d\u00e9p\u00f4t ouvertes et ind\u00e9pendantes des op\u00e9rateurs - voir le projet de Smart-Station \u00e0 B\u00e2le subventionn\u00e9 par\u00a0<\/span>KOMO - et de micro-hubs (qui sont des points de transbordement pour les marchandises), \u00e0 partir desquels des quartiers et des localit\u00e9s seront desservis.<\/p>\n

Hauenstein : Dans les 23 plus grandes villes suisses, il existe des<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>coursiers \u00e0 v\u00e9lo ancr\u00e9s localement. Quel r\u00f4le jouent-ils dans la<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>logistique urbaine ?<\/strong><\/h5>\n

Schmid :<\/strong> Les coursiers \u00e0 v\u00e9lo proviennent du secteur de la messagerie, o\u00f9 il s’agit de transporter des envois urgents. Dans quelle mesure il est possible d’utiliser des coursiers \u00e0 v\u00e9lo pour le transport de colis et de fret avec des Cargobikes reste \u00e0 voir.\u00a0<\/span>Rikscha-Taxi\u00a0<\/span>ou\u00a0<\/span>Notime\u00a0<\/span>suivent de telles strat\u00e9gies et les volumes croissants de colis pendant la p\u00e9riode de confinement li\u00e9e au Corona ont \u00e9galement montr\u00e9 aux prestataires de services KEP les limites des v\u00e9los. Pour le transport de par exemple 100 colis, le Cargobike est le bon moyen de transport lorsque ces 100 colis doivent \u00eatre transport\u00e9s individuellement et non regroup\u00e9s, ce qui est cependant difficile \u00e0 justifier \u00e9conomiquement. D’un c\u00f4t\u00e9, des mod\u00e8les de coop\u00e9ration horizontale entre les prestataires de services logistiques qui ne souhaitent plus conduire eux-m\u00eames le dernier kilom\u00e8tre sont int\u00e9ressants, ou d’autre part, de nouveaux mod\u00e8les de logistique de quartier, o\u00f9 les coursiers \u00e0 v\u00e9lo se concentrent sur le dernier kilom\u00e8tre et la livraison \u00e0 domicile dans les quartiers. La strat\u00e9gie et le mod\u00e8le commercial du service logistique sont d\u00e9cisifs, et non pas uniquement le moyen de transport utilis\u00e9. Si les coursiers \u00e0 v\u00e9lo souhaitent jouer un r\u00f4le dans la logistique urbaine future, ils doivent \u00e9galement r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 leur r\u00f4le dans les \u00abpoints d’arr\u00eat\u00bb et les \u00abn\u0153uds de correspondance\u00bb, \u00e0 leurs partenaires de coop\u00e9ration et aux conditions l\u00e9gales \u00e0 modifier.<\/p>\n

Hauenstein : En plus des biens physiques, des donn\u00e9es sont \u00e9galement transport\u00e9es. Le client souhaite par exemple savoir quand ses marchandises seront livr\u00e9es et les entreprises de messagerie veulent planifier efficacement leur distribution. Quel r\u00f4le joue un<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>logiciel logistique sup\u00e9rieur pour g\u00e9rer les envois dans les diff\u00e9rentes villes ?<\/strong><\/h5>\n

Schmid :<\/strong> Le contr\u00f4le et la disponibilit\u00e9 des informations sur l’ensemble de la cha\u00eene logistique sont centraux. Les donn\u00e9es m\u00e8nent \u00e0 des informations et les informations \u00e0 des connaissances. Celui qui a une longueur d’avance ici peut g\u00e9rer des r\u00e9seaux, int\u00e9grer des partenaires et entretenir l’interface avec le client. Cependant, \u00e0 mon avis, il n’est pas n\u00e9cessaire d’avoir une instance souveraine, c’est-\u00e0-dire qu’il n’est pas de la responsabilit\u00e9 de l’\u00c9tat de cr\u00e9er et d’exploiter un logiciel logistique sup\u00e9rieur. Il est important que tous les acteurs de la cha\u00eene logistique s’accordent sur des normes d’\u00e9change d’informations afin de maintenir une concurrence saine et \u00e9quitable et de cr\u00e9er des possibilit\u00e9s de coop\u00e9ration horizontale et verticale.<\/p>\n

Hauenstein : <\/strong>Le contr\u00f4le et la disponibilit\u00e9 des informations sur l’ensemble de la cha\u00eene logistique sont centraux.\u00a0<\/span>Les donn\u00e9es m\u00e8nent \u00e0 des informations et les informations \u00e0 des connaissances.<\/strong> Les hubs logistiques sont utilis\u00e9s pour transborder des marchandises. Quelle importance ont-ils pour une logistique urbaine fonctionnelle et y a-t-il suffisamment de telles surfaces de transbordement \u00e0 proximit\u00e9 des villes ?<\/strong><\/b><\/h5>\n

Schmid :<\/strong> Nous distinguons diff\u00e9rents types de hubs logistiques. Du hub urbain reli\u00e9 par rail derri\u00e8re la ceinture de congestion au hub de quartier en passant par le micro-hub. Ils sont tr\u00e8s importants pour le regroupement des flux de marchandises, le transbordement entre les\u00a0<\/span>moyens de transport\u00a0<\/span>et pour l’utilisation appropri\u00e9e des moyens de transport. La plupart des grands et des prestataires de services logistiques performants se penchent intens\u00e9ment depuis des ann\u00e9es sur le d\u00e9veloppement strat\u00e9gique de leurs r\u00e9seaux et de leurs hubs logistiques et investissent beaucoup d’argent dans de telles installations. Les surfaces pour maintenir les installations existantes dans les zones urbaines sont sous une pression \u00e9norme et trouver de nouvelles surfaces est encore beaucoup plus difficile. Cependant, la plupart des cantons et des villes en Suisse ont entre-temps reconnu qu’il est 5 minutes avant 12 et que la politique de d\u00e9placement des sites logistiques hors de la ville ne devrait pas se poursuivre.<\/p>\n

Hauenstein : \u00c0 quoi ressemblera la logistique urbaine en Suisse dans 5 \u00e0 7 ans ?<\/strong>\u00a0<\/b><\/span><\/h5>\n

Schmid :<\/strong> Elle sera encore plus interconnect\u00e9e, coop\u00e9rative et verte qu’aujourd’hui. J’esp\u00e8re que les approches de solutions d\u00e9velopp\u00e9es pendant le confinement li\u00e9 au Corona nous donneront d’autres impulsions et indications pour une logistique urbaine intelligente. Je souhaite que la logistique urbaine soit reconnue encore plus comme un domaine de conception commun entre l’\u00e9conomie et le secteur public, que de nouvelles solutions soient test\u00e9es et mises en \u0153uvre.<\/p>\n

 <\/p>\n

Thomas Schmid est consultant en transport et logistique chez\u00a0<\/span>Rapp Trans AG. Rapp Trans est l’une des entreprises de conseil leaders au niveau international dans le domaine de la \u00abmobilit\u00e9, du transport et de la logistique\u00bb.<\/i><\/p>\n

www.rapp.ch<\/a>\u00a0\u00a0 www.swissconnect.ch<\/a><\/p>\n

Photo : \u00a9 Rapp Trans AG[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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