1.0Swisstranshttps://swisstrans.info/it/Andreas Müllerhttps://swisstrans.info/it/author/logismedia/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="tC7YzrFKKu"><a href="https://swisstrans.info/it/2026/03/11/cargo-sous-terrain-con-nuova-direzione/">Cargo sous Terrain con nuova direzione</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://swisstrans.info/it/2026/03/11/cargo-sous-terrain-con-nuova-direzione/embed/#?secret=tC7YzrFKKu" width="600" height="338" title="“Cargo sous Terrain con nuova direzione” — Swisstrans" data-secret="tC7YzrFKKu" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute("data-secret"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t)),e.contentWindow.postMessage({message:"ready",secret:t},"*")},!1)))}(window,document); //# sourceURL=https://swisstrans.info/wp-includes/js/wp-embed.min.js /* ]]> */ </script> https://swisstrans.info/wp-content/uploads/sites/8/2026/03/Cargo_sous_Terrain_11.3.26-aspect-ratio-1400-788.png1179664Le soluzioni per il trasporto merci stanno acquisendo sempre più importanza. In questo contesto, l'organizzazione CST si sta riorientando strategicamente. Dopo che il grande progetto del tunnel inizialmente previsto non ha potuto essere portato avanti a causa delle condizioni politiche lo scorso anno, ora un nuovo inizio con priorità adattate è al centro dell'attenzione. Da oltre un decennio, CST si occupa delle esigenze della logistica delle merci e sviluppa concetti che dovrebbero sbloccare capacità di trasporto aggiuntive. Qui, l'accento non è tanto sulla costruzione di nuove infrastrutture, quanto piuttosto sulla questione di come utilizzare in modo più efficiente i sistemi esistenti e collegarli tra loro. Progetti infrastrutturali politicamente impegnativi La costruzione di grandi infrastrutture di trasporto è diventata politicamente più impegnativa in Svizzera. Progetti di questa portata necessitano di condizioni quadro normative stabili, di un ampio sostegno sociale e politico e di un chiaro beneficio per il traffico dimostrato. Tuttavia, nel progetto del tunnel previsto, si è rivelato che queste condizioni attualmente non sono ancora completamente soddisfatte. Negli anni a venire, quindi, la politica dei trasporti si concentrerà maggiormente sulla priorità, sulla finanziabilità e su un migliore utilizzo delle infrastrutture esistenti. Alla luce delle risorse finanziarie limitate e della crescente pressione per agire, i progetti di espansione stanno progressivamente passando in secondo piano. Il riorientamento strategico di CST si collega esattamente a questo sviluppo. L'attenzione è rivolta allo sviluppo di tecnologie di trasporto scalabili che possano sbloccare capacità esistenti, finora inutilizzate, nel sistema di trasporto. Sistemi frammentati nel trasporto merci L'attuale trasporto merci è caratterizzato da una forte frammentazione. Diversi attori ottimizzano i loro processi di trasporto per lo più in modo indipendente, mentre l'infrastruttura sottostante è scarsa, complessa e solo limitatamente coordinata. Soluzioni comuni e intersettoriali sono finora rare. In questo contesto, si pone la questione centrale su quale strategia generale possa consentire un'evoluzione sostenibile del trasporto merci, senza essere determinata esclusivamente da interessi a breve termine di singoli attori di mercato. Possibili approcci risiedono in particolare nella concentrazione delle domande di trasporto, nella maggiore integrazione delle catene di trasporto e in un utilizzo economico dei potenziali di sistema esistenti. Soprattutto nel trasporto merci su rotaia, in questo contesto, ci sono ancora opportunità non sfruttate. Whitepaper sul futuro del trasporto merci multimodale Le considerazioni e le analisi fondamentali sono state riassunte in un whitepaper che esamina la situazione attuale e le possibili prospettive di sviluppo del trasporto merci multimodale in Svizzera. Lo studio mette in luce le strutture centrali e i fattori di influenza che plasmano il processo di trasformazione del sistema di trasporto. Una conclusione centrale è che le ottimizzazioni isolate dei singoli partecipanti al mercato non sono sufficienti. È necessaria invece una maggiore coordinazione e integrazione sistemica all'interno dell'intera rete di trasporto merci. Il whitepaper intitolato „Dall'ottimizzazione alla trasformazione – Approcci di sviluppo per la rete di trasporto merci multimodale della Svizzera“ deve ora essere discusso all'interno del settore. L'editoriale della pubblicazione è a cura di Ludwig Häberle, vicedirettore dell'Istituto per la gestione della produzione e della supply chain dell'Università di San Gallo. www.cst.ch