{"id":100217,"date":"2026-03-11T16:46:19","date_gmt":"2026-03-11T16:46:19","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.info\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-con-nuova-direzione\/"},"modified":"2026-03-11T16:46:19","modified_gmt":"2026-03-11T16:46:19","slug":"cargo-sous-terrain-con-nuova-direzione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/it\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-con-nuova-direzione\/","title":{"rendered":"Cargo sous Terrain con nuova direzione"},"content":{"rendered":"

Le soluzioni per il trasporto merci stanno acquisendo sempre pi\u00f9 importanza. In questo contesto, l’organizzazione CST si sta riorientando strategicamente. Dopo che il grande progetto del tunnel inizialmente previsto non ha potuto essere portato avanti a causa delle condizioni politiche lo scorso anno, ora un nuovo inizio con priorit\u00e0 adattate \u00e8 al centro dell’attenzione.<\/p>\n

Da oltre un decennio, CST si occupa delle esigenze della logistica delle merci e sviluppa concetti che dovrebbero sbloccare capacit\u00e0 di trasporto aggiuntive. Qui, l’accento non \u00e8 tanto sulla costruzione di nuove infrastrutture, quanto piuttosto sulla questione di come utilizzare in modo pi\u00f9 efficiente i sistemi esistenti e collegarli tra loro.<\/p>\n

Progetti infrastrutturali politicamente impegnativi<\/h3>\n

La costruzione di grandi infrastrutture di trasporto \u00e8 diventata politicamente pi\u00f9 impegnativa in Svizzera. Progetti di questa portata necessitano di condizioni quadro normative stabili, di un ampio sostegno sociale e politico e di un chiaro beneficio per il traffico dimostrato. Tuttavia, nel progetto del tunnel previsto, si \u00e8 rivelato che queste condizioni attualmente non sono ancora completamente soddisfatte.<\/p>\n

Negli anni a venire, la politica dei trasporti si concentrer\u00e0 quindi maggiormente sulla priorizzazione, sulla finanziabilit\u00e0 e su un migliore utilizzo delle infrastrutture esistenti. Alla luce di risorse finanziarie limitate e di una crescente pressione per l’azione, i progetti di espansione stanno progressivamente passando in secondo piano.<\/p>\n

Il riorientamento strategico di CST si collega esattamente a questo sviluppo. L’obiettivo \u00e8 lo sviluppo di tecnologie di trasporto scalabili che possano sbloccare capacit\u00e0 esistenti, finora inutilizzate, nel sistema di trasporto.<\/p>\n

Sistemi frammentati nel trasporto merci<\/h3>\n

L’attuale trasporto merci \u00e8 caratterizzato da una forte frammentazione. Diversi attori ottimizzano i loro processi di trasporto per lo pi\u00f9 in modo indipendente, mentre l’infrastruttura sottostante \u00e8 scarsa, complessa e solo limitatamente coordinata. Soluzioni comuni e intersettoriali sono finora rare.<\/p>\n

In questo contesto, si pone la questione centrale di quale strategia generale possa consentire un’evoluzione sostenibile del trasporto merci, senza essere determinata esclusivamente da interessi a breve termine di singoli attori di mercato.<\/p>\n

Possibili approcci risiedono in particolare nella concentrazione delle domande di trasporto, nella maggiore integrazione delle catene di trasporto e in un utilizzo economico delle potenzialit\u00e0 di sistema esistenti. Soprattutto nel trasporto merci su rotaia, in questo contesto, ci sono ancora possibilit\u00e0 non sfruttate.<\/p>\n

Whitepaper sul futuro del trasporto merci multimodale<\/h3>\n

Le considerazioni e le analisi fondamentali sono state riassunte in un whitepaper che esamina la situazione attuale e le possibili prospettive di sviluppo del trasporto merci multimodale in Svizzera. Lo studio mette in luce le strutture centrali e i fattori di influenza che plasmano il processo di trasformazione del sistema di trasporto.<\/p>\n

Una conclusione centrale \u00e8 che le ottimizzazioni isolate dei singoli partecipanti al mercato non sono sufficienti. \u00c8 necessaria invece una maggiore coordinazione e integrazione sistemica all’interno dell’intera rete di trasporto merci.<\/p>\n

Il whitepaper intitolato \u201eDall’ottimizzazione alla trasformazione \u2013 Approcci di sviluppo per la rete di trasporto merci multimodale della Svizzera\u201c<\/strong> deve ora essere discusso all’interno del settore. L’editoriale della pubblicazione \u00e8 a cura di Ludwig H\u00e4berle, vicedirettore dell’Istituto di gestione della produzione e della supply chain dell’Universit\u00e0 di San Gallo.<\/p>\n

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Le soluzioni per il trasporto merci stanno acquisendo sempre pi\u00f9 importanza. In questo contesto, l’organizzazione CST si sta riorientando strategicamente. Dopo che il grande progetto del tunnel inizialmente previsto non ha potuto essere portato avanti a causa delle condizioni politiche lo scorso anno, ora un nuovo inizio con priorit\u00e0 adattate \u00e8 al centro dell’attenzione.<\/p>\n

Da oltre un decennio, CST si occupa delle esigenze della logistica delle merci e sviluppa concetti che dovrebbero sbloccare capacit\u00e0 di trasporto aggiuntive. Qui, l’accento non \u00e8 tanto sulla costruzione di nuove infrastrutture, quanto piuttosto sulla questione di come utilizzare in modo pi\u00f9 efficiente i sistemi esistenti e collegarli tra loro.<\/p>\n

Progetti infrastrutturali politicamente impegnativi<\/h3>\n

La costruzione di grandi infrastrutture di trasporto \u00e8 diventata politicamente pi\u00f9 impegnativa in Svizzera. Progetti di questa portata necessitano di condizioni quadro normative stabili, di un ampio sostegno sociale e politico e di un chiaro beneficio per il traffico dimostrato. Tuttavia, nel progetto del tunnel previsto, si \u00e8 rivelato che queste condizioni attualmente non sono ancora completamente soddisfatte.<\/p>\n

Negli anni a venire, quindi, la politica dei trasporti si concentrer\u00e0 maggiormente sulla priorit\u00e0, sulla finanziabilit\u00e0 e su un migliore utilizzo delle infrastrutture esistenti. Alla luce delle risorse finanziarie limitate e della crescente pressione per agire, i progetti di espansione stanno progressivamente passando in secondo piano.<\/p>\n

Il riorientamento strategico di CST si collega esattamente a questo sviluppo. L’attenzione \u00e8 rivolta allo sviluppo di tecnologie di trasporto scalabili che possano sbloccare capacit\u00e0 esistenti, finora inutilizzate, nel sistema di trasporto.<\/p>\n

Sistemi frammentati nel trasporto merci<\/h3>\n

L’attuale trasporto merci \u00e8 caratterizzato da una forte frammentazione. Diversi attori ottimizzano i loro processi di trasporto per lo pi\u00f9 in modo indipendente, mentre l’infrastruttura sottostante \u00e8 scarsa, complessa e solo limitatamente coordinata. Soluzioni comuni e intersettoriali sono finora rare.<\/p>\n

In questo contesto, si pone la questione centrale su quale strategia generale possa consentire un’evoluzione sostenibile del trasporto merci, senza essere determinata esclusivamente da interessi a breve termine di singoli attori di mercato.<\/p>\n

Possibili approcci risiedono in particolare nella concentrazione delle domande di trasporto, nella maggiore integrazione delle catene di trasporto e in un utilizzo economico dei potenziali di sistema esistenti. Soprattutto nel trasporto merci su rotaia, in questo contesto, ci sono ancora opportunit\u00e0 non sfruttate.<\/p>\n

Whitepaper sul futuro del trasporto merci multimodale<\/h3>\n

Le considerazioni e le analisi fondamentali sono state riassunte in un whitepaper che esamina la situazione attuale e le possibili prospettive di sviluppo del trasporto merci multimodale in Svizzera. Lo studio mette in luce le strutture centrali e i fattori di influenza che plasmano il processo di trasformazione del sistema di trasporto.<\/p>\n

Una conclusione centrale \u00e8 che le ottimizzazioni isolate dei singoli partecipanti al mercato non sono sufficienti. \u00c8 necessaria invece una maggiore coordinazione e integrazione sistemica all’interno dell’intera rete di trasporto merci.<\/p>\n

Il whitepaper intitolato \u201eDall’ottimizzazione alla trasformazione \u2013 Approcci di sviluppo per la rete di trasporto merci multimodale della Svizzera\u201c<\/strong> deve ora essere discusso all’interno del settore. L’editoriale della pubblicazione \u00e8 a cura di Ludwig H\u00e4berle, vicedirettore dell’Istituto per la gestione della produzione e della supply chain dell’Universit\u00e0 di San Gallo.<\/p>\n

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Sistemi frammentati nel trasporto merci L'attuale trasporto merci \u00e8 caratterizzato da una forte frammentazione. Diversi attori ottimizzano i loro processi di trasporto per lo pi\u00f9 in modo indipendente, mentre l'infrastruttura sottostante \u00e8 scarsa, complessa e solo limitatamente coordinata. Soluzioni comuni e intersettoriali sono finora rare. In questo contesto, si pone la questione centrale su quale strategia generale possa consentire un'evoluzione sostenibile del trasporto merci, senza essere determinata esclusivamente da interessi a breve termine di singoli attori di mercato. Possibili approcci risiedono in particolare nella concentrazione delle domande di trasporto, nella maggiore integrazione delle catene di trasporto e in un utilizzo economico dei potenziali di sistema esistenti. Soprattutto nel trasporto merci su rotaia, in questo contesto, ci sono ancora opportunit\u00e0 non sfruttate. Whitepaper sul futuro del trasporto merci multimodale Le considerazioni e le analisi fondamentali sono state riassunte in un whitepaper che esamina la situazione attuale e le possibili prospettive di sviluppo del trasporto merci multimodale in Svizzera. Lo studio mette in luce le strutture centrali e i fattori di influenza che plasmano il processo di trasformazione del sistema di trasporto. Una conclusione centrale \u00e8 che le ottimizzazioni isolate dei singoli partecipanti al mercato non sono sufficienti. \u00c8 necessaria invece una maggiore coordinazione e integrazione sistemica all'interno dell'intera rete di trasporto merci. Il whitepaper intitolato \u201eDall'ottimizzazione alla trasformazione \u2013 Approcci di sviluppo per la rete di trasporto merci multimodale della Svizzera\u201c deve ora essere discusso all'interno del settore. 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Progetti di questa portata necessitano di condizioni quadro normative stabili, di un ampio sostegno sociale e politico e di un chiaro beneficio per il traffico dimostrato. Tuttavia, nel progetto del tunnel previsto, si \u00e8 rivelato che queste condizioni attualmente non sono ancora completamente soddisfatte. Negli anni a venire, quindi, la politica dei trasporti si concentrer\u00e0 maggiormente sulla priorit\u00e0, sulla finanziabilit\u00e0 e su un migliore utilizzo delle infrastrutture esistenti. Alla luce delle risorse finanziarie limitate e della crescente pressione per agire, i progetti di espansione stanno progressivamente passando in secondo piano. Il riorientamento strategico di CST si collega esattamente a questo sviluppo. L'attenzione \u00e8 rivolta allo sviluppo di tecnologie di trasporto scalabili che possano sbloccare capacit\u00e0 esistenti, finora inutilizzate, nel sistema di trasporto. Sistemi frammentati nel trasporto merci L'attuale trasporto merci \u00e8 caratterizzato da una forte frammentazione. Diversi attori ottimizzano i loro processi di trasporto per lo pi\u00f9 in modo indipendente, mentre l'infrastruttura sottostante \u00e8 scarsa, complessa e solo limitatamente coordinata. Soluzioni comuni e intersettoriali sono finora rare. In questo contesto, si pone la questione centrale su quale strategia generale possa consentire un'evoluzione sostenibile del trasporto merci, senza essere determinata esclusivamente da interessi a breve termine di singoli attori di mercato. Possibili approcci risiedono in particolare nella concentrazione delle domande di trasporto, nella maggiore integrazione delle catene di trasporto e in un utilizzo economico dei potenziali di sistema esistenti. Soprattutto nel trasporto merci su rotaia, in questo contesto, ci sono ancora opportunit\u00e0 non sfruttate. Whitepaper sul futuro del trasporto merci multimodale Le considerazioni e le analisi fondamentali sono state riassunte in un whitepaper che esamina la situazione attuale e le possibili prospettive di sviluppo del trasporto merci multimodale in Svizzera. Lo studio mette in luce le strutture centrali e i fattori di influenza che plasmano il processo di trasformazione del sistema di trasporto. Una conclusione centrale \u00e8 che le ottimizzazioni isolate dei singoli partecipanti al mercato non sono sufficienti. \u00c8 necessaria invece una maggiore coordinazione e integrazione sistemica all'interno dell'intera rete di trasporto merci. Il whitepaper intitolato \u201eDall'ottimizzazione alla trasformazione \u2013 Approcci di sviluppo per la rete di trasporto merci multimodale della Svizzera\u201c deve ora essere discusso all'interno del settore. L'editoriale della pubblicazione \u00e8 a cura di Ludwig H\u00e4berle, vicedirettore dell'Istituto per la gestione della produzione e della supply chain dell'Universit\u00e0 di San Gallo. www.cst.ch","og_url":"https:\/\/swisstrans.info\/it\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-con-nuova-direzione\/","og_site_name":"Swisstrans","article_published_time":"2026-03-11T16:46:19+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/swisstrans.info\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2026\/03\/Cargo_sous_Terrain_11.3.26-aspect-ratio-1400-788.png","width":1179,"height":664,"type":"image\/png"}],"author":"Andreas M\u00fcller","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Scritto da":"Andreas M\u00fcller","Tempo di lettura stimato":"3 minuto"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/swisstrans.info\/it\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-con-nuova-direzione\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/swisstrans.info\/it\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-con-nuova-direzione\/"},"author":{"name":"Andreas M\u00fcller","@id":"https:\/\/swisstrans.info\/it\/#\/schema\/person\/7b1593b33567ba798d300c8a1b0b85b1"},"headline":"Cargo sous Terrain con nuova direzione","datePublished":"2026-03-11T16:46:19+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/swisstrans.info\/it\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-con-nuova-direzione\/"},"wordCount":519,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/swisstrans.info\/it\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/swisstrans.info\/it\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-con-nuova-direzione\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/swisstrans.info\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2026\/03\/Cargo_sous_Terrain_11.3.26-aspect-ratio-1400-788.png","keywords":["capacit\u00e9s de transport","cha\u00eenes de transport","conditions-cadres politiques","coordination syst\u00e9mique","CST","Deutsch G\u00fcterverkehr","development perspectives","economic utilization","Entwicklungsperspektiven","Fachkr\u00e4ftemangel English freight transport","fragmentation du transport de marchandises","fragmentation in freight transport","Fragmentierung im G\u00fcterverkehr","freight logistics","gestion de la cha\u00eene d'approvisionnement","G\u00fcterlogistik","infrastructure projects","Infrastrukturprojekte","livre blanc transport de marchandises","logistique de fret","logistique durable","multimodal freight transport","multimodaler G\u00fcterverkehr","nachhaltige Logistik","p\u00e9nurie de main-d'\u0153uvre","perspectives de d\u00e9veloppement","political framework conditions","politique de transport","politische Rahmenbedingungen","projets d'infrastructure","rail freight transport","r\u00e9seau de transport Suisse","Schieneng\u00fcterverkehr","skills shortage Fran\u00e7ais transport de marchandises","Supply Chain Management","sustainable logistics","syst\u00e8me de transport","systemic coordination","systemische Koordination","technologies de transport","transport capacities","transport chains","transport ferroviaire de marchandises","transport multimodal de marchandises","transport network Switzerland","transport policy","transport system","transport technologies","Transportkapazit\u00e4ten","Transportketten","Transporttechnologien","utilisation \u00e9conomique","Verkehrsnetz Schweiz","Verkehrspolitik","Verkehrssystem","white paper freight transport","Whitepaper G\u00fcterverkehr","wirtschaftliche Nutzung"],"articleSection":["Bahn \/ Binnenschifffahrt \/ Strasse","Svizzera"],"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/swisstrans.info\/it\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-con-nuova-direzione\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/swisstrans.info\/it\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-con-nuova-direzione\/","url":"https:\/\/swisstrans.info\/it\/2026\/03\/11\/cargo-sous-terrain-con-nuova-direzione\/","name":"Cargo sous Terrain con nuova direzione - 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