{"id":96369,"date":"2025-11-04T13:25:27","date_gmt":"2025-11-04T12:25:27","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=96369"},"modified":"2026-02-03T11:44:01","modified_gmt":"2026-02-03T10:44:01","slug":"influenza-delle-piattaforme-online-cinesi-sulla-logistica-europea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/it\/2025\/11\/04\/influenza-delle-piattaforme-online-cinesi-sulla-logistica-europea\/","title":{"rendered":"Influenza delle piattaforme online cinesi sulla logistica europea"},"content":{"rendered":"
Piattaforme online cinesi come Temu e Shein stanno cambiando le strutture commerciali e logistiche europee a un ritmo elevato. Con massicci investimenti in centri di fulfillment e distribuzione propri, stanno stabilendo reti di consegna locali che costringono i servizi di pacchi e i commercianti a ripensare le loro strategie. \u00c8 quanto emerge da un’analisi recente della SKR AG, Lucerna.\u00a0 <\/strong><\/h5>\n

\u201eTemu e Shein costruiscono in un anno ci\u00f2 per cui i fornitori consolidati hanno impiegato anni”, afferma Rico Back, Managing Partner della SKR AG. \u201eVelocit\u00e0 di consegna, controllo dei costi e accesso ai dati dei clienti sono i loro strumenti - la nuova logica \u00e8: Local-to-Local invece di Cross-Border. Questo sposta visibilmente il potere nella catena di fornitura.\u201c<\/p>\n

Questa dinamica \u00e8 alimentata dalla nuova politica doganale degli Stati Uniti e dell’UE. Il governo statunitense ha abolito, a partire dal 29 agosto 2025, l’esenzione doganale per le spedizioni di merci inferiori a 800 dollari. Nell’UE, la soglia di esenzione attuale di 150 euro dovrebbe essere eliminata entro il 1\u00b0 marzo 2028.<\/p>\n

Ci\u00f2 che avrebbe dovuto porre fine agli import a basso costo si rivela, secondo l’analisi della SKR, un catalizzatore per la professionalizzazione. \u201eLe piattaforme non importano pi\u00f9 milioni di pacchi singoli, ma interi container, sdoganano centralmente e distribuiscono da centri di smistamento europei\u201c, spiega Back. \u201eIn questo modo si adattano ai nuovi ostacoli normativi, riducono costi e tempi di consegna e mantengono il controllo sui dati dei clienti e sulla catena di fornitura.\u201c<\/p>\n

Reti di fulfillment costruite a ritmo record\u00a0 \u00a0<\/strong><\/h5>\n

Negli ultimi dodici mesi, Temu e Shein hanno massicciamente ampliato le loro capacit\u00e0 europee, secondo quanto riportato. Temu gestisce ora centri di magazzino in Germania, Francia, Spagna, Italia, Paesi Bassi e Austria. Shein ha istituito centri in Belgio, Francoforte, Spagna, Italia, Irlanda e Polonia. L’obiettivo: tempi di consegna pi\u00f9 rapidi, costi di spedizione inferiori, gestione doganale efficiente e gestione dei resi locale.<\/p>\n

\u201eVediamo una nuova generazione di operatori di piattaforme globali che creano ecosistemi logistici propri in Europa\u201c, afferma Back. \u201eQuesto crea nuovi flussi di volume - la pressione sui prezzi per l’ultima miglio, tuttavia, non diminuisce.\u201c<\/p>\n

Servizi di pacchi e commercio sotto pressione\u00a0 \u00a0<\/strong><\/h5>\n

La consegna al cliente finale rappresenta oltre il 50% dei costi totali di una spedizione. Le piattaforme si aspettano, soprattutto per i prodotti nella fascia di prezzo economica, prezzi di consegna estremamente bassi. Quando i servizi di pacchi accettano queste spedizioni per mantenere stabili i volumi, possono trovarsi sotto pressione. Infatti, si evidenzia che i margini stagnano. Secondo lo studio KEP 2025 dell’Associazione Federale della Logistica Pacchi e Espressi (BPEX), nel 2024 i volumi B2C in Germania sono cresciuti del 5,5%, mentre i volumi B2B, pi\u00f9 redditizi, sono diminuiti dell’1,6%. Inoltre, il ricavo corretto per l’inflazione per spedizione \u00e8 sceso al di sotto del livello del 2014 - i costi pi\u00f9 elevati sono stati difficilmente trasferiti.<\/p>\n

Per trarre maggiore vantaggio dalla domanda online, molti fornitori stanno reagendo con offerte di fulfillment proprie. Tuttavia, Back vede anche dei rischi: \u201eIl fulfillment non \u00e8 una garanzia di redditivit\u00e0 - \u00e8 capital intensive e richiede un alto tasso di utilizzo. Chi non pianifica strategicamente la costruzione di soluzioni di fulfillment e non integra digitalmente processi, spazi e trasporti, brucia denaro invece di guadagnarlo.\u201c<\/p>\n

Anche per il commercio la concorrenza si fa pi\u00f9 agguerrita. \u201eChi non \u00e8 n\u00e9 economico n\u00e9 particolarmente distintivo verr\u00e0 schiacciato\u201c, afferma Back. \u201eOsserviamo che i commercianti stanno creando marchi privati a basso costo, lanciando nuovi concetti o puntando senza compromessi su premium, qualit\u00e0 e servizio. In ogni caso, una logistica altamente efficiente determina la competitivit\u00e0.\u201c<\/p>\n

La sfida strategica dell’Europa\u00a0 \u00a0<\/strong><\/h5>\n

La SKR AG sottolinea le conseguenze di una crescente concentrazione delle piattaforme: \u201eQuando una parte significativa dei volumi di spedizione \u00e8 controllata da poche piattaforme globali, i fornitori di servizi logistici perdono il loro potere contrattuale\u201c, afferma Back. \u201eL’Europa non dovrebbe diventare un mero mercato di sbocco, ma mantenere la creazione di valore, i posti di lavoro e i dati anche nelle proprie mani. \u00c8 necessario un intervento strategico: le catene di fornitura devono essere diversificate, le partnership devono essere stabilite con regole chiare, l’efficienza operativa e la scalabilit\u00e0 devono essere aumentate in modo mirato e l’innovazione e la differenziazione devono essere accelerate.\u201c<\/p>\n

Foto: \u00a9 SKR AG<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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