{"id":97104,"date":"2025-05-19T16:00:33","date_gmt":"2025-05-19T14:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=97104"},"modified":"2026-02-03T16:01:13","modified_gmt":"2026-02-03T15:01:13","slug":"molto-buon-volonta-per-il-trasporto-merci-su-rotaia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/it\/2025\/05\/19\/molto-buon-volonta-per-il-trasporto-merci-su-rotaia\/","title":{"rendered":"Molto buon volont\u00e0 per il trasporto merci su rotaia"},"content":{"rendered":"
Nel contesto della conferenza ferroviaria Bahn25 intitolata \u00abPortare avanti insieme il trasporto merci su rotaia\u00bb, venerd\u00ec scorso a Basilea si sono incontrati di fronte a un numeroso pubblico rappresentanti di alto livello della politica della Svizzera, della Germania e dell’UE, delle camere di commercio, di grandi aziende di logistica e dell’economia di carico. Conclusione poco significativa: \u00abSolo insieme ce la facciamo\u00bb.<\/strong><\/h5>\n

(Basilea) La conferenza ferroviaria annuale sta guadagnando sempre pi\u00f9 influenza e attira centinaia di decisori della politica, dell’industria dei trasporti e degli operatori ferroviari. Quest’anno l’attenzione era chiaramente rivolta al trasporto merci su rotaia. Rappresentanti di alto livello dell’amministrazione federale e della societ\u00e0 ferroviaria nazionale, insieme a rappresentanti dall’estero, hanno discusso con i rappresentanti economici le sfide e le prospettive del trasporto merci su rotaia.<\/p>\n

All’inizio dell’evento, Martin D\u00e4twyler, direttore della Camera di commercio di Basilea, ha sottolineato l’importante funzione della regione di Basilea per l’esportazione, l’importazione e il traffico di transito, avvertendo che questa posizione potrebbe essere compromessa da investimenti insufficienti. L’espansione delle infrastrutture \u00e8 quindi essenziale, in particolare il terminal trimodale \u00abGateway Basel Nord\u00bb, che \u00e8 stato ripetutamente rinviato. Per completezza, va menzionato che sempre pi\u00f9 aree logistiche stanno scomparendo nella regione. Sarebbe pi\u00f9 semplice mantenere le aree esistenti piuttosto che crearne di nuove in una regione densamente popolata. Anche le ferrovie giocano un ruolo in questo, trasformando ex aree merci in zone residenziali, il che genera pi\u00f9 profitto rispetto alle aree logistiche.<\/p>\n

Quattro richieste fondamentali per una maggiore efficienza<\/strong><\/h5>\n

Durante la conferenza, i cantoni di Basilea-Citt\u00e0, Basilea-Campagna, Ginevra, Ticino e Vallese hanno adottato una risoluzione con quattro richieste centrali: in primo luogo, una migliore connessione delle aree di confine con il trasporto regionale; in secondo luogo, il rafforzamento dei corridoi strategici per il trasporto merci, in particolare nel sud e nell’ovest e nelle due Basilea. In terzo luogo, si richiede un finanziamento sicuro e a lungo termine attraverso il fondo per le infrastrutture ferroviarie. E infine, si tratta della priorizzazione degli investimenti nei nodi ferroviari particolarmente sovraccarichi.<\/p>\n

Ritardi e chiusure gravano sul sistema<\/strong><\/h5>\n

Attualmente, non solo, ma soprattutto il trasporto merci ferroviario europeo si trova in una situazione difficile. Grandi progetti di costruzione e colli di bottiglia nei paesi vicini portano a una percentuale di puntualit\u00e0 allarmante: solo una frazione dei treni merci raggiunge attualmente la destinazione in tempo. J\u00f6rg Stefan, responsabile del trasporto merci ferroviario nel Ministero dei Trasporti tedesco, ha persino affermato che il viaggio verso la conferenza gli \u00e8 sembrato, data la situazione attuale, come una passeggiata verso la ghigliottina.<\/p>\n

Ci sono stati anche alcuni attacchi, soprattutto contro la Deutsche Bahn, poich\u00e9 i problemi l\u00ec hanno ripercussioni sui vicini, in particolare sulla Svizzera e sull’Austria. Una dichiarazione chiara \u00e8 stata fatta, ad esempio, da Sven Flore, CEO di SBB Cargo international. Ha denunciato che si chiede sempre molto denaro per le infrastrutture, ma questioni ovvie, come i problemi di personale, non vengono o quasi non vengono affrontate. Qui ci sarebbe un grande potenziale a breve termine se si migliorasse l’efficienza del personale. Anche la burocrazia gioca un ruolo importante.<\/p>\n

Anche Martin Brunner, Managing Director di DSV Switzerland, ha criticato severamente le ferrovie. Ha menzionato che sarebbe utile se le ferrovie informassero in modo pi\u00f9 proattivo in caso di ritardi e problemi, ma nel complesso la migliore soluzione per il cliente deve essere trovata, e questa si trova molto spesso sulla strada.<\/p>\n

In un ulteriore intervento, Ulla K\u00e4mpf, presentata come esperta di trasporto merci su rotaia, ha chiesto in un appassionato discorso di ripensare il trasporto merci su rotaia, di affrontarlo in modo diverso e di avere il coraggio di abbandonare i modelli precedenti, senza per\u00f2 diventare mai concreta. Alla domanda del moderatore Dieter Kohler su come intendesse affrontare i cambiamenti, non ha risposto.<\/p>\n

Abrogazione della strada rotolante<\/strong><\/h5>\n

\u00c8 stata menzionata anche l’abrogazione della \u00abAutostrada rotolante RoLa\u00bb entro la fine del 2025 (invece della fine del 2028) da parte della Svizzera. Anche a causa dei problemi gi\u00e0 citati, l’attuazione si \u00e8 rivelata ancora pi\u00f9 difficile del previsto. \u00c8 stata comunque un’operazione in perdita. Tuttavia, la RoLa ha tolto 80.000 viaggi di camion dalla strada e si pu\u00f2 ragionevolmente supporre che questi torneranno ora sulla strada. Creare un traffico nel trasporto combinato non accompagnato come alternativa \u00e8 quasi impossibile, poich\u00e9 richiede molto volume e una certa parit\u00e0 nei flussi di traffico. Proprio i clienti della RoLa non possono soddisfare questo requisito, motivo per cui hanno scelto questo percorso attraverso le Alpi.<\/p>\n

Conclusione<\/strong><\/h5>\n

Le grandi e principali ferrovie sono ancora le ex ferrovie statali. Di solito sono societ\u00e0 di diritto pubblico. La loro organizzazione \u00e8 generalmente legata anche alle infrastrutture, sebbene con proprie filiali, ma non completamente indipendenti. La composizione degli organi di vigilanza e di direzione avviene principalmente o spesso in base a desideri o sensibilit\u00e0 politiche. E con le pesanti filiali nel trasporto merci si ottengono pochi riconoscimenti.<\/p>\n

Le ferrovie private dimostrano che \u00e8 possibile implementare con successo il trasporto merci su rotaia. Ma anche loro si trovano ad affrontare ostacoli, come ad esempio l’aumento dei prezzi delle tratte, i cantieri o l’assenza di personale di segnalamento, ecc.<\/p>\n

Alla conferenza di Basilea hanno partecipato per lo pi\u00f9 rappresentanti della politica, delle associazioni economiche (di solito anche politici) e rappresentanti di settori economici che dipendono dalla ferrovia. Tra i fornitori di servizi logistici erano presenti due leader di settore, DSV e Rhenus, che dispongono di un volume sufficiente sulle principali tratte per gestirlo via ferrovia.<\/p>\n

Si pu\u00f2 supporre che ci\u00f2 che pu\u00f2 essere trasportato su rotaia \u00e8 gi\u00e0 in movimento su rotaia, non per motivi ecologici, ma per motivi economici. Le industrie con merci in massa, come l’acciaio, gli oli minerali, le sostanze chimiche liquide, il cemento, ecc., dipendono dalla ferrovia e in particolare da una ferrovia funzionante.<\/p>\n

Anche tutti i traffici di hinterland con i porti marittimi si svolgono in modo intermodale su rotaia o, dove possibile, via acqua.<\/p>\n

La strada in questi casi non potrebbe competere n\u00e9 dal punto di vista organizzativo n\u00e9 dal punto di vista dei costi.<\/p>\n

In questo senso, ci sono stati approcci al congresso per migliorare ci\u00f2 che si ha. Tuttavia, gli orizzonti temporali sono, per natura, pi\u00f9 misurabili in decenni che in anni. Rimane aperto se le grandi ferrovie, oltre agli investimenti nelle infrastrutture, siano pronte a mettere in discussione anche le organizzazioni interne.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Bahn25 \/ Didascalia dell’immagine:<\/em><\/strong> Hanno parlato, tra gli altri, al congresso ferroviario di Basilea (da sinistra a destra): J\u00f6rg Stefan, responsabile del trasporto merci ferroviario, Ministero dei Trasporti Germania \/ Prof. Pawel Wojciechowski, coordinatore UE Corridoio Nordsee-Reno-Mediterraneo \/ Pierre Maudet, consigliere di Stato del Cantone di Ginevra \/ Alexander Muhm, responsabile del trasporto merci SBB AG \/ Christa Hostettler, direttrice dell’Ufficio federale dei trasporti \/ Isaac Reber, presidente del governo di Basilea-Campagna \/ Vincent Ducrot, CEO SBB AG \/ Martin D\u00e4twyler, direttore della Camera di commercio di Basilea \/ Esther Keller, consigliera di Stato di Basilea-Citt\u00e0 \/ Stefan Luggen, vicedirettore della mobilit\u00e0 del Cantone del Vallese \/ Claudio Zali, consigliere di Stato del Ticino<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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