{"id":97938,"date":"2023-12-11T19:11:06","date_gmt":"2023-12-11T18:11:06","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=97938"},"modified":"2026-02-04T06:49:27","modified_gmt":"2026-02-04T05:49:27","slug":"questo-e-stato-lanno-2023-nel-settore-della-logistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/it\/2023\/12\/11\/questo-e-stato-lanno-2023-nel-settore-della-logistica\/","title":{"rendered":"Questo \u00e8 stato l’anno 2023 nel settore della logistica"},"content":{"rendered":"
Poich\u00e9 gli anni 2020-2022 sono stati turbolenti per l’economia mondiale, ma soprattutto per il settore della logistica, si potrebbe quasi parlare di un anno \u00abnormale\u00bb nel 2023. Tuttavia, i problemi emersi nel periodo sopra menzionato persistono, e con l’aumento del pedaggio a partire dal 1\u00b0 dicembre 2023, \u00e8 emersa una nuova sfida, soprattutto per la Germania, le cui conseguenze si estenderanno a tutto il settore in Europa e di cui si potranno valutare gli effetti solo a partire dalla primavera del 2024.<\/strong><\/h5>\n

Da: Andreas M\u00fcller<\/p>\n

(Basilea) Nel settore della logistica, molte cose si sono \u00abnormalizzate\u00bb rispetto agli anni del Covid 2020-2022, o per dirla in modo pi\u00f9 gentile, si sono calmate. La pressione sulle catene di approvvigionamento \u00e8 diminuita e si \u00e8 allineata in gran parte agli anni precedenti al Covid. I prezzi dell’energia, aumentati a causa dell’invasione russa in Ucraina, non sono stati ancora assimilati, ma si \u00e8 imparato a gestirli.<\/p>\n

Per il trasporto su strada in Europa, l’aumento del pedaggio in Germania porta a una spirale dei prezzi, le cui conseguenze non possono ancora essere valutate. Poich\u00e9 la Germania \u00e8 anche un importante paese di transito, questo riguarda tutta Europa.<\/p>\n

Riassumendo alcuni eventi e fatti importanti del 2023:<\/strong><\/h4>\n

 <\/p>\n

Generale<\/strong><\/h5>\n

La sostenibilit\u00e0<\/strong> rimane un tema costante e non scomparir\u00e0 rapidamente dai requisiti per la logistica. Tuttavia, diventa sempre pi\u00f9 difficile distinguersi dalla concorrenza, poich\u00e9 \u00e8 semplicemente dato per scontato, che sia un \u00abgioco di facciata\u00bb o meno. L’acquisto di un camion elettrico \u00e8 ancora interessante, ma non sorprende pi\u00f9 nessuno. I pannelli solari sui tetti degli impianti logistici (nuovi ed esistenti) sono diventati la norma. Il settore ha affrontato le proprie sfide riguardo alla sostituzione dei combustibili fossili, ma si \u00e8 dipendenti da terzi.<\/p>\n

La Deutsche Bahn<\/strong> \u00e8 rimasta nei titoli anche nel 2023. I numeri non tornano e ora, verso la fine dell’anno, \u00e8 emerso che un crollo degli utili nella controllata DB Schenker rende ancora peggiore il gi\u00e0 negativo risultato. Non si prevede di rivedere l’intenzione di vendita di DB Schenker annunciata a fine settembre. Proprio in questi giorni, la notizia che il consiglio di amministrazione della Deutsche Bahn ha approvato bonus<\/strong> per un totale di 5 milioni di euro per il 2022 ha suscitato scalpore. Un’assurdit\u00e0 in un momento inopportuno. Ci si pu\u00f2 giustamente chiedere chi approvi simili decisioni.<\/p>\n

La mancanza di personale qualificato<\/strong>, soprattutto nel settore del personale di guida, \u00e8 ancora considerata un grande problema, anche se verso la fine dell’anno ci sono di nuovo persone che non riescono a trovare immediatamente un lavoro nel settore della logistica.<\/p>\n

L’automazione<\/strong>, l’intelligenza artificiale<\/strong> e anche la robotica<\/strong> stanno guadagnando sempre pi\u00f9 terreno nel settore. I pionieri sono l’intralogistica, dove il ritmo avanza rapidamente. Sono nate molte aziende innovative e anche i leader di mercato consolidati non si fermano, creando una dinamica enorme. Negli altri settori, sono soprattutto le piattaforme di prenotazione a spingere la digitalizzazione. Il vero core business, il trasporto da A a B, non pu\u00f2 ancora essere automatizzato cos\u00ec facilmente. La guida autonoma \u00e8 ancora indietro. Ma gli strumenti di pianificazione diventano sempre pi\u00f9 intelligenti.<\/p>\n

Molti sono dell’opinione che il settore della logistica non possa arricchire con i suoi margini. Klaus-Michael K\u00fchne<\/strong> di K\u00fchne+Nagel avr\u00e0 un’opinione diversa, essendo stato nominato nel mese di aprile, nella non proprio povera Svizzera, come il cittadino pi\u00f9 ricco. Naturalmente, non guadagna solo con la pura logistica.<\/p>\n

La transportlogistic<\/strong>, la \u00abmadre di tutte le fiere della logistica\u00bb, \u00e8 potuta tornare a svolgersi quest’anno dopo una pausa di quattro anni e non ha perso nulla della sua popolarit\u00e0. I quattro giorni della fiera a Monaco sono stati pieni di ispirazione e networking, come se il Covid non fosse mai esistito.<\/p>\n

Intralogistica<\/strong><\/h5>\n

L’automazione nell’intralogistica non \u00e8 emersa a causa dell’introduzione del commercio online, che \u00e8 stata ulteriormente accelerata dal Covid. No, i primi trasporti interni automatizzati (sistemi di trasporto senza conducente FTS) hanno festeggiato il loro 70\u00b0 anniversario e risalgono al 1953, sviluppati da Barrett Vehicle Systems. Sono stati applicati per la prima volta, naturalmente, negli Stati Uniti.<\/p>\n

Tuttavia, gli sviluppi procedono a un ritmo rapido. Stoccaggio, magazzinaggio e commissionamento diventano sempre pi\u00f9 digitali e intelligenti. Maggiore capacit\u00e0 su superfici pi\u00f9 piccole non \u00e8 pi\u00f9 un’idea fantasiosa. Anche i contenitori stanno diventando sempre pi\u00f9 intelligenti e sempre pi\u00f9 contenitori riutilizzabili lasciano i magazzini e vengono utilizzati anche per il trasporto.<\/p>\n

La fiera leader dell’intralogistica a Stoccarda, la LogiMAT<\/strong>, ha registrato un nuovo record di partecipazione per espositori e visitatori.<\/p>\n

\"\" L’intralogistica diventa sempre pi\u00f9 digitale<\/caption>\n

KEP<\/strong><\/h5>\n

La logistica urbana e l’ultima miglio<\/strong> sono rimasti un tema costante nell’anno trascorso. Sempre pi\u00f9 innovazioni e tentativi di ottimizzare quest’ultima parte della catena di approvvigionamento sono stati presentati. Gli algoritmi dovrebbero aiutare a migliorare ulteriormente questo settore. Tuttavia, si evidenzia anche, a causa della chiusura o del fallimento di singole aziende, che concentrarsi esclusivamente sulla consegna dell’ultima miglio \u00e8 un compito difficile e finanziariamente difficile da gestire.<\/p>\n

In Germania, sulla filiera KEP pende un’altra spada di Damocle chiamata divieto di subappalto<\/strong>. Questo \u00e8 stato lanciato dal sindacato ver.di e portato in politica. Anche se i segnali si moltiplicano che un simile divieto ha poche possibilit\u00e0 in politica, la questione non \u00e8 ancora risolta. L’anno prossimo porter\u00e0 una decisione.<\/p>\n

\"\" Un possibile divieto di subappalto rimane un fattore di incertezza per il settore KEP<\/caption>\n

Trasporto aereo<\/strong><\/h5>\n

Dopo un breve picco<\/strong> all’inizio della pandemia, quando era necessario trasportare disinfettanti, maschere, tute protettive, ecc., con urgenza tale che le merci potevano essere trasportate solo via aerea, questo segmento di mercato si \u00e8 rapidamente stabilizzato. Le sfide rimangono le stesse del 2022, come ad esempio i costi energetici pi\u00f9 elevati e la ricerca di soluzioni sostenibili anche nell’aria.<\/p>\n

Trasporto merci su rotaia<\/strong><\/h5>\n

Lo sviluppo del trasporto merci su rotaia non sta avanzando. Nessun chilometro<\/strong> di ferrovia \u00e8 stato costruito nel 2023 in Germania (fonte: DIE G\u00dcTERBAHNEN). Non serve a nulla raddoppiare il pedaggio, tanto meno a breve termine. I progetti ferroviari, a meno che la fase di approvazione e costruzione non sia gi\u00e0 iniziata, richiedono 30 anni o pi\u00f9.<\/p>\n

Inoltre, il trasporto merci \u00e8 influenzato anche da fattori esterni. Durante tempeste<\/strong>, il trasporto merci si ferma per primo. Tuttavia, altri paesi sono molto meglio preparati per le interruzioni meteorologiche rispetto alla Deutsche Bahn.<\/p>\n

Anche gli scioperi<\/strong> sono sempre un tema, attualmente a causa del sindacato GDL. A gennaio, questo sindacato intende iniziare sul serio.<\/p>\n

Ma anche le ferrovie merci in altri paesi lottano per quote di mercato e di solito registrano enormi perdite<\/strong>, come in Svizzera.<\/p>\n

\u00c8 anche nuova la notizia che l’Italia ha annullato il contratto con la Cina per la nuova Via della Seta<\/strong>. Si teme per le dipendenze. \u00c8 stato per\u00f2 sottolineato che ci\u00f2 non deve segnare la fine delle relazioni con la Cina, ma non attraverso contratti rigidi, le cui conseguenze molti altri paesi nel Caucaso e nell’Europa orientale non considerano (o non hanno scelta) e continuano a mantenere il progetto con la Cina.<\/p>\n

Trasporto marittimo<\/strong><\/h5>\n

\"\" Nel trasporto marittimo \u00e8 tornato il \u00abBusiness as usual<\/strong>\u00bb.<\/caption>\n

Nel trasporto marittimo, quest’anno \u00e8 tornato il \u00abBusiness as usual<\/strong>\u00bb. Sono finiti i tempi in cui i prezzi per un container da 40′ per una traversata dall’Asia all’Europa erano a cinque cifre.<\/p>\n

Gi\u00e0 ad agosto, nel Canale di Panama<\/strong>, il passaggio giornaliero \u00e8 stato ridotto da 36 a 32 navi. A partire dal 1\u00b0 novembre 2023, \u00e8 stata effettuata un’ulteriore limitazione a 25 navi al giorno, corrispondente a una riduzione della capacit\u00e0 di oltre il 30%. Le nuove restrizioni portano a un aumento dei ritardi e dei tempi di transito prolungati. Tuttavia, questo ha meno impatto sull’Europa rispetto a un evento nel Canale di Suez.<\/p>\n

Un focolaio di pericolo rimane per\u00f2 il Canale di Suez. Non necessariamente a causa di un incidente, come quello con l’EVER GIVEN, ma per le minacce di attacchi durante il passaggio del Golfo di Aden. Fino ad ora, i pirati somali erano occasionalmente una minaccia per le navi in transito, ma dall’altra parte del golfo i ribelli Huthi in Yemen hanno scoperto questo tipo di terrorismo. E l’Eritrea \u00e8 anche un focolaio di instabilit\u00e0 costante.<\/p>\n

Trasporto su strada<\/strong><\/h5>\n

Il grande tema dell’anno proviene dal trasporto su strada. Con il quasi raddoppio del pedaggio<\/strong> in Germania, si riaccende la spirale dei costi e coinvolge anche altri paesi europei, poich\u00e9 la Germania \u00e8, non da ultimo, il paese di transito pi\u00f9 importante in Europa. Si vuole cos\u00ec incentivare il passaggio ai camion elettrici e\/o portare le merci su rotaia. In entrambi i casi, per\u00f2, non si \u00e8 ancora lontani dal rappresentare anche solo una compensazione per i trasporti con camion a combustione. Da questo punto di vista, molti parlano di un aumento delle tasse mascherato.<\/p>\n

\"\" L’aumento del pedaggio entrato in vigore il 1\u00b0 dicembre continuer\u00e0 a preoccupare i trasportatori anche nel nuovo anno<\/caption>\n

Anche se la mobilit\u00e0 elettrica<\/strong> non pu\u00f2 ancora sostituire i veicoli a combustione, poich\u00e9 le quantit\u00e0 necessarie di veicoli non possono essere prodotte a breve termine, gli sviluppi stanno comunque procedendo rapidamente. Anche l’infrastruttura di ricarica sta facendo grandi progressi (gioco di parole\u2026). La mobilit\u00e0 elettrica si sta muovendo maggiormente nel trasporto pubblico e, in particolare, nelle consegne nelle citt\u00e0. La grande domanda finale rimane la fornitura di energia. Riuscir\u00e0 a tenere il passo con la domanda in costante aumento?<\/p>\n

Prospettive 2024<\/strong><\/h5>\n

Per quanto duro possa sembrare, con la guerra<\/strong> in Ucraina ci si \u00e8 in qualche modo adattati. I prezzi dell’energia si sono ripresi un po’. La guerra di Israele nella Striscia di Gaza scuote il mondo, ma ha solo un’influenza limitata sull’economia, il che non esclude che le aziende energetiche possano usare questo come pretesto per un aumento dei prezzi. Inoltre, si prevede che questo conflitto avr\u00e0 una fine.<\/p>\n

Le borse<\/strong> si dimostrano sorprendentemente stabili, il che \u00e8 sempre un segnale che si crede in un buon sviluppo dell’economia.<\/p>\n

Rimane da vedere come l’aumento del pedaggio<\/strong> in Germania influenzer\u00e0 l’economia in Germania e quindi almeno anche in Europa.<\/p>\n

Da questo punto di vista, il 2024 potrebbe essere un anno di consolidamento<\/strong>, escluse eventuali circostanze impreviste. Le polemiche degli ultimi quattro anni sono finite o si sono placate. Tuttavia, sembra ancora troppo presto per un rapido recupero. Sar\u00e0 un anno di ulteriore sviluppo nella sostenibilit\u00e0<\/strong> e nella digitalizzazione<\/strong>.<\/p>\n

Immagine di copertura: \u00a9 Deutsche Bahn<\/p>\n

foto rimanenti: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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