Cos\u00ec come il settore, anche la BCO Conference \u00e8 cambiata visibilmente negli ultimi anni. Da un incontro di management, tenutosi per la prima volta nell’autunno del 2018 a D\u00fcsseldorf, \u00e8 diventato un evento di alto profilo che quest’anno ha attratto non solo relatori di fama, ma anche circa 100 partecipanti provenienti da Europa e Asia. Una fiera in-house, organizzata per la prima volta, ha offerto ai membri e ai partner di rete l’opportunit\u00e0 di presentare le proprie offerte, fornendo un’ulteriore occasione gradita per il networking e lo scambio di idee.<\/p>\n
Che si tratti degli effetti del cambiamento demografico, delle conseguenze del cambiamento climatico o delle trasformazioni provocate dalla digitalizzazione, come molti altri settori economici, anche la logistica affronta grandi sfide. Una situazione che, secondo il Dr. Martin Schwemmer, amministratore delegato della Bundesvereinigung f\u00fcr Logistik e.V. (BVL), non \u00e8 affatto casuale. “\u00c8 noto da tempo che possono verificarsi tali scenari. Tuttavia, pensavamo che le catene di approvvigionamento globali fossero pi\u00f9 resilienti. Negli ultimi anni siamo stati corretti in questo.” Tuttavia, vede buone opportunit\u00e0 nella gestione di queste crisi globali. “I megatrend del nostro tempo hanno una cosa in comune: una componente innovativa e tecnologica. Qui possiamo e dobbiamo intervenire.” Solo nel mercato tedesco, con un volume di 319 miliardi e una quota dell’otto percento sul prodotto interno lordo, uno dei mercati logistici pi\u00f9 importanti al mondo, ci sono attualmente numerosi approcci per, ad esempio, integrare maggiormente il tema della sostenibilit\u00e0 nella logistica. I settori focalizzati sono: sviluppo software, infrastruttura, gestione dei dati e design della rete. “Qui, principalmente start-up sviluppano soluzioni innovative, in particolare per il segmento b2b. I loro concetti mostrano cosa succede quando tecnologia e innovazione vanno di pari passo. Solo cos\u00ec possiamo rendere le catene di valore globali pi\u00f9 digitali, sostenibili e resilienti.”<\/p>\n
A tal proposito, il tema dell’intelligenza artificiale (IA) dovrebbe aiutare. Per il Dr. Max Pillong, Business Director di Lufthansa Industry Solutions, \u00e8 un tema futuro importante che offre molto potenziale: “Con Chat GPT esiste gi\u00e0 un’offerta molto buona, che abbiamo ulteriormente sviluppato per il nostro business con il Smart Assistant.” Anche XSTAFF ha ormai adottato questa tecnologia innovativa. Qui si sta sviluppando una propria soluzione IA, che adatta i vantaggi della nuova tecnologia alle esigenze delle aziende caricatori. Per il project manager Christian Boekhoff, si tratta di un approccio promettente che offre ai clienti un valore aggiunto significativo: “Che si tratti di pianificazione delle capacit\u00e0 e delle rotte, gestione delle soluzioni di carico e trasporto o analisi degli errori: l’intelligenza artificiale pu\u00f2 essere utilizzata lungo l’intera catena di approvvigionamento a beneficio di tutte le parti coinvolte.” Dall’inizio del 2023 \u00e8 in corso un progetto pilota, per il quale sono stati raccolti, analizzati e elaborati dati da 12.000 spedizioni e circa 130.000 stime riguardanti i tempi di arrivo. Il sistema \u00e8 ancora in fase di prova, con il rollout previsto per il 2024.<\/p>\n
Sviluppi innovativi che portano ulteriore dinamismo in un mercato gi\u00e0 soggetto a massicce trasformazioni, afferma Jan Tiedemann, Senior Analyst di Alphaliner: “\u00c8 difficile prevedere cosa accadr\u00e0 nel mercato nel 2024. Attualmente, la maggior parte delle compagnie di navigazione sta realizzando buoni profitti. Ma \u00e8 gi\u00e0 evidente che l’era delle grandi alleanze sta volgendo al termine. Entro il 2025, sicuramente alcune delle prime dieci compagnie di navigazione scivoleranno nella zona di perdita.” Tuttavia, l’espansione delle capacit\u00e0 di trasporto continuer\u00e0 a essere promossa in un mercato fortemente consolidato, anche a causa della necessit\u00e0 di equipaggiare le navi con tecnologie sostenibili. “La trasformazione verde delle flotte \u00e8 in corso, sia per quanto riguarda la costruzione e l’equipaggiamento delle navi, sia per quanto riguarda i combustibili. Entro il 2024, circa la met\u00e0 di tutte le navi che entreranno nel mercato saranno alimentate con combustibili alternativi come LNG, metanolo e ammoniaca.”
\nMa anche altri attori stanno orientando le proprie attivit\u00e0 lungo la catena di approvvigionamento in modo pi\u00f9 forte verso criteri di sostenibilit\u00e0, come il porto di Anversa\/Bruges. Il secondo porto pi\u00f9 grande d’Europa, con un volume di traffico di 287 milioni di tonnellate all’anno, intende in futuro offrire ai clienti un’ampia gamma di combustibili alternativi e contribuire in questo modo a ridurre significativamente le emissioni di CO2 nel trasporto marittimo internazionale. L’offerta comprende, tra l’altro, l’approvvigionamento di combustibili (LNG, metanolo, ammoniaca, ecc.) e la loro fornitura tramite un moderno sistema di bunkeraggio, supporto per le consegne dell’ultimo miglio e promozione di alternative. “Entro il 2025 vogliamo implementare il cosiddetto ‘Green Shipping Corridor’ e penso che siamo sulla buona strada”, afferma Jan Cuyt, Business Development Advisor presso il porto di Anversa\/Bruges.
\nAnche il gruppo belga Colruyt \u00e8 soddisfatto, insieme a COOP Swiss e alle aziende di moda spagnole Mango e Tendam, fondatori di XSTAFF GmbH.<\/p>\n
Dal 2005, Colruyt lavora all’elettrificazione della propria flotta di veicoli. “\u00c8 sempre stato importante per noi portare idee e visioni proprie e lavorare insieme ai produttori per sviluppare soluzioni. Se non ci riuscivamo, a volte abbiamo anche costruito un veicolo ibrido noi stessi”, ricorda Peter Leonard con un sorriso sui primi passi. L’obiettivo \u00e8 chiaro: entro il 2035, le emissioni di CO2 dell’intera flotta di veicoli del gruppo devono essere ridotte a zero. Un progetto ambizioso, ma che indica la giusta direzione, afferma il Dr. G\u00fcnther Bachmann, esperto e consulente di sostenibilit\u00e0: “Non possiamo sempre parlare di sostenibilit\u00e0, ma dobbiamo anche agire. La sostenibilit\u00e0 \u00e8 oggi e non domani o dopodomani. Allora potrebbe essere gi\u00e0 troppo tardi.” Per l’ex segretario generale del consiglio tedesco per la sostenibilit\u00e0, si tratta di pi\u00f9 di singole misure: “Abbiamo bisogno di un cambiamento di paradigma. Il vecchio detto ‘Prima il business, poi l’ambiente’ semplicemente non funziona pi\u00f9. Oggi il business \u00e8 la trasformazione del business \u2013 e qui la sostenibilit\u00e0 deve essere al primo posto.”<\/p>\n
Soluzioni innovative di IA, la riconversione delle flotte navali o anche misure infrastrutturali \u2013 la BCO Conference ha dimostrato quanto impegno ci sia nel settore per lavorare su nuove e innovative soluzioni. Indipendentemente da ci\u00f2, la logistica rimane dipendente dai grandi sviluppi geopolitici, che a loro volta sono determinati dalla situazione in Cina. Una situazione che Felix Lee, giornalista e ottimo conoscitore del mercato cinese, considera stabile nonostante i dati economici in calo provenienti dall’Impero di Mezzo. “La velocit\u00e0 con cui le aziende cinesi implementano processi e sviluppano prodotti \u00e8 ancora nettamente superiore a quella della maggior parte dei paesi europei. In molti settori, la Cina ha raggiunto un livello che l’Europa non potr\u00e0 pi\u00f9 eguagliare.” Attualmente, circa l’85% dei sistemi solari nel mondo \u00e8 “Made in China” e anche nel settore della mobilit\u00e0 elettrica, il paese \u00e8 ormai il numero uno a livello mondiale. Per cambiare in modo sostenibile l’attuale status quo nelle relazioni con la Cina, \u00e8 necessario un cambiamento di paradigma: “Dovremmo considerare la Cina meno come un avversario di sistema e pi\u00f9 come un concorrente. Su questo livello sar\u00e0 possibile trovare un accordo, mentre l’attuale discussione sui valori e sugli ideali rimarr\u00e0 infruttuosa.”<\/p>\n
Alla fine di una giornata di eventi variegati, Stephan Schiller e Antonios Rigalos, entrambi Managing Partner di XSTAFF, hanno tratto un bilancio complessivamente positivo: “Abbiamo ascoltato relazioni molto interessanti e vissuto dibattiti stimolanti, che hanno messo in evidenza quanto potenziale ci sia in questo settore, ma anche quanto siano grandi le sfide che dobbiamo ancora affrontare”, ha riassunto Stephan Schiller i risultati dell’evento, che per Antonios Rigalos ha offerto molto anche in termini di team building e networking: “Con la prima edizione del Marketplace abbiamo creato un luogo che offre a tutti gli attori eccellenti opportunit\u00e0 di dialogo e scambio di idee. Questa opzione sar\u00e0 sicuramente riproposta nel 2024 ad Amburgo, dove si svolger\u00e0 la prossima BCO Conference.”<\/p>\n
Foto: \u00a9 XStaff<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Il mondo \u00e8 in cambiamento \u2013 e con esso il settore della logistica e dei trasporti. Le opportunit\u00e0 e le prospettive, ma anche i pericoli e [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":97963,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6364,6689],"tags":[],"class_list":["post-97962","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-schweiz","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"\n