{"id":98144,"date":"2023-02-16T16:50:09","date_gmt":"2023-02-16T15:50:09","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=98144"},"modified":"2026-02-04T08:31:30","modified_gmt":"2026-02-04T07:31:30","slug":"porto-della-svizzera-statistiche-di-traffico-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/it\/2023\/02\/16\/porto-della-svizzera-statistiche-di-traffico-2022\/","title":{"rendered":"Porto della Svizzera Statistiche di traffico 2022"},"content":{"rendered":"
Il traffico container nel porto svizzero del Reno (SRH) ha mostrato nel 2022 un risultato comparabile rispetto all’anno precedente. Il totale del traffico portuale \u00e8 per\u00f2 inferiore di quasi il 15% rispetto al risultato dell’anno precedente, principalmente a causa del forte calo delle importazioni di prodotti petroliferi (-29%). In particolare, gli effetti della guerra in Ucraina con le sue distorsioni globali del mercato energetico hanno portato a questo risultato. Gli influssi sono stati amplificati dal prolungato periodo di bassa acqua durante l’estate. Fortunatamente, il settore dei container \u00e8 riuscito a gestire l’alta domanda nel primo semestre, chiudendo cos\u00ec su un livello stabile.<\/strong><\/h5>\n

(Basilea) 4,60 milioni di tonnellate sono state movimentate nel 2022 nei porti svizzeri del Reno. Nel 2021 erano state 5,41 milioni. Confrontando i risultati mensili, si evidenziano chiaramente le influenze esterne e il loro impatto. Gennaio 2022 ha registrato un traffico totale superiore del 7% rispetto allo stesso mese dell’anno precedente, mentre febbraio \u00e8 stato quasi in linea. Questo \u00e8 giustificato dai traffici di recupero dopo un periodo di bassa acqua alla fine del 2021. La guerra in Ucraina, con la scarsit\u00e0 e l’aumento dei prezzi di energia e prodotti agricoli, ha gi\u00e0 avuto un impatto a marzo, con un calo del 26% rispetto allo stesso mese dell’anno precedente, e ha assunto una maggiore rilevanza nel corso dell’anno.<\/p>\n

In estate, si \u00e8 aggiunta la bassa acqua come fattore sfavorevole, che ha portato a una riduzione di oltre la met\u00e0 del traffico mensile ad agosto (-58% rispetto ad agosto 2021). L’ultimo trimestre, con livelli d’acqua nuovamente buoni, ha portato a traffici di recupero e forti risultati mensili a ottobre (+29%) e novembre (+32%). Tuttavia, ci\u00f2 non \u00e8 stato sufficiente per invertire la tendenza negativa dei trimestri precedenti.<\/p>\n

Analizzando i singoli porti, il porto di Muttenz-Au, fortemente dipendente dallo sviluppo dei traffici di prodotti petroliferi, con 1,31 milioni di tonnellate (-23,9%) \u00e8 stato il pi\u00f9 colpito, ma anche il porto di Birsfelden con 1,56 milioni di tonnellate (-17,0%) non \u00e8 riuscito a sfuggire agli sviluppi negativi. Senza l’influenza del settore energetico, il porto di Kleinh\u00fcningen, con un traffico totale di 1,45 milioni di tonnellate (-2,4%), si \u00e8 mantenuto quasi sui livelli dell’anno precedente. Il traffico di importazione o montagna in tutti e tre i porti \u2013 con quasi 3,73 milioni di tonnellate il settore chiaramente pi\u00f9 importante \u2013 \u00e8 diminuito di quasi il 17% rispetto all’anno precedente, mentre il traffico di esportazione o valle con 878.000 tonnellate \u00e8 calato di quasi il 5,0%.<\/p>\n

Nel traffico container, nei terminal portuali del Reno sono stati movimentati 125.470 TEU, che \u00e8 solo leggermente inferiore al totale dell’anno precedente. I bassi risultati di traffico durante l’estate (bassa acqua) sono stati quasi compensati dal forte primo semestre e dai traffici di recupero nel tardo autunno. Tuttavia, da settembre, le capacit\u00e0 di movimentazione sono state ridotte a causa della sospensione delle operazioni del terminal al Sudquai. La gru per container della Contargo AG ha raggiunto la fine del suo ciclo di vita, \u00e8 stata smontata e dovrebbe essere sostituita da una nuova gru al Nordquai. Per questa sostituzione, per\u00f2, deve prima essere costruito un nuovo capannone al Sudquai, che sostituir\u00e0 il vecchio “Satramhalle” al Nordquai. Fino all’entrata in funzione della nuova gru per container al Nordquai, i traffici di container saranno parzialmente effettuati presso il terminal container del porto di Weil am Rhein, che \u00e8 operato da Contargo dal agosto 2021.<\/p>\n

Traffico container<\/strong><\/h5>\n

Nel corso dell’anno di riferimento sono stati movimentati 125.470 TEU, corrispondenti a un valore quasi invariato rispetto all’anno precedente (126.042 TEU) (-0,45%). I mesi di febbraio (+62%) e marzo (+22,6%) hanno registrato un aumento particolarmente forte. Ad agosto<\/p>\n

(-34,4%) e settembre (-17,9%) anche questo settore ha dovuto subire le conseguenze dei livelli d’acqua sfavorevoli.<\/p>\n

Il calo complessivo si concentra sul traffico di container vuoti; questo serve a riequilibrare i depositi tra porti marittimi e porti interni. Nel 2022 sono stati movimentati 37.430 contenitori vuoti, il 6,1% in meno rispetto all’anno precedente. La quantit\u00e0 nel traffico in arrivo \u00e8 diminuita con 21.035 TEU o -18%. La quantit\u00e0 di container vuoti in uscita \u00e8 aumentata del 15,1% a 16.395 TEU.<\/p>\n

Nel 2022 sono stati movimentati in totale 88.039 TEU di container pieni, corrispondenti a un incremento del 2,1% rispetto ai 86.196 TEU. Il traffico di importazione “puro” (container pieni) \u00e8 aumentato con un totale di 45.977 TEU del 6% rispetto al 2021. Nel traffico di esportazione “puro” (container pieni in uscita) si \u00e8 registrata una diminuzione di quasi il 2% a un totale di 42.063 TEU.<\/p>\n

Un fattore speciale \u00e8 rappresentato dal traffico effettuato da maggio a dicembre 2021 presso la Kesslergrube (progetto di ristrutturazione della Roche AG a Grenzach-Wyhlen), che aveva eccezionalmente aumentato il totale dell’anno di confronto 2021. In totale, sono stati movimentati quasi 4.000 TEU (importazione ed esportazione), corrispondenti a circa il 3,1% del traffico container. Senza questi traffici speciali, il traffico container nel 2022 sarebbe stato addirittura superiore a quello dell’anno di confronto.<\/p>\n

Il trasporto container nel 2022 \u00e8 stato inoltre fortemente caratterizzato dalla mancanza di adeguate capacit\u00e0 navali. Questa \u00e8 stata causata dall’elevato bisogno di spazio per le navi per il trasporto di carbone per le centrali elettriche tedesche e il trasporto di cereali dall’Ucraina sul Danubio. Anche la disponibilit\u00e0 di personale navale necessario \u00e8 stata fortemente limitata, causando notevoli problemi nei programmi di navigazione per tutte le compagnie di navigazione. \u00c8 rimasta inoltre una grande incertezza nella pianificazione a causa dei problemi di sdoganamento esistenti nella navigazione interna nei porti marittimi di Rotterdam e Anversa.<\/p>\n

In conclusione, \u00e8 notevole che la navigazione interna, nonostante le circostanze sfavorevoli, sia riuscita a raggiungere anche nel 2022 il risultato dell’anno precedente \u2013 e questo era uno dei migliori risultati nel lungo periodo per il traffico container via nave nei porti del Reno.<\/p>\n

Carburanti liquidi e combustibili<\/strong><\/h5>\n

Nel 2022 sono state importate 1,66 milioni di tonnellate di carburanti liquidi e combustibili attraverso i porti svizzeri del Reno. Rispetto al traffico di 2,33 milioni di tonnellate dell’anno precedente, si tratta di una netta diminuzione del 29%. Nei primi tre trimestri dell’anno di riferimento si \u00e8 registrato un forte sviluppo negativo complessivo del -46%. Il quarto trimestre ha potuto registrare un miglioramento, ma non un vero e proprio cambiamento di tendenza.<\/p>\n

La causa \u00e8 stata l’aumento massiccio dei prezzi dei prodotti petroliferi in relazione alla guerra in Ucraina. Le importazioni si sono quindi limitate al minimo e le scorte sono state fortemente ridotte. Nel terzo trimestre si \u00e8 aggiunta anche la bassa acqua. Le navi, che altrimenti attraccavano con carichi di 3.000 tonnellate a Muttenz e Birsfelden, potevano essere caricate solo con 500 \u2013 900 tonnellate.<\/p>\n

Ha beneficiato di questo sviluppo l’unica raffineria rimasta in patria, che era fortemente utilizzata. L’uscita del petrolio pesante come residuo avviene via nave; qui il traffico \u00e8 aumentato di oltre il 54% a circa 54.000 tonnellate.<\/p>\n

Nel quarto trimestre, l’importazione ha iniziato a crescere grazie alla diminuzione dei prezzi nel mercato energetico per i prodotti petroliferi raffinati, con un ulteriore riempimento delle scorte.<\/p>\n

I principali prodotti di questo settore mostrano lo sviluppo esemplificativo. Il gruppo di gasolio, gasolio e olio da riscaldamento leggero \u00e8 sceso da 1,83 milioni di tonnellate a 1,26 milioni di tonnellate, con una diminuzione di ben il 31%. Nel settore della benzina e di altri oli leggeri, il traffico \u00e8 sceso da 490.000 a 415.000 tonnellate, con una diminuzione del 15%.<\/p>\n

Anche nel 2022 la quota della navigazione sul Reno nel traffico di importazione \u00e8 rimasta invariata al 52% rispetto all’anno precedente. La navigazione sul Reno e i porti del Reno continueranno a garantire l’approvvigionamento energetico del paese.<\/p>\n

Prodotti agricoli \/ Alimenti e mangimi<\/strong><\/h5>\n

Bassi dazi doganali e prezzi delle materie prime in calo sono stati responsabili di un aumento delle quantit\u00e0 nei gruppi di prodotti agricoli e alimentari nel quarto trimestre, consentendo di parlare di un trimestre normale in termini di quantit\u00e0. Rispetto all’anno precedente, il quarto trimestre ha chiuso complessivamente con un miglioramento del 15% o 24.500 tonnellate, mentre l’anno precedente \u00e8 stato registrato come un anno di importazione piuttosto debole. Complessivamente, l’anno 2022 \u00e8 stato chiuso con un leggero incremento di circa il 2,5% o 17.400 tonnellate rispetto all’anno precedente.<\/p>\n

I prodotti agricoli hanno registrato nel quarto trimestre un aumento di quasi il 63% rispetto all’anno precedente, corrispondente a una quantit\u00e0 di 32.000 tonnellate. In questo settore, i prezzi delle materie prime in calo in combinazione con i bassi dazi doganali sono stati particolarmente evidenti.<\/p>\n

Nel segmento degli alimenti e dei mangimi, nel quarto trimestre sono state movimentate complessivamente 101.414 tonnellate, corrispondenti a un leggero calo del 6,8% rispetto all’anno precedente. A dicembre si \u00e8 registrato un aumento rispetto all’anno precedente, poich\u00e9 sono arrivate a Basilea quantit\u00e0 che erano state precedentemente soggette a ritardi.<\/p>\n

Il recupero dei prezzi delle materie prime continua attualmente, quindi anche a gennaio 2023 ci si aspetta un aumento delle importazioni in Svizzera.<\/p>\n

Altri beni<\/strong><\/h5>\n

Stagionalmente, le attivit\u00e0 del settore edile si riducono in inverno, cos\u00ec come le importazioni e le esportazioni del gruppo di prodotti pietre, terre e materiali da costruzione. Tuttavia, a causa delle importazioni molto basse di sole 24.765 tonnellate nel dicembre 2022, addirittura inferiori alle deboli quantit\u00e0 di importazione dovute alla bassa acqua nell’agosto 2022, nel quarto trimestre del 2022 sono state importate quasi il 25% o 35.275 tonnellate in meno di materiali da costruzione rispetto al quarto trimestre dell’anno precedente. Al contrario delle importazioni, le esportazioni di materiali da costruzione nel quarto trimestre del 2022, grazie a livelli di acqua molto favorevoli, sono state superiori a 79.498 tonnellate, con un incremento di oltre 18.000 tonnellate rispetto alla media trimestrale.<\/p>\n

Si evidenzia nuovamente quanto siano importanti i prezzi di trasporto stabili e i livelli d’acqua per questo gruppo di prodotti. Forti fluttuazioni dei prezzi portano immediatamente a cali nelle quantit\u00e0 movimentate e non possono essere compensate rapidamente. A livello globale, i costi elevati dell’energia e del trasporto, cos\u00ec come la bassa acqua nell’estate 2022, hanno portato a una diminuzione complessiva delle quantit\u00e0 importate nel 2022 del 15% o 104.421 tonnellate, mentre le esportazioni sono diminuite del 19% o 58.154 tonnellate rispetto al 2021.<\/p>\n

Anche nel 2022, la domanda mondiale di prodotti di alta qualit\u00e0 “Made in Switzerland” in ferro, acciaio e metalli non ferrosi, sebbene parzialmente a un livello inferiore, si \u00e8 confermata. Nel quarto trimestre del 2022, le importazioni di beni come semilavorati in acciaio, lamiere d’acciaio o alluminio hanno raggiunto 54.520 tonnellate. Un chiaro calo rispetto agli altri trimestri con importazioni medie di 64.666 tonnellate. Tuttavia, rispetto all’anno precedente, le importazioni sono state leggermente superiori con un incremento del 4,8% o 11.846 tonnellate. Nel complesso, nel corso dell’anno sono state movimentate quasi 269.000 tonnellate. Ci\u00f2 corrisponde a una diminuzione del 12,3% (37.651 tonnellate). I beni del gruppo di prodotti in ferro e acciaio e metalli non ferrosi continuano a essere esportati principalmente via container. Questo gruppo di prodotti pu\u00f2 quindi essere utilizzato come indicatore del successo dell’industria della lavorazione dell’acciaio e dell’alluminio.<\/p>\n

Meno esportazioni ma pi\u00f9 importazioni caratterizzano il settore dei prodotti chimici. Il traffico di importazione in questo settore \u00e8 aumentato a quasi 154.000 tonnellate, con un incremento del 14% rispetto all’anno precedente (135.020 tonnellate). Al contrario, il traffico di esportazione \u00e8 diminuito del 26% a quasi 40.000 tonnellate. Poich\u00e9 l’industria chimica svizzera importa principalmente materie prime e le trasforma in prodotti finiti, si pu\u00f2 concludere dallo sviluppo che le aziende di questo settore hanno dovuto rifornire i loro magazzini di materie prime.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Port of Switzerland<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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