{"id":98228,"date":"2022-11-01T19:55:07","date_gmt":"2022-11-01T18:55:07","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=98228"},"modified":"2026-02-04T09:01:42","modified_gmt":"2026-02-04T08:01:42","slug":"la-sgkv-vede-ancora-molto-margine-di-crescita-nel-trasporto-combinato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/it\/2022\/11\/01\/la-sgkv-vede-ancora-molto-margine-di-crescita-nel-trasporto-combinato\/","title":{"rendered":"La SGKV vede ancora molto margine di crescita nel Trasporto Combinato"},"content":{"rendered":"
La Societ\u00e0 di Studi per il Trasporto Combinato e.V. (SGKV) <\/strong>\u00e8 attiva da anni come associazione senza scopo di lucro per riunire attori rilevanti nel settore del trasporto intermodale delle merci. Il Dott. Geogr. Clemens Bochynek, membro del consiglio direttivo della SGKV, vede ancora molte opportunit\u00e0 di crescita per il Trasporto Combinato anche con l’infrastruttura esistente.<\/strong><\/h5>\n

Da: Andreas M\u00fcller<\/p>\n

(Berlino) La sostenibilit\u00e0 lungo le catene di approvvigionamento sta attualmente occupando sia i caricatori dell’industria e del commercio che i fornitori di servizi logistici. Dalla guerra in Ucraina, la pressione sull’efficienza energetica \u00e8 aumentata ulteriormente.<\/p>\n

Non sorprende quindi che la richiesta di un maggiore trasporto merci su rotaia diventi sempre pi\u00f9 forte. Il potenziale di crescita a breve termine in questo settore \u00e8 particolarmente rappresentato dal Trasporto Combinato strada\/ferrovia. Da oltre 80 anni, la Societ\u00e0 di Studi per il Trasporto Combinato e.V. (SGKV) si impegna per il trasporto intermodale. Essa riunisce tutti i partecipanti, come caricatori, compagnie di navigazione, operatori portuali, operatori ferroviari, gestori di terminal o trasportatori su strada. La SGKV partecipa anche a numerosi studi e progetti.<\/p>\n

Sul sito web della SGKV sono disponibili molti strumenti per spiegare il trasporto intermodale. Se un fornitore di servizi logistici \u00e8 interessato a passare al Trasporto Combinato, pu\u00f2 trovare l\u00ec le caratteristiche principali da considerare.<\/p>\n

Che cos’\u00e8 il trasporto multimodale, intermodale o combinato?<\/strong><\/h5>\n

Ma che cos’\u00e8 esattamente il trasporto intermodale o combinato? Clemens Bochynek, membro del consiglio direttivo della SGKV, cerca di riassumerlo in poche parole: “Il trasporto multimodale si riferisce generalmente al passaggio tra almeno due modalit\u00e0 di trasporto. Questi possono essere, ad esempio, tronchi d’albero che vengono caricati da un camion su un treno e poi di nuovo su un camion. Il trasporto intermodale si riferisce al passaggio tra modalit\u00e0 di trasporto di un vettore di carico, come container o rimorchi intercambiabili. Infine, il Trasporto Combinato si riferisce al passaggio tra modalit\u00e0 di trasporto di un vettore di carico con un breve pre e post-trattamento su strada.”<\/p>\n

\"\"Il Trasporto Combinato non \u00e8 un “progetto improvvisato”<\/strong><\/h5>\n

Bochynek sottolinea che il passaggio dei trasporti al Trasporto Combinato non \u00e8 una decisione ad hoc: “Il passaggio al Trasporto Combinato \u00e8 innanzitutto una decisione strategica che richiede ampie verifiche e, di conseguenza, un lungo periodo di preparazione.”<\/p>\n

Tuttavia, ci\u00f2 comporta investimenti nell’attrezzatura appropriata, come rimorchi intercambiabili e container o semirimorchi sollevabili. Le piccole aziende di spedizione con una presenza principalmente locale devono verificare se i loro attuali partner soddisfano ancora i requisiti. Anche la distanza dal terminal pi\u00f9 vicino e molto altro devono essere considerati nella decisione.<\/p>\n

Durante la formazione, il trasporto intermodale \u00e8 trascurato<\/strong><\/h5>\n

Bochynek menziona che nella maggior parte delle aziende, anche tra i fornitori di servizi logistici, mancano conoscenze approfondite sul trasporto intermodale. “Nella formazione e nei corsi, il capitolo sull’intermodale \u00e8 chiaramente trascurato,” osserva Bochynek.<\/p>\n

La mancanza di conoscenze su questo tipo di trasporto \u00e8 una delle barriere per cui molti fornitori di servizi logistici non si avventurano ancora in questo tema.<\/p>\n

\"\"La pressione aumenta da ogni parte<\/strong><\/h5>\n

La sostenibilit\u00e0 in generale, ma in particolare nel trasporto e lungo le catene di approvvigionamento, \u00e8 in costante aumento da due o tre anni. Tutti i soggetti coinvolti sono costretti a rispondere. La richiesta di un maggiore trasporto merci su rotaia diventa sempre pi\u00f9 forte.<\/p>\n

Ma anche da un’altra parte c’\u00e8 bisogno di azione. La carenza di personale qualificato, in particolare per il personale di guida, pu\u00f2 essere attenuata con l’ingresso nel Trasporto Combinato. Reclutare personale di guida pu\u00f2 essere pi\u00f9 semplice se la giornata lavorativa termina la sera dove vivono i conducenti. Anche il tema dei tempi di guida e di riposo pu\u00f2 essere una motivazione.<\/p>\n

Attraverso la digitalizzazione si possono ottenere il 15-20% in pi\u00f9<\/strong><\/h5>\n

Poich\u00e9 l’espansione delle linee ferroviarie e di altre infrastrutture ferroviarie richiede tra i 20 e i 30 anni dalla pianificazione al completamento, ora \u00e8 importante utilizzare meglio l’infrastruttura esistente.<\/p>\n

“Un migliore utilizzo delle linee e dei terminal esistenti pu\u00f2 avvenire solo attraverso la digitalizzazione. Diverse piattaforme offrono qui opportunit\u00e0 per collegare tutti i partner del trasporto intermodale,” afferma Bochynek.<\/p>\n

Attraverso le piattaforme, ad esempio, possono essere commercializzate capacit\u00e0 residue sulle linee esistenti. Inoltre, tutti i partner di mercato possono accedere ai dati esistenti, facilitando cos\u00ec la gestione. Anche la trasparenza aumenta, i partecipanti possono monitorare i loro contenitori o le loro spedizioni e pianificare meglio.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Bochynek continua: “Con un utilizzo ottimale delle possibilit\u00e0 di digitalizzazione, \u00e8 possibile un aumento del Trasporto Combinato del 15-20% in Germania e a livello europeo.” Questo deve avvenire parallelamente all’urgente necessario sviluppo dell’infrastruttura.”<\/p>\n

L’aumento dell’utilizzo diventa anche importante se si considera lo sviluppo del trasporto merci in Europa. Solo in Germania, nel 2020, si sono registrati 47 miliardi di chilometri tonnellata nel KV ferrovia e per il 2030 si prevede un volume di 66 miliardi di chilometri tonnellata, senza considerare gli obiettivi per un ulteriore spostamento dalla strada alla ferrovia e alla navigazione interna. La quota del Trasporto Combinato nel trasporto merci su rotaia in Germania \u00e8 gi\u00e0 oggi del 40%, con una tendenza in aumento. Solo questo rende necessario utilizzare meglio l’infrastruttura esistente per il Trasporto Combinato.<\/p>\n

Anche con l’elettrificazione della strada, il Trasporto Combinato rimane avvantaggiato<\/strong><\/h5>\n

Gli sforzi dei produttori di veicoli commerciali e dei clienti nella produzione di veicoli con motori alternativi (completamente elettrici, idrogeno, CNG\/LNG, ecc.) stanno avanzando rapidamente. Ma anche se in futuro la strada dovesse diventare al 100% neutrale in termini di CO2, il Trasporto Combinato rimarr\u00e0 l’opzione pi\u00f9 pulita.<\/p>\n

“Il trasporto intermodale ha il vantaggio della capacit\u00e0 di aggregazione e di una maggiore efficienza energetica, e questo rimarr\u00e0. Inoltre, anche il pre e post-trattamento sar\u00e0 neutrale in termini di CO2, il che migliorer\u00e0 ulteriormente il bilancio delle emissioni,” vede Bochynek i vantaggi di sostenibilit\u00e0 anche a lungo termine per la ferrovia.<\/p>\n

Giornata del Terminal il 10 novembre 2022 a Berlino<\/strong><\/h5>\n

Per ulteriori informazioni e per registrarsi, si prega di cliccare sull’immagine sottostante:<\/p>\n

\"\"<\/a>La SGKV partecipa a molti progetti, offre supporto per l’ingresso nell’intermodalit\u00e0, fornisce sul proprio sito web tutte le informazioni e i consigli necessari sul Trasporto Combinato e organizza anche eventi tematici.<\/p>\n

Il 10 novembre 2022 a Berlino si svolger\u00e0 la 7\u00aa Giornata del Terminal. Un programma ricco, con esperti del Trasporto Combinato come relatori, attende i partecipanti. Un’altra opportunit\u00e0 per approfondire il tema.<\/p>\n

\"\"Dott. Geogr. Clemens Bochynek, <\/strong>\u00e8 membro del consiglio direttivo della SGKV<\/em>. Dopo aver lavorato come assistente scientifico presso il DLR \u2013 Centro Tedesco per l’Aeronautica e lo Spazio nell’Istituto di Ricerca sul Traffico nel settore del trasporto merci, \u00e8 attivo presso la SGKV dal 2010, membro del consiglio direttivo dal 2016.<\/em><\/p>\n

Nell’ambito dell’Iniziativa Nazionale per la Protezione Climatica del BMUB, \u00e8 stato coinvolto nei progetti “ERFA \u2013KV” e “SYSLOG+” e ha promosso l’integrazione dei contenuti di conoscenza sul Trasporto Combinato nella formazione professionale e lo scambio di esperienze tra le aziende per il futuro spostamento del traffico.<\/em><\/p>\n

Bochynek continua a fornire consulenza al BMDV su questioni specialistiche del KV ed \u00e8 coinvolto nella valutazione delle domande per la nuova costruzione e l’ampliamento di impianti di trasbordo del KV per la Germania (EBA, GDWS) e la Svizzera (BAV).<\/em><\/p>\n

Per il B.I.C. a Parigi (<\/em>https:\/\/www.bic-code.org\/<\/em><\/a>) ricopre la funzione di National Registry Organisation (NRO) per il mondo di lingua tedesca (D, CH, AT) ed \u00e8 membro del consiglio direttivo del B.I.C.<\/em><\/p>\n

\u00c8 inoltre membro del Tavolo Rotondo del Trasporto Merci su Rotaia del settore e del BMDV e del gruppo di lavoro per l’attuazione del Masterplan per il Trasporto Merci su Rotaia, nonch\u00e9 MoU Peer dell’associazione europea del KV Ferrovia-Strada (UIRR, <\/em>https:\/\/www.uirr.com\/<\/em><\/a>) per questioni strategiche europee relative allo sviluppo del KV.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

www.sgkv.de<\/a><\/p>\n

Foto e grafica: \u00a9 SGKV<\/p>\n

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