{"id":98478,"date":"2022-07-29T00:01:46","date_gmt":"2022-07-28T22:01:46","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=98478"},"modified":"2026-02-04T10:28:06","modified_gmt":"2026-02-04T09:28:06","slug":"volatili-carichi-non-si-intravede-una-fine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/it\/2022\/07\/29\/volatili-carichi-non-si-intravede-una-fine\/","title":{"rendered":"Volatili carichi - Non si intravede una fine"},"content":{"rendered":"<h5><strong>In collaborazione con l&#8217;Istituto di Supply Chain Management (ISCM-HSG) dell&#8217;Universit\u00e0 di San Gallo, Loginfo24 pubblica periodicamente nuove scoperte dalla ricerca sulla Supply Chain. Riportiamo in modo sintetico innovazioni rilevanti per la pratica provenienti da tesi di dottorato e altre pubblicazioni di giovani ricercatori dell&#8217;ISCM-HSG. Le pubblicazioni con i relativi riferimenti si trovano nella sezione &#8220;Pubblicazioni ISCM&#8221;.<\/strong><\/h5>\n<h5><strong>Oggi un rapporto di Laurin Zemmrich. Si occupa della volatilit\u00e0 delle tariffe di trasporto per i mezzi di trasporto marittimo, stradale, ferroviario e aereo.<\/strong><\/h5>\n<p>(St. Gallo) Uno studio recentemente pubblicato dall&#8217;Istituto di Supply Chain Management dell&#8217;Universit\u00e0 di San Gallo si occupa proprio della volatilit\u00e0 delle tariffe di trasporto per i mezzi di trasporto marittimo, stradale, ferroviario e aereo. Considerando la prospettiva di caricatori, spedizionieri e vettori, i quattro mezzi di trasporto vengono esaminati sistematicamente in relazione alle sfide e alle pratiche di gestione. Questo porta alle seguenti scoperte centrali:<\/p>\n<h5><strong>Scenario 1: Trasporto marittimo<\/strong><\/h5>\n<p>Il trasporto marittimo \u00e8 noto per i suoi cicli di boom e busto, con anni di tariffe basse in cui le compagnie di navigazione non riuscivano a coprire i costi di capitale, seguiti dalla crisi COVID-19 e dal trasferimento di costi e sovrattasse sui caricatori. Oltre a questi aumenti di prezzo imprevisti, il trasporto marittimo ha mostrato negli ultimi anni anche una scarsa puntualit\u00e0 da parte dei vettori. Per evitare situazioni simili in futuro, i caricatori, gli spedizionieri e i vettori devono non solo affrontare i sintomi, ma anche affrontare le cause sottostanti. Mentre i caricatori possono impegnarsi in anticipo per quantit\u00e0 maggiori e stipulare contratti a lungo termine con garanzia di acquisto, gli spedizionieri devono diversificare le chiamate nei porti per superare future distorsioni di mercato dovute a capacit\u00e0 portuali limitate.<\/p>\n<p><u>Prospettive:<\/u> Le tariffe di trasporto marittimo non torneranno ai livelli malsani precedenti al 2020, poich\u00e9 queste erano parzialmente al di sotto del contributo di copertura delle compagnie di navigazione. Le tariffe potrebbero normalizzarsi nel 2023, ma saranno probabilmente leggermente superiori a quelle del 2019 (fattore 1.5).<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-20201 size-full\" src=\"https:\/\/swisstrans.dashboard.brand-architecture.at\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2025\/12\/ISCM_28.7.22_5.jpg\" alt=\"\" width=\"1414\" height=\"786\" \/><\/strong><\/h5>\n<h5><\/h5>\n<h5><\/h5>\n<h5><\/h5>\n<h5><\/h5>\n<h5><\/h5>\n<h5><strong>Scenario 2: Trasporto merci su strada<\/strong><\/h5>\n<p>Le tariffe di trasporto nel settore delle merci su strada hanno subito notevoli fluttuazioni, in particolare a causa delle elevate attivit\u00e0 nel mercato spot nel trasporto di carichi completi. Oltre alla dinamica dei prezzi, il trasporto merci su strada \u00e8 anche confrontato con gravi carenze di capacit\u00e0, tra cui la mancanza di autisti, lunghi tempi di consegna per nuovi veicoli e l&#8217;aumento dei costi energetici. In Germania, l&#8217;anno 2021 ha registrato un forte surplus di merci rispetto alla capacit\u00e0 di carico, con il 76%. Pertanto, i caricatori e i fornitori di servizi logistici devono trovare modi per utilizzare le capacit\u00e0 in modo pi\u00f9 efficace e coerente. In particolare, le aziende commerciali devono ad esempio consentire tempi di cambio autista pi\u00f9 rapidi nei luoghi di ritiro e consegna. Gli spedizionieri, d&#8217;altra parte, devono rivedere la gestione della flotta, poich\u00e9 coprire i picchi di carico tramite il mercato spot non funzioner\u00e0 pi\u00f9 in tempi di capacit\u00e0 limitata.<\/p>\n<p><u>Prospettive:<\/u> Nel trasporto merci su strada si prevede un aumento complessivo dei prezzi di trasporto. Per l&#8217;evoluzione dei prezzi a breve e medio termine, la mancanza di autisti \u00e8 decisiva, poich\u00e9 la disponibilit\u00e0 degli autisti determina gi\u00e0 oggi la capacit\u00e0 di carico dei vettori.<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-20202 size-full\" src=\"https:\/\/swisstrans.dashboard.brand-architecture.at\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2025\/12\/ISCM_28.7.22_2.jpg\" alt=\"\" width=\"1242\" height=\"766\" \/><\/strong><\/h5>\n<h5><\/h5>\n<h5><\/h5>\n<h5><\/h5>\n<h5><\/h5>\n<h5><\/h5>\n<h5><strong>Scenario 3: Trasporto merci su rotaia<\/strong><\/h5>\n<p>A differenza di altri mezzi di trasporto, il trasporto merci su rotaia si distingue per la stabilit\u00e0 dei prezzi grazie a fornitori limitati e a una struttura dei costi relativamente trasparente. Pertanto, nel trasporto merci su rotaia si tratta principalmente di sfruttare le capacit\u00e0 e aumentare la flessibilit\u00e0 e l&#8217;affidabilit\u00e0, per raggiungere ad esempio la quota minima di traffico del 25% prevista dal governo tedesco. Esiste un notevole bisogno di recupero, in particolare per i terminal multimodali per il trasporto intermodale. Per migliorare l&#8217;utilizzo della capacit\u00e0, i caricatori dovrebbero identificare categorie di prodotto &#8220;proattive&#8221;, come ad esempio i beni di consumo, che richiedono meno flessibilit\u00e0 per utilizzare il trasporto merci su rotaia. Inoltre, nel trasporto a carico di vagoni, devono essere sviluppati concetti per aumentare le coppie di traffico e raggiungere un maggiore grado di automazione, ad esempio nelle operazioni di manovra.<\/p>\n<p><u>Prospettive:<\/u> A causa dell&#8217;orientamento ai prezzi a breve termine verso il trasporto merci su strada (nazionale) o verso il trasporto marittimo (internazionale) e della prevista crescente deviazione verso la rotaia, si prevede un leggero aumento del livello dei prezzi per il trasporto merci su rotaia.<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-20203 size-full alignleft\" src=\"https:\/\/swisstrans.dashboard.brand-architecture.at\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2025\/12\/ISCM_28.7.22_4.jpg\" alt=\"\" width=\"1453\" height=\"732\" \/><\/strong><\/h5>\n<h5><strong>Scenario 4: Trasporto aereo<\/strong><\/h5>\n<p>Poich\u00e9 gli aerei passeggeri trasportano pi\u00f9 merci aeree in tutto il mondo rispetto ai cargo, la crisi COVID-19 ha portato a un calo globale del traffico aereo e a un&#8217;impennata dei prezzi di mercato spot, che alla fine hanno superato le tariffe standard di trasporto di dieci volte o pi\u00f9. Proprio quando la ripresa stava iniziando, la chiusura dello spazio aereo russo ha inoltre portato a un aumento del 28% delle rotte aeree tra Europa e Asia. A causa delle rotte di trasporto allungate, da un lato possono essere effettuati meno voli, dall&#8217;altro \u00e8 necessario pi\u00f9 carburante, il che limita ulteriormente la capacit\u00e0 totale. Alla luce di questi sviluppi, i caricatori devono riconsiderare quali prodotti &#8220;must have&#8221; giustificano ancora i costi del trasporto aereo in base al loro margine e dove \u00e8 necessaria una diversificazione geografica dei fornitori. Gli spedizionieri e le compagnie aeree, d&#8217;altra parte, devono rivedere la loro struttura di rete (voli Hub vs. Gateway) e proteggersi a breve termine contro l&#8217;esplosione dei prezzi del cherosene attraverso una copertura mirata.<\/p>\n<p><u>Prospettive:<\/u> A breve e medio termine, si prevede che la capacit\u00e0 Belly (urgentemente necessaria) non torner\u00e0 sul mercato, poich\u00e9 il traffico di affari e di svago dovrebbe rimanere indietro. Pertanto, non si prevede un sollievo tempestivo nemmeno nel trasporto aereo.<\/p>\n<h5><strong>Iniziativa di ricerca ampia<\/strong><\/h5>\n<p>I risultati dello studio si basano su un ampio consorzio di studio composto da fornitori di servizi logistici, caricatori e partner IT, nonch\u00e9 su una vasta serie di interviste in cui sono stati interrogati 45 esperti sulle sfide e sugli approcci di gestione nei quattro scenari. L&#8217;intero studio include inoltre sei casi studio di noti caricatori e fornitori di servizi logistici, nonch\u00e9 un elenco di 60 indici rilevanti e 142 modelli di business digitali nella logistica.<\/p>\n<h5><strong><a href=\"https:\/\/www.alexandria.unisg.ch\/266520\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Rapporto da scaricare<\/a><\/strong><\/h5>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-20206\" src=\"https:\/\/swisstrans.dashboard.brand-architecture.at\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2025\/12\/ISCM_28.7.22_7.jpg.png\" alt=\"\" width=\"147\" height=\"146\" \/><\/p>\n<blockquote><p><strong><em><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-20205 alignleft\" src=\"https:\/\/swisstrans.dashboard.brand-architecture.at\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2025\/12\/ISCM_28.7.22_6-226x300.jpg\" alt=\"\" width=\"142\" height=\"188\" \/>Laurin Zemmrich <\/em><\/strong><\/p>\n<p><em>\u00e8 dottorando e collaboratore scientifico presso l&#8217;Istituto di Supply Chain Management dell&#8217;Universit\u00e0 di San Gallo<\/em><\/p>\n<p><a href=\"mailto:laurin.zemmrich@unisg.ch\"><strong><em>laurin.zemmrich@unisg.ch<\/em><\/strong><\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/iscm.unisg.ch\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>https:\/\/iscm.unisg.ch\/<\/em><\/strong><\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/laurinzemmrich\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>LinkedIn<\/em><\/strong><\/a><\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In collaborazione con l&#8217;Istituto di Supply Chain Management (ISCM-HSG) dell&#8217;Universit\u00e0 di San Gallo, Loginfo24 pubblica periodicamente nuove scoperte dalla ricerca sulla Supply Chain. 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