{"id":98702,"date":"2021-12-10T17:54:36","date_gmt":"2021-12-10T16:54:36","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=98702"},"modified":"2026-02-04T11:42:36","modified_gmt":"2026-02-04T10:42:36","slug":"il-consiglio-federale-svizzero-vuole-promuovere-lo-spazio-di-traffico-per-la-mobilita-lenta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/it\/2021\/12\/10\/il-consiglio-federale-svizzero-vuole-promuovere-lo-spazio-di-traffico-per-la-mobilita-lenta\/","title":{"rendered":"Il Consiglio federale svizzero vuole promuovere lo spazio di traffico per la mobilit\u00e0 lenta"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Il trasporto di merci con veicoli elettrici leggeri e cosiddetti Cargo-Bike \u00e8 in forte espansione. Ci\u00f2 porta a un maggiore utilizzo dello spazio stradale nelle aree urbane. Secondo il Consiglio federale, in futuro, lo spazio di traffico in queste aree dovrebbe essere utilizzato maggiormente a favore della mobilit\u00e0 lenta. Questo emerge da un rapporto che il Consiglio federale ha preso atto nella sua seduta del 10 dicembre 2021, in adempimento delle mozioni 18.4291 (Burkart) e 15.4038 (Candinas). In esso sono riportati i principi per le ulteriori azioni.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berna) Nelle citt\u00e0 e nelle agglomerazioni, sempre pi\u00f9 veicoli diversi circolano sulle stesse superfici stradali. Ci\u00f2 aumenta il rischio di incidenti. A seguito di iniziative parlamentari, il Consiglio federale ha analizzato come sia possibile un miglior utilizzo delle limitate superfici stradali e come potrebbe essere migliorata la convivenza tra i partecipanti al traffico. Il rapporto corrispondente \u00e8 ora disponibile.<\/p>\n<h5><strong>Obiettivi del Consiglio federale<\/strong><\/h5>\n<p><em>Il Consiglio federale si orienta per i lavori futuri ai seguenti tre obiettivi:<\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Sostenibilit\u00e0: Il Consiglio federale riconosce l&#8217;importanza crescente dei veicoli pi\u00f9 piccoli e lenti, privi di emissioni. Essi contribuiscono alla riduzione delle emissioni di CO2 e a un migliore utilizzo delle limitate superfici stradali.<\/li>\n<li>Sicurezza: Il Consiglio federale intende aumentare la sicurezza stradale, in particolare per la mobilit\u00e0 lenta. Pertanto, lo spazio stradale limitato nelle aree urbane dovrebbe essere utilizzato maggiormente a favore della mobilit\u00e0 lenta nella costruzione e pianificazione delle infrastrutture di traffico.<\/li>\n<li>Regolamenti semplici e comprensibili: Per la categorizzazione dei veicoli e le norme per il loro utilizzo, il Consiglio federale mira a soluzioni semplici e sostenibili per il futuro.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Il Consiglio federale propone le seguenti nuove regolazioni:<\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Il marciapiede deve rimanere fondamentalmente riservato ai pedoni. Sono esclusi come in passato monopattini, pattini a rotelle e altri dispositivi privi di propulsione elettrica.<\/li>\n<li>Su superfici destinate al traffico ciclistico, devono essere ammessi biciclette, e-bike con assistenza alla pedalata e veicoli a propulsione esclusivamente elettrica. Giuridicamente, questa categoria comprende veicoli leggeri che possono essere guidati senza patente e che pesano al massimo 250 kg (oggi 200 kg), sono larghi al massimo 1 m e possono viaggiare a un massimo di 25 km\/h. Per le e-bike veloci \u00e8 prevista un&#8217;eccezione. Le e-bike con assistenza alla pedalata fino a 45 km\/h possono utilizzare sia le superfici ciclistiche che la strada.<\/li>\n<li>I veicoli elettrici con un peso massimo di 450 kg (con patente di categoria M o F) possono circolare a un massimo di 25 km\/h anche sulle superfici destinate al traffico ciclistico.<\/li>\n<li>Le persone con disabilit\u00e0 motorie e gli anziani devono continuare a poter utilizzare motocicli adatti a loro senza patente.<\/li>\n<li>Come in passato, i veicoli elettrici leggeri devono essere dotati di almeno un manubrio o barra di sostegno e avere due freni indipendenti. I veicoli che non soddisfano questi requisiti rimangono esclusi dall&#8217;uso dello spazio pubblico come in passato.<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong>Prossime azioni<\/strong><\/h5>\n<p>Il DFGP concretizzer\u00e0 il concetto normativo sulla base di questi principi, verificher\u00e0 l&#8217;efficacia delle misure operative e organizzative e, sulla base di ci\u00f2, elaborer\u00e0 una revisione del diritto della circolazione stradale.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><strong>Commento di Astag (Associazione svizzera dei veicoli commerciali):<\/strong><\/h4>\n<p><strong>La promozione della mobilit\u00e0 lenta \u00e8 un contributo importante per una mobilit\u00e0 il pi\u00f9 possibile priva di emissioni. Tuttavia, per l&#8217;Associazione svizzera dei veicoli commerciali ASTAG, la sicurezza stradale \u00e8 anche la massima priorit\u00e0. La proposta del Consiglio federale di consentire la circolazione di e-bike veloci e Cargo-Bike sulle strade va quindi nella direzione sbagliata. Ci\u00f2 che \u00e8 decisivo \u00e8 un&#8217;infrastruttura stradale efficiente e corsie di traffico fisicamente separate.<\/strong><\/p>\n<p>(Berna) L&#8217;Associazione svizzera dei veicoli commerciali ASTAG prende atto con stupore della decisione odierna del Consiglio federale sulla mobilit\u00e0 lenta. Fondamentalmente, \u00e8 giusto promuovere mezzi di trasporto privi di emissioni come biciclette, Cargo-Bike e veicoli elettrici leggeri. Allo stesso modo, la sicurezza stradale deve continuare a essere la massima priorit\u00e0 \u2013 per tutti i mezzi e i modi di trasporto. L&#8217;ASTAG si impegna volentieri e senza riserve a tutte le misure che portano in modo efficace a una maggiore compatibilit\u00e0 ambientale e climatica e a meno incidenti. \u00abOltre alla riduzione delle emissioni di CO2, il settore del trasporto stradale \u00e8 gi\u00e0 molto sicuro\u00bb, sottolinea il presidente centrale dell&#8217;ASTAG e consigliere agli Stati Thierry Burkart: \u00abIl numero di incidenti che coinvolgono veicoli commerciali pesanti \u00e8 in calo da anni\u00bb.<\/p>\n<h5><strong>Infrastruttura efficiente per la logistica urbana<\/strong><\/h5>\n<p>Tuttavia, una condizione necessaria \u00e8 un&#8217;infrastruttura di trasporto efficiente. Pi\u00f9 congestione e flusso di traffico rallentato ci sono a causa di capacit\u00e0 insufficienti, maggiore \u00e8 il consumo di carburante e, proporzionalmente, le emissioni di CO2. Inoltre, la sicurezza stradale dipende in modo decisivo dal fatto che i veicoli con velocit\u00e0 diverse possano circolare il pi\u00f9 possibile separati su superfici dedicate. Pertanto, per la mobilit\u00e0 lenta, \u00e8 necessario creare corsie separate. Tuttavia, le misure edilizie corrispondenti non devono in alcun modo comportare una limitazione delle capacit\u00e0 a scapito del traffico individuale motorizzato, del trasporto merci e del trasporto pubblico (autobus, trasporto pubblico). Soprattutto nella logistica urbana, che \u00e8 fondamentale per l&#8217;economia e il commercio nelle citt\u00e0 e nelle agglomerazioni, \u00e8 necessaria un&#8217;infrastruttura stradale efficiente, adeguata alle esigenze e sicura \u2013 senza ulteriori ostacoli, rischi e pericoli.<\/p>\n<p>La proposta del Consiglio federale di utilizzare in futuro lo spazio di traffico nelle citt\u00e0 prioritariamente per la mobilit\u00e0 lenta \u00e8 quindi l&#8217;approccio sbagliato. In particolare, la prevista possibilit\u00e0 che i motocicli possano continuare a utilizzare le superfici destinate al traffico ciclistico (ma non pi\u00f9 obbligatoriamente!) comporta un enorme potenziale di rischio. Le e-bike veloci e i cargo bike non sono adatti per l&#8217;uso condiviso delle strade insieme al traffico individuale motorizzato e al trasporto merci. \u00abSu questo punto, il prossimo progetto di consultazione del Consiglio deve essere migliorato\u00bb, afferma Thierry Burkart.<\/p>\n<h5>Rapporto dettagliato del Consiglio federale:<\/h5>\n<p><a href=\"https:\/\/www.newsd.admin.ch\/newsd\/message\/attachments\/69506.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">https:\/\/www.newsd.admin.ch\/newsd\/message\/attachments\/69506.pdf<\/a><\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il trasporto di merci con veicoli elettrici leggeri e cosiddetti Cargo-Bike \u00e8 in forte espansione. 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