{"id":99216,"date":"2020-10-24T19:00:24","date_gmt":"2020-10-24T17:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=99216"},"modified":"2026-02-04T14:59:59","modified_gmt":"2026-02-04T13:59:59","slug":"thomas-schmid-di-rapp-ag-sulla-logistica-urbana-del-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/it\/2020\/10\/24\/thomas-schmid-di-rapp-ag-sulla-logistica-urbana-del-futuro\/","title":{"rendered":"Thomas Schmid di Rapp AG sulla logistica urbana del futuro"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”Intervista con Thomas Schmid, consulente per la mobilit\u00e0 e il trasporto, Rapp Trans AG. Le domande sono state poste da Michael Hauenstein, responsabile Marketing & Vendite, swissconnect AG. Si discute della logistica urbana, ovvero della logistica cittadina del futuro, con particolare attenzione a soluzioni praticabili.” use_theme_fonts=”yes”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text](Basilea \/ Lucerna) - Thomas Schmid di<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>Rapp Trans AG<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>si occupa da diversi anni della logistica urbana in Svizzera. Su incarico della Conferenza delle citt\u00e0 per la mobilit\u00e0, ha elaborato uno<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>studio<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>che illustra cosa si intende per \u00ablogistica urbana\u00bb o \u00ablogistica cittadina\u00bb. Vengono presentati anche ambiti di intervento concettuali, pianificatori e normativi per le citt\u00e0 e i comuni agglomerati. Si chiede quali sfide affronteranno i servizi di corriere che offrono consegne espresse nei centri urbani e quali soluzioni esistono? Nell’intervista seguente scoprirete di pi\u00f9 al riguardo.<\/strong><\/b><\/p>\n

Hauenstein: Il<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>traffico cresce<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>da anni e con esso anche il numero di ore di ingorgo. Allo stesso tempo, il traffico veicolare nelle citt\u00e0 \u00e8 sempre pi\u00f9 limitato. Per molte aziende di logistica, ci\u00f2 significa che le consegne nelle citt\u00e0 richiedono pi\u00f9 tempo e diventano pi\u00f9 costose. Esistono soluzioni?<\/strong>\u00a0<\/b><\/span><\/h5>\n

Schmid:<\/strong> Le aree di traffico sono notoriamente limitate e i numerosi utenti diversi competono per la scarsa risorsa della strada e delle aree di carico e scarico. Si tratta per\u00f2 solo di un problema di ore di punta, la punta serale con una combinazione di traffico ricreativo, commerciale e pendolare \u00e8 particolarmente critica. Per i fornitori di servizi di corriere e di espressi, che offrono una promessa di tempo con il loro servizio, la limitata affidabilit\u00e0 e pianificabilit\u00e0 \u00e8 naturalmente particolarmente problematica. Esistono numerose soluzioni su come i fornitori possono affrontare questa situazione. In primo luogo, si pu\u00f2 cercare di evitare il tempo di attesa, oppure il momento di consegna desiderato dal cliente viene spostato a un momento meno trafficato tramite un sovrapprezzo per ingorgo o un peak-pricing. I trasportatori di merci applicano da alcuni anni sovrapprezzi per ingorgo e i costi crescenti devono essere trasferiti dai fornitori di logistica agli utenti, se vogliono fornire i loro servizi in modo redditizio e non vogliono sovvenzionare con altre attivit\u00e0. Questo approccio non \u00e8 ovviamente molto interessante, poich\u00e9 richiede un certo coraggio e una certa sicurezza in se stessi. Allo stesso tempo, \u00e8 noto che i clienti sono molto sensibili ai prezzi e c’\u00e8 il rischio di perdere un cliente a favore della concorrenza. In secondo luogo, si pu\u00f2 cercare di spostare i trasporti su mezzi di trasporto pi\u00f9 affidabili. Il modello di swissconnect ag \u00e8 un esempio da seguire. Mostra come i vantaggi del trasporto pubblico affidabile e programmato tra i centri delle citt\u00e0 possano essere utilizzati insieme ai flessibili corrieri in bicicletta nell’ultimo miglio nei centri urbani. In terzo luogo, si pu\u00f2 investire nel miglioramento di numerosi altri elementi della catena logistica, ad esempio nella formazione del personale sia nella pianificazione che nei corrieri, nei sistemi informativi e di comunicazione, ecc.<\/p>\n

Hauenstein: I veicoli a motore dei corrieri sono spesso bloccati nel<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>traffico. Inoltre, i corrieri nei centri urbani non trovano spazi adeguati per parcheggiare la loro auto \/ furgone mentre ritirano o consegnano merci. Come dovrebbe apparire questo in futuro?<\/strong><\/h5>\n

Schmid:<\/strong> Nell’immagine ideale teorica, il carico e lo scarico dei veicoli della\u00a0<\/span>logistica urbana\u00a0<\/span>avviene su terreni privati. Spazi per questo non vengono messi a disposizione su terreni pubblici. Fondamentalmente, secondo il\u00a0<\/span>Codice della strada SVG Art.37\u00a0<\/span>esiste persino la possibilit\u00e0 di carico e scarico sulla strada, se i veicoli non possono sostare al di fuori della strada o lontano dal traffico. Questo porta al fatto che nella fornitura e nello smaltimento di beni nelle aree urbane non si sono ancora formati i cosiddetti “punti di fermata” e “nodi di interscambio”. La consegna individuale alla porta \u00e8 inoltre ancora ci\u00f2 che i clienti richiedono. Finch\u00e9 i fornitori possono permettersi di mantenere servizi di consegna paralleli e ridondanti, l’immagine dell’ultimo miglio con i numerosi veicoli KEP dei vari fornitori che devono condividere gli spazi di carico esistenti non cambier\u00e0.<\/p>\n

Tuttavia, in futuro parleremo sempre pi\u00f9 di soluzioni add-on presso gli host logistici - il modello agenzia della Posta nei punti vendita al dettaglio rientra in questo - , di stazioni di raccolta e ritiro aperte e indipendenti dagli operatori - vedere il progetto Smart-Station a Basilea finanziato da\u00a0<\/span>KOMO\u00a0<\/span> - e di micro-hub (che sono punti di smistamento per merci), da cui vengono serviti quartieri e insediamenti.<\/p>\n

Hauenstein: Nelle 23 maggiori citt\u00e0 svizzere ci sono corrieri in bicicletta radicati localmente. Quale ruolo svolgono nella<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>logistica urbana?<\/strong><\/h5>\n

Schmid:<\/strong> I corrieri in bicicletta provengono dal settore dei corrieri, dove si tratta di trasportare spedizioni urgenti. In quale misura si riesca a impiegare i corrieri in bicicletta anche per il trasporto di pacchi e merci con\u00a0<\/span>cargobike \u00e8 aperto.\u00a0<\/span>Rikscha-Taxi\u00a0<\/span>o\u00a0<\/span>Notime\u00a0<\/span>seguono tali strategie e proprio i crescenti volumi di pacchi durante il periodo di lockdown da Corona hanno mostrato ai fornitori di servizi KEP anche i limiti delle biciclette. Per il trasporto di ad esempio 100 pacchi, il cargobike \u00e8 il mezzo di trasporto giusto quando questi 100 pacchi devono essere trasportati non in modo aggregato, ma singolarmente, il che per\u00f2 \u00e8 difficilmente sostenibile dal punto di vista economico. Sono interessanti, da un lato, i modelli di cooperazione orizzontale tra fornitori di logistica che non vogliono pi\u00f9 gestire l’ultimo miglio da soli o, dall’altro, nuovi modelli di logistica di quartiere, dove i corrieri in bicicletta si concentrano sull’ultimo miglio e sulla consegna alla porta nei quartieri. La strategia e il modello di business del servizio di logistica sono decisivi, non solo il mezzo di trasporto utilizzato. Se i corrieri in bicicletta vogliono svolgere un ruolo nella futura logistica urbana, dovrebbero anche riflettere sul loro ruolo nei “punti di fermata” e nei “nodi di interscambio”, sui loro partner di cooperazione e sulle condizioni legali da modificare.<\/p>\n

Hauenstein: Oltre alle merci fisiche, vengono trasmessi anche dati. Il cliente desidera ad esempio sapere quando le sue merci verranno consegnate e le aziende di corrieri vogliono pianificare in modo efficiente la distribuzione delle loro spedizioni. Quale ruolo svolge un<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>software logistico superiore per gestire le spedizioni nelle singole citt\u00e0?<\/strong><\/h5>\n

Schmid:<\/strong> Il controllo e la disponibilit\u00e0 delle informazioni lungo l’intera catena logistica \u00e8 centrale. I dati portano a informazioni e le informazioni a conoscenza. Chi qui ha il vantaggio pu\u00f2 gestire reti, integrare partner e mantenere l’interfaccia con il cliente. Tuttavia, a mio avviso, non \u00e8 necessaria un’istanza sovrana, n\u00e9 \u00e8 compito dello stato creare e gestire un software logistico superiore. \u00c8 importante che tutti i soggetti coinvolti nella catena logistica concordino standard per lo scambio di informazioni, affinch\u00e9 ci sia una concorrenza sana e le possibilit\u00e0 di collaborazione orizzontale e verticale siano create.<\/p>\n

Hauenstein: <\/strong>Il controllo e la disponibilit\u00e0 delle informazioni lungo l’intera catena logistica \u00e8 centrale.\u00a0<\/span>I dati portano a informazioni e le informazioni a conoscenza.<\/strong> I hub logistici vengono utilizzati per smistare le merci. Quanto sono importanti per una logistica cittadina funzionante e ci sono sufficienti spazi di smistamento nelle vicinanze delle citt\u00e0?<\/strong><\/b><\/h5>\n

Schmid:<\/strong> Distinguamo diversi tipi di hub logistici. Dal city-hub collegato alla ferrovia dietro la cintura di ingorgo, all’hub di quartiere fino al micro-hub. Sono molto importanti per l’aggregazione dei flussi di merci, lo smistamento tra i\u00a0<\/span>mezzi di trasporto\u00a0<\/span>e per un uso adeguato dei mezzi di trasporto. La maggior parte dei grandi e di successo fornitori di logistica si occupano intensamente da anni dello sviluppo strategico delle loro reti e degli hub logistici e investono molto denaro in tali impianti. Gli spazi per mantenere gli impianti esistenti nelle aree urbane sono enormemente sotto pressione e trovare nuovi spazi \u00e8 ancora molto pi\u00f9 difficile. Tuttavia, la maggior parte dei cantoni e delle citt\u00e0 in Svizzera ha ormai riconosciuto che \u00e8 quasi mezzanotte e che la politica di espulsione dei siti logistici dalla citt\u00e0 non dovrebbe continuare.<\/p>\n

Hauenstein: Come sar\u00e0 la logistica urbana in Svizzera tra 5 e 7 anni?<\/strong>\u00a0<\/b><\/span><\/h5>\n

Schmid:<\/strong> Sar\u00e0 ancora pi\u00f9 connessa, cooperativa e verde di oggi. Spero che le soluzioni sviluppate durante il lockdown da Corona ci diano ulteriori impulsi e indicazioni per una logistica urbana intelligente. Desidero che la logistica urbana venga riconosciuta sempre di pi\u00f9 come un campo di progettazione comune tra economia e settore pubblico, che vengano testate e implementate nuove soluzioni.<\/p>\n

 <\/p>\n

Thomas Schmid \u00e8 consulente per la mobilit\u00e0 e il trasporto presso\u00a0<\/span>Rapp Trans AG. Rapp Trans \u00e8 una delle principali societ\u00e0 di consulenza a livello internazionale nel campo della \u00abmobilit\u00e0, traffico e trasporto\u00bb.<\/i><\/p>\n

www.rapp.ch<\/a>\u00a0\u00a0 www.swissconnect.ch<\/a><\/p>\n

Foto: \u00a9 Rapp Trans AG[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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