Inizialmente, la maggior parte \u2013 il 60% - afferma di non conoscere bene la propria catena di approvvigionamento e di non effettuare alcun monitoraggio della stessa. Questo \u00e8 naturalmente fatale, poich\u00e9 rende difficile reagire rapidamente a interruzioni che si verificano nei segmenti sconosciuti. Inoltre, sempre pi\u00f9 stati regolano la responsabilit\u00e0 per le violazioni dei diritti umani in tutti i segmenti precedenti della catena di approvvigionamento: l’ignoranza non protegge dalla punizione (si veda a questo proposito la nostra newsletter di gennaio 2019: Lavoro forzato e tratta di esseri umani<\/a>).<\/p>\n \u00c8 quindi importante conoscere tutti i segmenti della catena di approvvigionamento e condurre un monitoraggio regolare \u2013 oggi pi\u00f9 che mai! GSL Consulting GmbH offre consulenze su metodi di monitoraggio efficaci.<\/p>\n Solo il 20% delle aziende intervistate ha visto i fornitori interrompere completamente la propria attivit\u00e0 durante la crisi da Coronavirus. Tuttavia, il 60% ha avuto problemi a ricevere gli articoli ordinati (merci, pezzi di ricambio, materie prime o componenti per la produzione). Si sono quindi verificate frequentemente difficolt\u00e0 con fornitori sconosciuti e pi\u00f9 distanti della Supply Chain, oppure i problemi legati al virus nel trasporto hanno avuto un impatto.<\/p>\n Le risposte mostrano chiaramente che le lunghe catene di approvvigionamento, non ben conosciute nei dettagli, sono vulnerabili in una situazione di crisi e possono portare a problemi anche quando i partner commerciali immediati continuano la propria attivit\u00e0. Il 60% ha dovuto affrontare il problema per un lungo periodo, mentre il 20% \u00e8 stato colpito solo una volta e il 20% da interruzioni ricorrenti.<\/p>\n Nella maggior parte dei casi, la catena di approvvigionamento si rivela sensibile, soprattutto se \u00e8 lunga e poco chiara: le interruzioni spesso persistono e possono causare problemi maggiori al cliente finale. Il 40% delle aziende ha dovuto fermare completamente una parte dell’attivit\u00e0, il 40% ha ridotto la produzione e solo il 20% ha potuto continuare l’attivit\u00e0 senza modifiche.<\/p>\n Fortunatamente, la chiusura totale dell’azienda non \u00e8 stata necessaria in nessuna delle aziende partecipanti. Il 60% dei partecipanti al sondaggio \u00e8 riuscito a trovare rapidamente una soluzione al problema e a procurarsi la merce necessaria in altro modo \u2013 tuttavia, ci\u00f2 porta spesso a attivit\u00e0 frenetiche che gravano pesantemente su personale e management e, in non pochi casi, l’approvvigionamento urgente comporta prezzi significativamente pi\u00f9 elevati.<\/p>\n Poich\u00e9 il nostro ordinamento giuridico richiede fondamentalmente il rispetto dei contratti finch\u00e9 ci\u00f2 \u00e8 possibile e la caduta della base di calcolo, salvo casi estremi, rimane irrilevante (Servizio clienti in tempi di Corona - aspetti legali<\/a>), ci\u00f2 pu\u00f2 portare le aziende a dover effettuare costosi approvvigionamenti sostitutivi per adempiere a contratti che diventano cos\u00ec non redditizi per loro. In tempi di crisi, non \u00e8 raro che questo sia il primo chiodo nella bara!<\/p>\n Una catena di approvvigionamento resistente alle crisi previene quindi spesso i fallimenti! Tuttavia, la maggior parte degli intervistati ha avuto la fortuna di superare la crisi senza costi aggiuntivi. Solo per 1\/5 la merce ordinata \u00e8 diventata generalmente pi\u00f9 costosa e per 1\/5 dei partecipanti \u00e8 aumentata parzialmente.<\/p>\n Anche questo \u00e8 positivo: la comunicazione con il partner commerciale ha funzionato nella maggior parte dei casi. L’obbligo di informare immediatamente il partner commerciale in caso di difficolt\u00e0 di qualsiasi tipo \u00e8 un obbligo contrattuale secondario spesso trascurato, che pu\u00f2 generare richieste di risarcimento danni per il soggetto interessato. Poich\u00e9 a questo punto nella pratica viene talvolta dedicata poca attenzione, molte aziende non riescono a far valere effettivamente questo risarcimento.<\/p>\n Ci\u00f2 riguarda anche i casi (nel sondaggio, comunque, il 20% delle aziende coinvolte) in cui le informazioni sono imprecise o arrivano in ritardo. \u00c8 sorprendente che il 60% delle aziende intervistate affermi di non conoscere i propri diritti e doveri in una situazione di emergenza del genere. Questo pu\u00f2 diventare costoso, se si \u00e8 costretti a pagare risarcimenti danni non necessari o se non si fa valere tali diritti perch\u00e9 non si pensa a farlo. Proprio quando l’azienda \u00e8 finanziariamente “sull’orlo”, un alto risarcimento danni pu\u00f2 significare l’ultimo chiodo nella bara o, dall’altra parte, la riuscita rivendicazione di un diritto pu\u00f2 essere la salvezza. GSL Consulting GmbH pu\u00f2 valutare se una situazione vi d\u00e0 diritto a richieste di risarcimento danni.<\/p>\n Non di rado, il contatto con i partner commerciali \u00e8 stato anche reso difficile, in parte (nel 20% dei casi) anche in modo significativo. Tali problemi di comunicazione non devono verificarsi, poich\u00e9 l’infrastruttura (Internet, fax, telefono) funzionava. In tali casi, si possono giustamente esaminare le richieste contro il partner commerciale. Tuttavia, la maggior parte dei partner commerciali si \u00e8 impegnata a risolvere i problemi che si sono presentati.<\/p>\n Si presta poca attenzione alla copertura assicurativa: il 60% delle aziende intervistate non era assicurato contro i rischi, mentre le soluzioni assicurative devono essere esaminate con grande attenzione al momento della conclusione del contratto. Molte polizze di assicurazione per chiusura aziendale non vogliono coprire le perdite dovute al Coronavirus, sia perch\u00e9 il nuovo virus non \u00e8 elencato nelle condizioni di assicurazione, sia perch\u00e9 gli aiuti statali vengono considerati, non si \u00e8 verificata una chiusura totale o la chiusura generale preventiva non viene riconosciuta, ma solo le chiusure a causa di casi di malattia concreti nell’azienda.<\/p>\n Proprio dal settore della ristorazione ci sono numerose cause pendenti per tali motivi. Potrebbe valere la pena portare tali controversie in tribunale, per non rischiare la prescrizione di diritti esistenti. Tuttavia, questa questione deve essere esaminata caso per caso e tenendo conto del contratto specifico.<\/p>\n Finora, solo il 40% degli intervistati ha subito modifiche nella catena di approvvigionamento; tuttavia, tali modifiche sono previste dalla maggior parte delle aziende, per non dipendere pi\u00f9 da uno o pochi fornitori.<\/p>\n La maggior parte delle aziende ha superato i primi mesi con sforzi e costi aggiuntivi in modo relativamente buono. Aspetti legali, copertura assicurativa, ecc. sono stati messi da parte a causa dell’urgenza. Tuttavia, la maggior parte delle aziende \u00e8 ancora lontana da una gestione professionale delle crisi. Le esperienze della pandemia di influenza suina del 2009 sono state poco implementate per rendere la Supply Chain pi\u00f9 robusta e agile. Leggete anche il nostro articolo Coronavirus nella Supply Chain - dopo la crisi \u00e8 prima della crisi<\/a>.<\/p>\n Il tema deve essere regolarmente inserito nell’ordine del giorno del consiglio di amministrazione e della direzione e fa parte della Corporate Governance e del dovere di diligenza. Alla luce della crisi in corso e confusa, il consiglio di amministrazione, in virt\u00f9 del suo dovere di supervisione, \u00e8 ben consigliato di farsi un’idea precisa della gestione del rischio da parte della direzione. Ci\u00f2 include l’adattamento dell’obbligo di rendicontazione alle attuali circostanze sia temporali che contenutistiche, nonch\u00e9 la richiesta di piani per possibili scenari e una valutazione del rischio.<\/p>\n Il consiglio di amministrazione garantisce un sistema di controllo interno e una gestione del rischio adeguati all’azienda.<\/p>\n <\/p><\/blockquote>\nProblemi con i fornitori durante la pandemia<\/strong><\/h5>\n
Aspetti legali<\/strong><\/h5>\n
Comunicazione con i fornitori<\/strong><\/h5>\n
Copertura assicurativa<\/strong><\/h5>\n
Conclusione<\/h5>\n
Gestione dei rischi secondo il Codice svizzero delle migliori pratiche per la Corporate Governance<\/strong><\/h5>\n
\nGli autori<\/strong><\/h4>\n
\nBeat K. Schlumpf FCILT
\n<\/strong>![\"\"](\"https:\/\/swisstrans.dashboard.brand-architecture.at\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2025\/12\/Beat_Schlumpf_4.9.20-300x257.jpg\")
Oltre 40 anni di esperienza nella logistica e nell’esecuzione della Supply Chain in diverse funzioni dirigenziali in patria e all’estero. Insegnamento di metodi con l’Operations Efficiency Assessment e il modello dei fattori temporali per la valutazione dei processi. A livello mondiale, uno dei pochi esperti nella logistica dei trasporti e della distribuzione, che conosce da esperienza operativa tutti i mezzi di trasporto (treno, strada, nave, aereo) e le velocit\u00e0 (trasporto pesante, merce, carichi completi, pacchi, espresso, lettere, corriere). https:\/\/www.gsl-group.ch\/de<\/a><\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/swisstrans.dashboard.brand-architecture.at\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2025\/12\/Thorsten_Vogl_4.9.20-1.jpg\")
Membro del consiglio della Stabile Organizzazione Svizzera di Arbitrato (SGO) di Zurigo. Membro onorario dell’Association pour l\u2019unification du droit en Afrique (UNIDA), Parigi. Redattore della Zeitschrift Strassenverkehr\/Circulation routi\u00e8re.<\/em> Specializzazione in diritto dei trasporti e diritto della Supply Chain.<\/p>\n