{"id":99490,"date":"2020-02-05T06:23:42","date_gmt":"2020-02-05T05:23:42","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=99490"},"modified":"2026-02-04T17:04:08","modified_gmt":"2026-02-04T16:04:08","slug":"ig-comandanti-contro-il-previsto-bacino-portuale-3-di-basilea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/it\/2020\/02\/05\/ig-comandanti-contro-il-previsto-bacino-portuale-3-di-basilea\/","title":{"rendered":"IG Comandanti contro il previsto bacino portuale 3 di Basilea"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_custom_heading text=”Pi\u00f9 di cento capitani professionisti, che conoscono perfettamente i porti fluviali di Basilea grazie al loro lavoro quotidiano, si sono uniti all’IG Schiffsf\u00fchrer Basel (IB SFB). Vogliono promuovere il traffico navale con Basilea. In particolare, l’IG SFB si oppone alla chiusura del bacino portuale 1 e alla costruzione di un nuovo bacino portuale 3.” font_container=”tag:h4|text_align:left” use_theme_fonts=”yes” el_class=”blog_custom_hedH4″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text el_class=”blog_custom_contentText”](Basilea, 05.02.2020) La comunit\u00e0 di interesse IG Schiffsf\u00fchrer Basel (IG SFB), fondata lo scorso autunno, ha suscitato grande interesse tra i capitani professionisti che regolarmente toccano i porti fluviali di Basilea. In poche settimane, oltre cento capitani professionisti si sono gi\u00e0 uniti all’IG SFB. La creazione dell’IG SFB \u00e8 stata innescata dai piani del governo di Basilea di chiudere l’attuale bacino portuale 1 nel porto fluviale di Kleinh\u00fcningen e sostituirlo con un nuovo bacino portuale 3, situato in una posizione molto meno favorevole dal punto di vista del traffico.”[\/vc_column_text][vc_column_text el_class=”blog_custom_contentText”]Con la decisione odierna del Consiglio federale di creare la base giuridica per il trasporto merci sotterraneo, il progetto generazionale CST ha raggiunto un ulteriore traguardo. La legge \u00e8 la condizione necessaria per la possibile realizzazione di un sistema logistico globale all’avanguardia. Stabilisce condizioni chiare per la costruzione e il funzionamento degli impianti e la necessaria certezza giuridica per gli investitori. In questo modo, si apre la strada a una procedura di approvazione del piano unificata.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_custom_heading text=”Per un’operazione navale efficiente” font_container=”tag:h3|text_align:left” use_theme_fonts=”yes” el_class=”blog_custom_hedH3″][vc_column_text el_class=”blog_custom_contentText”]Il capitano di Basilea e promotore del nuovo IG, Thomas Schweizer, \u00e8 convinto: “Per un’operazione efficiente nei porti fluviali di Basilea \u00e8 assolutamente necessario il bacino portuale 1. Il bacino portuale 1, facilmente accessibile, pu\u00f2 gi\u00e0 oggi essere gestito in modo estremamente efficiente e potrebbe essere sviluppato ulteriormente con investimenti minimi, adattandosi alle future esigenze della navigazione professionale”.<\/p>\n

Il previsto bacino portuale 3, che secondo i piani del governo di Basilea dovrebbe essere realizzato con milioni di fondi pubblici e sostituire l’attuale bacino portuale 1, \u00e8 considerato inefficiente dal punto di vista della navigazione. Il bacino portuale 3 dovrebbe essere collegato in modo perpendicolare all’attuale bacino portuale 2 e sarebbe accessibile per le navi solo attraverso il ristretto bacino portuale 2.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_custom_heading text=”Il bacino portuale 3 riduce la competitivit\u00e0” font_container=”tag:h3|text_align:left” use_theme_fonts=”yes” el_class=”blog_custom_hedH3″][vc_column_text el_class=”blog_custom_contentText”]”Il bacino portuale 3 pu\u00f2 essere raggiunto solo in un’unica direzione e con una stretta curva a 90 gradi”, afferma Schweizer: “Questi sono manovre estremamente complesse e che richiedono tempo, considerando che il tutto deve anche essere ripetuto all’indietro. Per la navigazione significa: costi aggiuntivi, poich\u00e9 non \u00e8 pi\u00f9 possibile pianificare l’arrivo, e minore efficienza. Questo riduce notevolmente la competitivit\u00e0 della navigazione rispetto a strada e ferrovia.”<\/p>\n

Grafica: IG Schiffsf\u00fchrer<\/p>\n

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