{"id":59263,"date":"2022-11-02T18:20:50","date_gmt":"2022-11-02T17:20:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/11\/02\/zwitserse-federale-raad-herordent-de-toekomst-van-het-goederenvervoer\/"},"modified":"2022-11-02T18:20:50","modified_gmt":"2022-11-02T17:20:50","slug":"zwitserse-federale-raad-herordent-de-toekomst-van-het-goederenvervoer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/nl\/2022\/11\/02\/zwitserse-federale-raad-herordent-de-toekomst-van-het-goederenvervoer\/","title":{"rendered":"Zwitserse Federale Raad herordent de toekomst van het goederenvervoer"},"content":{"rendered":"
De Zwitserse Federale Raad wil het goederenvervoer verder ontwikkelen en daarbij de energie- en klimaatdoelstellingen en het belang van treintransporten voor de bevoorradingszekerheid van Zwitserland in overweging nemen. Tijdens zijn vergadering op 2 november 2022 heeft hij besloten om twee varianten ter consultatie voor te leggen: De eerste variant voorziet in gemoderniseerde randvoorwaarden voor het spoorweggoederenvervoer met uitgebreide financi\u00eble ondersteuning van de federale overheid. De tweede richt zich op competitieve prikkelinstrumenten. Dit zou echter tot gevolg hebben dat belangrijke goederenvervoersaanbiedingen verdwijnen en naar de weg worden verplaatst. De digitale, automatische koppeling voor het spoorweggoederenvervoer moet met beide varianten worden ondersteund, evenals de Rijnvaart. <\/strong><\/h5>\n

(Bern) De federale overheid heeft de randvoorwaarden voor het goederenvervoer voor het laatst bijna een decennium geleden aangepast. Hiermee zijn belangrijke impulsen gegeven en is er meer planningszekerheid voor ondernemingsactiviteiten gecre\u00eberd op het gebied van infrastructuur- en ruimtelijke planning. Het spoorweggoederenvervoer kon zijn marktaandeel echter niet zoals gehoopt vergroten.<\/p>\n

De door SBB Cargo aangeboden enkelwagenladingvervoer is zeer arbeidsintensief gebleven en nog steeds kostbaar. Hierbij worden afzonderlijke wagens van verschillende aansluitsporen verzameld en voor verder transport in rangeerstations tot volledige treinen samengesteld. SBB Cargo staat daardoor voor grote financi\u00eble uitdagingen.<\/p>\n

Overzicht van de richting van het goederenvervoer<\/h5>\n

Het parlement heeft de federale raad in het licht van deze ontwikkeling opgedragen om een overzicht van de toekomstige richting van het goederenvervoer voor te leggen. De federale raad houdt hierbij ook rekening met de klimaat- en energiepolitieke doelstellingen en de bevoorradingszekerheid. Volgens de klimaatstrategie 2050 wordt voor het goederenvervoer de overstap van vrachtwagens naar hernieuwbare aandrijvingen en de verschuiving naar het spoor nagestreefd.<\/p>\n

In dit kader heeft de federale raad besloten om twee varianten voor de verdere ontwikkeling van het goederenvervoer ter consultatie voor te leggen.<\/p>\n

Variant 1<\/h5>\n

De eerste variant heeft als doel het spoorweggoederenvervoer technisch en organisatorisch te moderniseren, de transportketen spoor-schip te versterken en daardoor de broeikasgasemissies van het goederenvervoer aanzienlijk te verminderen. De federale raad stelt hiervoor gerichte financi\u00eble ondersteuning voor. De federale overheid moet de aanbieders van het enkelwagenladingvervoer financieel kunnen vergoeden. Daarnaast zijn financi\u00eble bijdragen voor de invoering van de digitale, automatische koppeling voorzien. Deze draagt bij aan het eenvoudiger, sneller en goedkoper maken van het spoorweggoederenvervoer. Daarom wordt deze door alle Europese spoorwegen geco\u00f6rdineerd bevorderd. De federale raad stelt met deze variant ook voor om apparatuur voor goederenoverslag en infrastructuuraanbiedingen van de Rijnvaart financieel te ondersteunen en een bonus in te voeren, in de vorm van een korting voor het laden op het spoor. De kosten voor deze maatregelen bedragen voor een periode van vier jaar ongeveer 600 miljoen frank. Daarna moet het nieuwe systeem geleidelijk zelfvoorzienend functioneren.<\/p><\/blockquote>\n

\"\"

Ook de Zwitserse Rijnvaart vindt in het toekomstconcept van de federale raad zijn plaats<\/p><\/div>\n

Variant 2<\/h5>\n

De tweede variant laat een staatsfinanci\u00eble ondersteuning van het enkelwagenladingvervoer achterwege. Spoorweggoederenvervoer moet in principe concurrerend met het wegvervoer worden uitgevoerd en gefinancierd. Ook bij deze variant zijn de ondersteuning van de Rijnvaart en de bijdragen voor de modernisering voorzien, met name de financi\u00eble ondersteuning van de sector bij de invoering van de digitale, automatische koppeling. Dit is belangrijk voor het grensoverschrijdende verkeer. Net als bij de eerste variant zijn ook de subsidies voor apparatuur voor goederenoverslag en -verlad en de “verladingsbonus” voorzien. Deze variant heeft federale uitgaven van ongeveer 120 miljoen frank over een periode van vier jaar tot gevolg. De federale raad gaat ervan uit dat bij deze variant het enkelwagenladingvervoer op middellange termijn moet worden stopgezet en dat er door de verschuiving van transporten naar de weg daar een toename van ongeveer 650.000 vrachtwagenritten per jaar zou plaatsvinden. Een goed treinaanbod zou bovendien alleen nog beschikbaar zijn waar grotere transportvolumes plaatsvinden \u2013 dus in de stedelijke gebieden. Het marktaandeel van het spoor zou naar verwachting met 5 tot 6 procentpunten dalen, in het binnenlands verkeer met ongeveer 15 procentpunten.<\/p><\/blockquote>\n

De financiering van de voorziene maatregelen zal, gezien de gespannen financi\u00eble situatie van de federale overheid, bij de opstelling van de boodschap grondig worden onderzocht.<\/p>\n

De consultatie voor de verdere ontwikkeling van het spoorweggoederenvervoer duurt tot 24 februari 2023.<\/p>\n

Toelichtingen:<\/h5>\n