{"id":98326,"date":"2022-10-09T19:34:01","date_gmt":"2022-10-09T17:34:01","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=98326"},"modified":"2026-02-04T09:29:38","modified_gmt":"2026-02-04T08:29:38","slug":"studie-naar-tekort-aan-rijpersoneel-presenteert-tussenresultaten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/nl\/2022\/10\/09\/studie-naar-tekort-aan-rijpersoneel-presenteert-tussenresultaten\/","title":{"rendered":"Studie naar tekort aan rijpersoneel presenteert tussenresultaten"},"content":{"rendered":"
Het consortium kwantificeert het tekort aan chauffeurs op 56.000 in 2022. Resultaten van de ondernemersenqu\u00eate tonen de belangrijkste oorzaken aan. Model voor de kwantificering van de effecten belooft resultaten over de schade voor bedrijven en de economie. Voor de studie zijn de Logistics Advisory Experts, de Technische Universiteit Dresden en het Instituut voor Toegepaste Logistiek W\u00fcrzburg-Schweinfurt FHWS verantwoordelijk.<\/strong><\/h5>\n

(Arbon\/Dresden\/W\u00fcrzburg-Schweinfurt) Aangezien er nauwelijks betrouwbare cijfers zijn voor de ontwikkeling van de huidige situatie van capaciteitsknelpunten, met name bij chauffeurs, is in februari 2022 de consortiumstudie onder leiding van professoren Wolfgang St\u00f6lzle van de Logistics Advisory Experts (spin-off van de Universiteit van St. Gallen), Thorsten Schmidt van de Technische Universiteit Dresden en Christian Kille van het Instituut voor Toegepaste Logistiek van de Hochschule f\u00fcr angewandte Wissenschaften W\u00fcrzburg-Schweinfurt FHWS gestart. De doelstellingen van deze consortiumstudie zijn het verzamelen van concrete cijfers en hun ontwikkeling in de toekomst, het identificeren van oorzaken en effecten van de knelpunten, evenals het samenstellen van geschikte tegenmaatregelen. Het wordt nu al duidelijk: zonder tijdige, geschikte tegenmaatregelen kunnen knelpunten op de transportmarkt leiden tot bevoorradingsproblemen in de industrie en de handel \u2013 met verstrekkende negatieve gevolgen voor de economische positie van Duitsland. Het grote belang van het onderwerp wordt ook onderstreept door de samenstelling van het consortium: 16 bedrijven, 5 verenigingen en een exploitant van een digitaal platform.<\/p>\n

Definitieve kwantificering van het tekort aan chauffeurs<\/strong><\/h5>\n

De schijnbaar eenvoudige bepaling van de behoefte aan chauffeurs in het goederenvervoer toont, gezien de breedte van de gerapporteerde waarden, de valkuilen van de details: In het spanningsveld van waarschuwende stemmen en verwachte behoeften van deels 80.000 vakmensen aan de ene kant en nuchtere analyses die slechts een tekort van enkele duizenden chauffeurs aan de andere kant herkennen, had het consortium als doel om betrouwbare cijfers en begrijpelijke uitspraken over het tekort aan chauffeurs te genereren. Samengevat schat het professoren trio St\u00f6lzle, Schmidt en Kille het capaciteitsgebrek in de transportsector op 56.000 beroepschauffeurs in 2022. De bepaling is gebaseerd op een speciaal ontwikkeld rekenmodel. Dit model maakt in wezen gebruik van offici\u00eble cijfers van de Bundesagentur f\u00fcr Arbeit (BA) en integreert een door het Institut der deutschen Wirtschaft (IW) voorgesteld proces om de gerapporteerde gegevens te corrigeren om vervormende effecten van onder andere uitzendbedrijven te compenseren.<\/p>\n

Rekenmodel levert valide cijfers<\/h5>\n

Hiermee levert het rekenmodel in eerste instantie valide cijfers<\/em> en kwantificeert het tekort op ongeveer 10.000 vakmensen. Vervolgens dienden de bevindingen van een uitgebreide analyse van diverse secundaire bronnen als basis voor de uitbreiding van het model, zodat niet alleen valide, maar ook representatieve cijfers<\/em> kunnen worden gegenereerd die de werkelijke marktsituatie weerspiegelen. Hieruit bleek dat correctiefactoren moeten worden toegepast om bijvoorbeeld effecten zoals het uitblijven van opgeleide chauffeurs van de Bundeswehr, de niet-inachtneming van een deelmarkt van de transportsector in de gegevens van de BA (bijvoorbeeld zelfstandigen) of de niet-plaatsbaarheid van een bepaalde groep werkloos gemelde personen te compenseren.<\/p>\n

Tegelijkertijd wordt duidelijk dat er een controverse bestaat over het meldpercentage van openstaande chauffeursposities aan de BA, vooral omdat het meldpercentage aanzienlijke invloed heeft op de kwantificering van het tekort aan vakmensen. De BA zelf schat dat ongeveer 50% van de daadwerkelijk gezochte vakmensen aan hen wordt gemeld. Andere bronnen melden percentages van 25% tot meer dan 60%. Deze grote variatie was aanleiding om het werkelijke meldpercentage af te leiden uit de antwoorden van een breed opgezet onderzoek: Gemiddeld gaven de ondervraagde deelnemers aan ongeveer 36% van hun openstaande posities aan de Bundesagentur f\u00fcr Arbeit te melden. Dit cijfer lijkt, gezien het aantal gesprekken met en onder de consortiumpartners, plausibel, maar verbergt dat er in detail een extreem heterogene enqu\u00eate-uitkomst is. In detail heeft ongeveer 40% van alle bedrijven helemaal geen contact met de BA, terwijl ongeveer \u00bc van de ondervraagde deelnemers 100% van hun openstaande posities meldt \u2013 ongeacht de beoogde inzetradius van het personeel. Het meldpercentage van grotere bedrijven ligt daarbij in de tendens lager dan bij kleinere en middelgrote ondernemingen.<\/p>\n

Eerst een nauwkeurig beeld van het tekort aan vakmensen<\/strong><\/h5>\n

Het blijft dus vast te stellen dat het ontwikkelde rekenmodel voor de kwantificering van het tekort aan chauffeurs, samen met zijn aannames en de toegepaste correctiefactoren \u2013 met name het meldpercentage \u2013 voor het eerst een nauwkeurig beeld van het tekort aan vakmensen schept. Het berekent uit de gegevens van de Bundesagentur f\u00fcr Arbeit een directe kloof van 10.000 ontbrekende vakmensen, waarbij door correctiefactoren een aanvullend tekort van 26.000 personen aan het licht komt. Door de demografische verandering komt er een jaarlijks tekort van bijna 20.000 vakmensen bij, omdat aanzienlijk meer beroepschauffeurs met pensioen gaan dan er nieuwe in het beroep instappen.<\/p>\n

Met in totaal ongeveer 56.000 ontbrekende vakmensen in 2022 ligt de transportsector zelfs boven het niveau van de topknelpuntberoepen in de zorg en kinderopvang (tekort aan vakmensen ongeveer 35.000 respectievelijk 20.000). In verhouding tot het totale aantal sociaalverzekeringsplichtig werkenden wordt de betekenis van het tekort aan chauffeurs duidelijk: De ongeveer 565.000 sociaalverzekeringsplichtig werkende chauffeurs staan tegenover meer dan 800.000 sociaalverzekeringsplichtig werkenden in de zorg en kinderopvang! Ook daarom is het noodzakelijk om, op basis van de huidige momentopname, de kwantificering te continueren. Een andere bevinding van de consortiumstudie is de noodzaak om de enqu\u00eate-resultaten continu te controleren. Want het waargenomen heterogene antwoordgedrag laat schommelingen in toekomstige binnenkomende gegevens vermoeden. De ambitie is daarom om de dynamiek van de verandering vast te leggen en de prognoses over het tekort aan chauffeurs te actualiseren.<\/p>\n

Resultaten van de ondernemersenqu\u00eate over de oorzaken<\/strong><\/h5>\n

De leden van de betrokken beroepsverenigingen BGL, BWVL, DSLV, evenals HDE en BVL werden in de loop van de zomer bevraagd over de oorzaken van het knelpunt. Uit de bijna 200 antwoorden ontstaat een duidelijk beeld:<\/p>\n