{"id":102425,"date":"2026-06-30T08:51:44","date_gmt":"2026-06-30T08:51:44","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.info\/2026\/06\/30\/estradas-nacionais-em-2025-continuam-sobrecarregadas-apesar-das-melhorias\/"},"modified":"2026-06-30T08:51:44","modified_gmt":"2026-06-30T08:51:44","slug":"estradas-nacionais-em-2025-continuam-sobrecarregadas-apesar-das-melhorias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/pt-pt\/2026\/06\/30\/estradas-nacionais-em-2025-continuam-sobrecarregadas-apesar-das-melhorias\/","title":{"rendered":"Estradas nacionais em 2025 continuam sobrecarregadas apesar das melhorias"},"content":{"rendered":"

As estradas nacionais s\u00e3o a espinha dorsal da mobilidade na Su\u00ed\u00e7a. Elas aliviam as aldeias e aglomera\u00e7\u00f5es e abrem as regi\u00f5es para bens e pessoas. Embora representem apenas cerca de tr\u00eas por cento de toda a rede rodovi\u00e1ria, em 2025, quase 45 por cento de todos os quil\u00f4metros percorridos por ve\u00edculos foram feitos nelas \u2013 um total de cerca de 30 bilh\u00f5es de quil\u00f4metros. Com 68.040 horas de congestionamento, a sobrecarga aumentou significativamente em compara\u00e7\u00e3o ao ano anterior. Isso mostra: apesar de medidas direcionadas para melhorar o fluxo de tr\u00e1fego, a rede de estradas nacionais est\u00e1 cada vez mais pr\u00f3xima de seus limites de capacidade.<\/p>\n

Em 2025, cerca de 30 bilh\u00f5es de quil\u00f4metros de ve\u00edculos foram percorridos na rede de estradas nacionais (+1,4 por cento em rela\u00e7\u00e3o a 2024). Desses, cerca de 25 bilh\u00f5es de quil\u00f4metros foram feitos por autom\u00f3veis (+1,5 por cento). O transporte de mercadorias tamb\u00e9m depende fortemente das estradas nacionais: mais de 70 por cento do transporte rodovi\u00e1rio de cargas pesadas foi realizado atrav\u00e9s da rede de estradas nacionais. Isso \u00e9 evidenciado no relat\u00f3rio „Desenvolvimento do Tr\u00e1fego e Disponibilidade das Estradas Nacionais 2025“.<\/p>\n

Rede atinge limite de carga<\/h2>\n

Em 2025, foram registradas um total de 68.040 horas de congestionamento \u2013 um aumento de cerca de 20 por cento em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. Cerca de 89 por cento dos congestionamentos s\u00e3o atribu\u00eddos \u00e0 sobrecarga de tr\u00e1fego, menos de 4 por cento a obras, o que est\u00e1 abaixo do valor do ano anterior. As rotas mais afetadas foram aquelas com intenso tr\u00e1fego de trabalhadores, nomeadamente a A1 Genebra \u2013 St. Gallen, A2 Basel \u2013 Chiasso e A3 Basel \u2013 Sargans. As horas de congestionamento no t\u00fanel de Gotthard permaneceram aproximadamente no mesmo n\u00edvel de 2024.<\/p>\n

O forte aumento das horas de congestionamento mostra que a sobrecarga na rede de estradas nacionais n\u00e3o ocorre de forma pontual. Em trechos importantes, existem cada vez mais gargalos estruturais recorrentes. Ao mesmo tempo, o tr\u00e1fego, especialmente na regi\u00e3o central, se distribui mais ao longo do dia. Isso significa que a rede n\u00e3o est\u00e1 mais sobrecarregada apenas durante os hor\u00e1rios de pico da manh\u00e3 e da noite, mas em muitos lugares quase permanentemente. Eventos menores, como panes ou acidentes, levam a congestionamentos e tr\u00e1fego lento. Os tempos de viagem nas estradas nacionais est\u00e3o se tornando cada vez mais imprevis\u00edveis. Isso pode contribuir para que os participantes do tr\u00e1fego evitem as estradas nacionais e optem cada vez mais por estradas cantonais e municipais.<\/p>\n

Isso \u00e9 particularmente evidente nos eixos principais A1 e A2. Em muitas estradas cantonais, o crescimento do tr\u00e1fego \u00e9 maior do que nas autoestradas paralelas. Isso \u00e9 um sinal de que os participantes do tr\u00e1fego est\u00e3o realizando suas viagens cada vez mais pela rede rodovi\u00e1ria secund\u00e1ria e menos pelas estradas nacionais.<\/p>\n

Sistemas inteligentes de gest\u00e3o de tr\u00e1fego mostram resultados<\/h2>\n

O ASTRA enfrenta esse desenvolvimento com v\u00e1rias medidas para melhorar o fluxo de tr\u00e1fego. Sistemas inteligentes de gest\u00e3o de tr\u00e1fego, como harmoniza\u00e7\u00e3o de velocidade ou a libera\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria da faixa de emerg\u00eancia, ajudam a utilizar a infraestrutura existente de forma mais eficiente. Por exemplo, na A6 entre Thun e Berna, bem como na A1 em Winterthur, os congestionamentos puderam ser significativamente reduzidos atrav\u00e9s do uso das faixas de emerg\u00eancia. Al\u00e9m disso, o ASTRA centraliza mais a gest\u00e3o desses sistemas em todo o pa\u00eds e melhora continuamente os algoritmos de controle. O aplicativo desenvolvido para isso, „Gest\u00e3o de Tr\u00e1fego Su\u00ed\u00e7a“, est\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o para as primeiras instala\u00e7\u00f5es de gest\u00e3o de tr\u00e1fego desde o final de 2025. Paralelamente, o ASTRA, junto com a ind\u00fastria automotiva, est\u00e1 explorando as potencialidades da condu\u00e7\u00e3o altamente assistida e automatizada de forma consistente. Esses esfor\u00e7os ter\u00e3o um impacto positivo no fluxo de tr\u00e1fego e na seguran\u00e7a vi\u00e1ria a m\u00e9dio e longo prazo.<\/p>\n

Expans\u00f5es pontuais trazem al\u00edvio a longo prazo<\/h2>\n

A gest\u00e3o de tr\u00e1fego e a condu\u00e7\u00e3o automatizada sozinhas n\u00e3o s\u00e3o suficientes para garantir a funcionalidade da rede a longo prazo. Gargalos sistem\u00e1ticos amea\u00e7am a funcionalidade total da rede. Para enfrentar esse desafio, expans\u00f5es pontuais s\u00e3o adequadas. No \u00e2mbito do projeto „Tr\u00e1fego ’45“<\/a>, o UVEK priorizou os projetos de expans\u00e3o planejados para estradas e ferrovias e elaborou uma proposta para o desenvolvimento direcionado das estradas nacionais. O objetivo continua sendo garantir a disponibilidade da rede a longo prazo, aliviar novamente as estradas cantonais e municipais e manter as estradas nacionais operacionais mesmo durante obras ou eventos. O Conselho Federal iniciou a consulta sobre a proposta em 19 de junho de 2026.<\/p>\n

Coleta das horas de congestionamento<\/h2>\n

As horas de congestionamento s\u00e3o baseadas nos relat\u00f3rios de tr\u00e1fego da Viasuisse. Para cada evento de congestionamento, o in\u00edcio e o fim s\u00e3o registrados e avaliados estatisticamente. Isso garante que cada congestionamento seja contado apenas uma vez e atribu\u00eddo de forma inequ\u00edvoca a uma estrada nacional.<\/p>\n

O ASTRA est\u00e1 continuamente desenvolvendo a detec\u00e7\u00e3o de congestionamentos. No futuro, as horas de congestionamento poder\u00e3o ser registradas de forma mais automatizada, por exemplo, com a ajuda de dados de ve\u00edculos flutuantes ou modelagens de tr\u00e1fego. \u00c9 importante que a metodologia e a base de dados permane\u00e7am est\u00e1veis e compreens\u00edveis a longo prazo, para que compara\u00e7\u00f5es ao longo de v\u00e1rios anos sejam poss\u00edveis.<\/p>\n

Relat\u00f3rio sobre o fluxo de tr\u00e1fego<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Em 2025, foram percorridos 30 bilh\u00f5es de quil\u00f4metros de ve\u00edculos na rede de estradas nacionais, enquanto as horas de congestionamento aumentaram 20 por cento, totalizando 68 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