Os servi\u00e7os de transporte de mercadorias diminu\u00edram 2,2% em 2019 em compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior. Na estrada, a queda foi de 2,7%, enquanto na ferrovia foi de 1,4%. Cerca de um ter\u00e7o da quantidade de transporte ferrovi\u00e1rio foi realizada no transporte combinado. Isso \u00e9 indicado pela estat\u00edstica de transporte de mercadorias do Escrit\u00f3rio Federal de Estat\u00edstica (BFS).<\/p>\n
(Berna) Em 2019, os servi\u00e7os de transporte na rede rodovi\u00e1ria e ferrovi\u00e1ria su\u00ed\u00e7a totalizaram 27,2 bilh\u00f5es de toneladas-quil\u00f4metro, sendo que uma tonelada-quil\u00f4metro corresponde ao transporte de uma tonelada por um quil\u00f4metro. Em compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior, isso representa uma diminui\u00e7\u00e3o de 2,2%. O transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias teve uma queda um pouco mais acentuada (\u20132,7%) do que o transporte ferrovi\u00e1rio (\u20131,4%). A participa\u00e7\u00e3o da ferrovia no total dos servi\u00e7os de transporte permaneceu inalterada em cerca de 37% em 2019, enquanto a da estrada foi de 63%. Em compara\u00e7\u00e3o internacional, a participa\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria na Su\u00ed\u00e7a \u00e9 alta; em m\u00e9dia, em todos os Estados da UE, \u00e9 de cerca de 19%.<\/p>\n
No transporte rodovi\u00e1rio pesado com caminh\u00f5es e semirreboques, os transportes dentro das fronteiras su\u00ed\u00e7as representam de longe o segmento mais importante: em 2019, a participa\u00e7\u00e3o do transporte interno nos servi\u00e7os de transporte foi de 65%. O transporte de importa\u00e7\u00e3o teve uma participa\u00e7\u00e3o de 16%, o de exporta\u00e7\u00e3o de 10% e o de tr\u00e2nsito de 9%. Em compara\u00e7\u00e3o com o ano 2000, houve um aumento nos servi\u00e7os de transporte em todas as categorias de transporte \u2013 exceto no tr\u00e2nsito.<\/p>\n
Ap\u00f3s um aumento significativo do tr\u00e2nsito rodovi\u00e1rio atrav\u00e9s da Su\u00ed\u00e7a nos anos 2000, desde 2011 ele apresenta uma tend\u00eancia de queda, estando em 2019 cerca de 8% abaixo do n\u00edvel de 2000. Isso pode ser, por um lado, uma consequ\u00eancia da pol\u00edtica su\u00ed\u00e7a de desvio, que visa realizar o transporte de mercadorias atravessando os Alpes principalmente por ferrovia. Por outro lado, o fraco desenvolvimento econ\u00f4mico na It\u00e1lia desde a crise financeira e econ\u00f4mica de 2009 tamb\u00e9m teve um efeito negativo sobre o tr\u00e2nsito atrav\u00e9s da Su\u00ed\u00e7a.<\/p>\n
Quase um ter\u00e7o dos servi\u00e7os de transporte no transporte pesado foi realizado na Su\u00ed\u00e7a em 2019 por ve\u00edculos registrados no exterior. Dos servi\u00e7os prestados por caminh\u00f5es e semirreboques estrangeiros, 22% foram de ve\u00edculos alem\u00e3es e 13% de ve\u00edculos italianos e poloneses. Em 2008, a participa\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos alem\u00e3es era de 29% e a dos italianos de 26%, enquanto os ve\u00edculos com placas polonesas contribu\u00edam apenas com 5% para os servi\u00e7os de transporte.<\/p>\n
Os servi\u00e7os de transporte de ve\u00edculos de carga registrados em outros pa\u00edses da Europa Oriental tamb\u00e9m aumentaram significativamente entre 2008 e 2019. Por exemplo, os ve\u00edculos romenos sextuplicaram nesse per\u00edodo \u2013 provavelmente tamb\u00e9m porque a Rom\u00eania aderiu \u00e0 UE em 2007 e, assim, p\u00f4de se beneficiar da abertura do mercado. Ve\u00edculos da Litu\u00e2nia aumentaram especialmente nos \u00faltimos cinco anos e agora ocupam o quarto lugar. O fato de as empresas de transporte da Europa Oriental serem muito competitivas no mercado da Europa Ocidental deve-se, entre outras coisas, aos custos de produ\u00e7\u00e3o mais baixos nos Estados do Leste.<\/p>\n
Nos \u00faltimos anos, o chamado transporte combinado de mercadorias ganhou import\u00e2ncia. Nesse caso, as mercadorias s\u00e3o transportadas em pelo menos dois modos de transporte (estrada, ferrovia, \u00e1gua), onde n\u00e3o \u00e9 a pr\u00f3pria carga que \u00e9 transferida, mas sim os cont\u00eaineres de transporte (por exemplo, cont\u00eaineres).<\/p>\n
No caso da ferrovia, em 2019, cerca de 20,7 milh\u00f5es de toneladas l\u00edquidas foram transportadas no transporte combinado, o que corresponde a uma participa\u00e7\u00e3o de cerca de 34% do total da quantidade de transporte ferrovi\u00e1rio. No transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias atravessando os Alpes, o transporte combinado representou at\u00e9 tr\u00eas quartos. Dentro do transporte ferrovi\u00e1rio combinado, o transporte combinado n\u00e3o acompanhado (UKV), ou seja, o transporte de cont\u00eaineres, cont\u00eaineres intercambi\u00e1veis e semirreboques, predominou claramente com 19,3 milh\u00f5es de toneladas l\u00edquidas. A Rodovia Rolante (transporte de ve\u00edculos de carga rodovi\u00e1rios) representou apenas 1,4 milh\u00f5es de toneladas l\u00edquidas.<\/p>\n
Com embarca\u00e7\u00f5es do Reno, em 2019, foram transportadas mercadorias no volume de 732.000 toneladas l\u00edquidas em cont\u00eaineres para os portos su\u00ed\u00e7os do Reno em Basileia ou de l\u00e1. Isso corresponde a uma participa\u00e7\u00e3o de 12% do total da quantidade de mercadorias movimentadas nos portos su\u00ed\u00e7os do Reno. Em 2019, foram movimentados 73.656 cont\u00eaineres nos portos de Basileia. Isso representa um aumento de 10% em rela\u00e7\u00e3o a 2010 (66.959 cont\u00eaineres). Ao mesmo tempo, a participa\u00e7\u00e3o dos grandes cont\u00eaineres de 40 p\u00e9s aumentou, passando de 48% em 2010 para 59% em 2019. A participa\u00e7\u00e3o dos menores cont\u00eaineres de 20 p\u00e9s caiu de 52% para 41%.<\/p>\n
No transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias com ve\u00edculos pesados nacionais, os transportes combinados com 5,2 milh\u00f5es de toneladas l\u00edquidas tiveram uma participa\u00e7\u00e3o de 1,7% do total da quantidade de transporte realizada. Em rela\u00e7\u00e3o ao desempenho de transporte, o transporte combinado representou cerca de 300 milh\u00f5es de toneladas-quil\u00f4metro, ou seja, 2,7% do total do transporte de mercadorias com ve\u00edculos pesados nacionais.<\/p>\n
Foto: \u00a9 Erich Westendarp no Pixabay<\/p>\n