{"id":64155,"date":"2024-02-13T19:32:03","date_gmt":"2024-02-13T18:32:03","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/02\/13\/hupac-sente-uma-demanda-de-transporte-em-declinio-na-europa-em-2023\/"},"modified":"2024-02-13T19:32:03","modified_gmt":"2024-02-13T18:32:03","slug":"hupac-sente-uma-demanda-de-transporte-em-declinio-na-europa-em-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/pt-pt\/2024\/02\/13\/hupac-sente-uma-demanda-de-transporte-em-declinio-na-europa-em-2023\/","title":{"rendered":"Hupac sente uma demanda de transporte em decl\u00ednio na Europa em 2023"},"content":{"rendered":"<h5><strong>No ano de 2023, o grupo Hupac transportou cerca de 975.000 envios rodovi\u00e1rios no transporte combinado rodovia\/ferrovia. A demanda de transporte em decl\u00ednio na Europa, poucos aumentos de pre\u00e7os adequados ao mercado no sistema ferrovi\u00e1rio e defici\u00eancias significativas na qualidade da rede ferrovi\u00e1ria alem\u00e3 est\u00e3o pressionando o transporte combinado, que \u00e9 amigo do meio ambiente.<\/strong><\/h5>\n<p>(Chiasso) No ano passado, o grupo Hupac transportou cerca de 975.000 envios rodovi\u00e1rios ou 1.866.000 TEUs no transporte combinado rodovia\/ferrovia e no transporte mar\u00edtimo de hinterland. Isso representa uma queda de cerca de 130.000 envios ou 11,7% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. Todos os segmentos de transporte da rede europeia da Hupac foram afetados por esse desenvolvimento negativo, embora em diferentes graus. No mercado central do transporte transalpino atrav\u00e9s da Su\u00ed\u00e7a, a Hupac registrou uma queda moderada de 7,6%, totalizando 540.000 envios rodovi\u00e1rios.<\/p>\n<p>Esse desenvolvimento negativo deve-se principalmente \u00e0 demanda de transporte em decl\u00ednio na Europa. A tend\u00eancia recessiva come\u00e7ou no outono de 2022, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 crise da Ucr\u00e2nia e \u00e0 crise energ\u00e9tica, e afetou grande parte da economia mundial ao longo de 2023.<\/p>\n<h5><strong>Estrangulamento da infraestrutura ferrovi\u00e1ria<\/strong><\/h5>\n<p>Al\u00e9m disso, uma s\u00e9rie de fatores est\u00e1 aumentando a press\u00e3o sobre o sistema ferrovi\u00e1rio. Isso inclui, em primeiro lugar, a qualidade insatisfat\u00f3ria, especialmente na rede ferrovi\u00e1ria alem\u00e3, devido \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o negligenciada e ao planejamento inadequado de obras nacionais e internacionais. Estrangulamentos de capacidade, atrasos e cancelamentos de trens s\u00e3o comuns em muitos corredores. Como um fator extraordin\u00e1rio, em agosto de 2023, ocorreu um grave acidente no t\u00fanel base de Gotthard. O fechamento total de um dos dois tubos do t\u00fanel at\u00e9 setembro de 2024 limita significativamente a capacidade das rotas. &#8220;Felizmente, os impactos sobre o transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias s\u00e3o baixos, pois boas solu\u00e7\u00f5es foram encontradas em conjunto com a SBB&#8221;, diz Michail Stahlhut, CEO do grupo Hupac. &#8220;Esperamos que a necess\u00e1ria reforma geral da rede ferrovi\u00e1ria alem\u00e3 seja realizada de forma a n\u00e3o sufocar a mudan\u00e7a de transporte desejada politicamente desde o in\u00edcio.&#8221;<\/p>\n<h5><strong>Aumento dos custos ferrovi\u00e1rios, redu\u00e7\u00e3o dos subs\u00eddios na Alemanha<\/strong><\/h5>\n<p>Os enormes aumentos de custos no sistema ferrovi\u00e1rio, que chegam a dois d\u00edgitos em alguns casos, tamb\u00e9m s\u00e3o contraproducentes. Os altos custos de rota e tra\u00e7\u00e3o n\u00e3o correspondem ao desempenho oferecido. &#8220;Precisamos fazer tudo o que for poss\u00edvel para parar as tend\u00eancias de retorno do transporte ferrovi\u00e1rio para a rodovia&#8221;, exige Stahlhut. Em vez disso, o sistema est\u00e1 sendo privado do apoio que precisa urgentemente em tempos de crise. O atual corte significativo e n\u00e3o planejado nos subs\u00eddios de pre\u00e7os de rotas na Alemanha piora as condi\u00e7\u00f5es para o transporte combinado e, dada a atual situa\u00e7\u00e3o das margens, levar\u00e1 inevitavelmente \u00e0 transfer\u00eancia dos custos adicionais para o mercado.<\/p>\n<h5><strong>A\u00e7\u00f5es concretas para a mudan\u00e7a de transporte na Su\u00ed\u00e7a<\/strong><\/h5>\n<p>Por outro lado, a pol\u00edtica de subs\u00eddios do Escrit\u00f3rio Federal Su\u00ed\u00e7o de Transportes \u00e9 positiva. As medidas de subs\u00eddio s\u00e3o est\u00e1veis e, portanto, t\u00eam um efeito antic\u00edclico, o que gera confian\u00e7a e apoia o mercado a longo prazo. \u00c9 ainda mais importante continuar a apoiar o transporte combinado transalpino nos pr\u00f3ximos anos. &#8220;O foco planejado em transportes de curta dist\u00e2ncia transalpinos do sul da Alemanha e da Su\u00ed\u00e7a n\u00e3o deve prejudicar outros segmentos&#8221;, exige Hans-J\u00f6rg Bertschi, presidente do conselho de administra\u00e7\u00e3o da Hupac. Os transportes de longa dist\u00e2ncia est\u00e3o amea\u00e7ados de retorno devido \u00e0 situa\u00e7\u00e3o de desempenho tensa e devem ser apoiados sem altera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>T\u00e3o importante quanto uma dota\u00e7\u00e3o adequada dos subs\u00eddios \u00e9 a implementa\u00e7\u00e3o de medidas de infraestrutura para garantir a capacidade e a estabilidade no corredor Norte-Sul. &#8220;As rotas Lauterbourg-Estrasburgo-Basileia e Antu\u00e9rpia-Metz-Basileia s\u00e3o decisivas para novos avan\u00e7os na mudan\u00e7a de transporte: elas representam uma alternativa \u00e0 ferrovia do Vale do Reno e devem ser priorizadas para expans\u00e3o no transporte de mercadorias&#8221;, diz Bertschi. Medidas menores, como a disponibiliza\u00e7\u00e3o de trilhos de estacionamento, tamb\u00e9m proporcionam um certo al\u00edvio. Aqui, os trens podem esperar para continuar a viagem em caso de interrup\u00e7\u00f5es, em vez de serem impedidos de partir. J\u00e1 existem e podem ser ativadas instala\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias em Dottikon.<\/p>\n<h5><strong>Estrat\u00e9gia para o futuro do transporte combinado<\/strong><strong>\u00a0\u00a0 <\/strong><\/h5>\n<p>Apesar da atual situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica dif\u00edcil, a Hupac mant\u00e9m sua estrat\u00e9gia de desenvolvimento do transporte combinado amigo do clima. A rede europeia ser\u00e1 ajustada \u00e0 demanda do mercado de forma situacional. &#8220;Em alguns casos, consolidamos temporariamente as partidas&#8221;, explica Alessandro Valenti, diretor da Shuttle Net, &#8220;outros transportes puderam ser expandidos, como o corredor Benelux-It\u00e1lia, com partidas adicionais entre Zeebrugge e os terminais Novara, Busto Arsizio e, a partir de fevereiro de 2024, Piacenza.&#8221; Tamb\u00e9m h\u00e1 um aumento na frequ\u00eancia na rota Roterd\u00e3-Warsaw\/Brwin\u00f3w.<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, a Hupac trabalha continuamente em fatores que fortalecem a produtividade e a competitividade do transporte combinado a longo prazo. &#8220;Trens mais longos e pesados, terminais eficientes, o fortalecimento da concorr\u00eancia por meio do apoio a empresas ferrovi\u00e1rias privadas e a transforma\u00e7\u00e3o digital s\u00e3o as palavras-chave para o sucesso do transporte combinado&#8221;, diz Stahlhut. Al\u00e9m disso, h\u00e1 investimentos substanciais em locais de terminais na It\u00e1lia, Alemanha e Espanha.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Hupac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>No ano de 2023, o grupo Hupac transportou cerca de 975.000 envios rodovi\u00e1rios no transporte combinado rodovia\/ferrovia. 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