{"id":97942,"date":"2023-12-11T19:11:06","date_gmt":"2023-12-11T18:11:06","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=97942"},"modified":"2026-02-04T06:51:17","modified_gmt":"2026-02-04T05:51:17","slug":"foi-o-ano-de-2023-na-industria-da-logistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/pt-pt\/2023\/12\/11\/foi-o-ano-de-2023-na-industria-da-logistica\/","title":{"rendered":"Foi o ano de 2023 na ind\u00fastria da log\u00edstica"},"content":{"rendered":"
Uma vez que os anos de 2020 a 2022 foram turbulentos, mas tamb\u00e9m muito lucrativos para a economia mundial, especialmente para o setor da log\u00edstica, pode-se quase falar de um ano “normal” em 2023. No entanto, os problemas da referida \u00e9poca permanecem, e com o aumento da portagem a partir de 1 de dezembro de 2023, surgiu um novo desafio, especialmente para a Alemanha, cujos efeitos se estender\u00e3o a todo o setor na Europa e cujas consequ\u00eancias s\u00f3 poder\u00e3o ser avaliadas a partir da primavera de 2024.<\/strong><\/h5>\n

Por: Andreas M\u00fcller<\/p>\n

(Basel) No setor da log\u00edstica, muitas coisas se “normalizaram” em compara\u00e7\u00e3o com os anos de Corona de 2020 a 2022 ou, para ser mais brando, acalmaram-se. A press\u00e3o sobre as cadeias de abastecimento diminuiu e se ajustou amplamente aos n\u00edveis anteriores \u00e0 pandemia. Embora ainda n\u00e3o se tenha habituado aos pre\u00e7os da energia, resultantes da invas\u00e3o da R\u00fassia \u00e0 Ucr\u00e2nia, aprendeu-se a lidar com eles.<\/p>\n

Para o transporte rodovi\u00e1rio na Europa, o aumento da portagem na Alemanha traz uma espiral de pre\u00e7os cujas consequ\u00eancias ainda n\u00e3o podem ser avaliadas. Como a Alemanha \u00e9 tamb\u00e9m um importante pa\u00eds de tr\u00e2nsito, isso afeta toda a Europa.<\/p>\n

Resumindo, alguns eventos e factos importantes do ano de 2023:<\/strong><\/h4>\n

 <\/p>\n

Geral<\/strong><\/h5>\n

A sustentabilidade<\/strong>, como um tema permanente, permanece e n\u00e3o desaparecer\u00e1 t\u00e3o cedo dos cat\u00e1logos de requisitos para a log\u00edstica. No entanto, est\u00e1 a tornar-se cada vez mais dif\u00edcil destacar-se da concorr\u00eancia, pois \u00e9 simplesmente pressuposto, seja um “jogo de apar\u00eancias” ou n\u00e3o. A aquisi\u00e7\u00e3o de um cami\u00e3o el\u00e9trico continua a ser interessante, mas j\u00e1 n\u00e3o surpreende ningu\u00e9m. Pain\u00e9is solares nos telhados de instala\u00e7\u00f5es log\u00edsticas (novas e existentes) tamb\u00e9m se tornaram a norma. O setor resolveu suas quest\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 substitui\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis f\u00f3sseis, mas depende de terceiros.<\/p>\n

A Deutsche Bahn<\/strong> continuou a estar nas manchetes em 2023. Os n\u00fameros n\u00e3o s\u00e3o bons e, agora, no final do ano, tamb\u00e9m se soube que uma queda nos lucros da subsidi\u00e1ria DB Schenker tornar\u00e1 o j\u00e1 negativo resultado ainda pior. A inten\u00e7\u00e3o de venda da DB Schenker, anunciada no final de setembro, n\u00e3o ser\u00e1 alterada. Recentemente, a not\u00edcia de que o conselho da Deutsche Bahn aprovou b\u00f3nus<\/strong> de 5 milh\u00f5es de euros para 2022 causou indigna\u00e7\u00e3o. Um absurdo em m\u00e1 hora. \u00c9 leg\u00edtimo perguntar quem aprova algo assim?<\/p>\n

A falta de m\u00e3o de obra qualificada<\/strong>, especialmente na \u00e1rea de pessoal de condu\u00e7\u00e3o, continua a ser um grande problema, embora, no final do ano, haja novamente pessoas que n\u00e3o conseguem encontrar emprego imediatamente, mesmo no setor da log\u00edstica.<\/p>\n

A automa\u00e7\u00e3o<\/strong>, a intelig\u00eancia artificial<\/strong> e a rob\u00f3tica<\/strong> est\u00e3o a ganhar cada vez mais impulso no setor. A intralog\u00edstica \u00e9 a pioneira, onde o ritmo avan\u00e7a rapidamente. Muitas empresas inovadoras surgiram e os l\u00edderes de mercado estabelecidos tamb\u00e9m n\u00e3o est\u00e3o parados, resultando numa din\u00e2mica enorme. Em outras \u00e1reas, s\u00e3o principalmente plataformas de reserva que impulsionam a digitaliza\u00e7\u00e3o. O verdadeiro n\u00facleo do neg\u00f3cio, o transporte de A a B, ainda n\u00e3o pode ser facilmente automatizado. A condu\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma ainda est\u00e1 a ficar para tr\u00e1s. Mas as ferramentas de gest\u00e3o est\u00e3o a tornar-se cada vez mais inteligentes.<\/p>\n

Muitos acreditam que o setor da log\u00edstica n\u00e3o pode enriquecer com suas margens. Klaus-Michael K\u00fchne<\/strong> da K\u00fchne+Nagel pode ter uma opini\u00e3o diferente, pois foi eleito o residente mais rico da Su\u00ed\u00e7a, que n\u00e3o \u00e9 exatamente conhecida por ser pobre, em abril. Claro que ele n\u00e3o ganha apenas com a log\u00edstica pura.<\/p>\n

A transportlogistic<\/strong>, a “m\u00e3e de todas as feiras de log\u00edstica”, p\u00f4de realizar-se este ano, ap\u00f3s uma pausa de quatro anos, e n\u00e3o perdeu popularidade. Os quatro dias da feira em Munique foram cheios de inspira\u00e7\u00e3o e networking, como se a pandemia nunca tivesse ocorrido.<\/p>\n

Intralog\u00edstica<\/strong><\/h5>\n

A automa\u00e7\u00e3o na intralog\u00edstica n\u00e3o \u00e9 uma consequ\u00eancia da introdu\u00e7\u00e3o do com\u00e9rcio online, que foi ainda mais pulverizado pela pandemia. N\u00e3o, os primeiros transportes internos automatizados (Sistemas de Transporte Sem Condutor \u2013 FTS) na intralog\u00edstica celebraram 70 anos e remontam a 1953, desenvolvidos pela Barrett Vehicle Systems. Foram aplicados pela primeira vez, naturalmente, nos EUA.<\/p>\n

N\u00e3o obstante, os desenvolvimentos est\u00e3o a avan\u00e7ar a um ritmo acelerado. O armazenamento, a gest\u00e3o de armaz\u00e9ns e a prepara\u00e7\u00e3o de pedidos est\u00e3o a tornar-se cada vez mais digitais e inteligentes. Mais throughput em \u00e1reas menores j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 um desejo distante. At\u00e9 os recipientes est\u00e3o a pensar cada vez mais por si mesmos e cada vez mais recipientes reutiliz\u00e1veis est\u00e3o a sair dos armaz\u00e9ns e a ser utilizados para transporte.<\/p>\n

A feira l\u00edder em intralog\u00edstica em Estugarda, a LogiMAT<\/strong>, registou um novo recorde de participa\u00e7\u00e3o de expositores e visitantes.<\/p>\n

\"\" A intralog\u00edstica est\u00e1 a tornar-se cada vez mais digital<\/caption>\n

KEP<\/strong><\/h5>\n

A log\u00edstica urbana e a \u00faltima milha<\/strong> continuaram a ser um tema permanente no ano passado. Cada vez mais inova\u00e7\u00f5es e tentativas de otimizar esta \u00faltima parte da cadeia de abastecimento foram apresentadas. Algoritmos devem ajudar a melhorar ainda mais esta \u00e1rea. No entanto, tamb\u00e9m se mostra, devido \u00e0 fal\u00eancia ou encerramento de algumas empresas, que a concentra\u00e7\u00e3o apenas na entrega na \u00faltima milha \u00e9 um desafio dif\u00edcil e financeiramente complicado.<\/p>\n

Na Alemanha, paira sobre o setor KEP uma outra espada de D\u00e2mocles chamada proibi\u00e7\u00e3o de subcontrata\u00e7\u00e3o<\/strong>. Esta foi lan\u00e7ada pelo sindicato ver.di e levada \u00e0 pol\u00edtica. Embora os sinais de que tal proibi\u00e7\u00e3o ter\u00e1 poucas chances na pol\u00edtica estejam a aumentar, o tema ainda n\u00e3o est\u00e1 resolvido. O pr\u00f3ximo ano trar\u00e1 a decis\u00e3o.<\/p>\n

\"\" Uma poss\u00edvel proibi\u00e7\u00e3o de subcontrata\u00e7\u00e3o continua a ser um fator de incerteza para o setor KEP<\/caption>\n

Carga A\u00e9rea<\/strong><\/h5>\n

Ap\u00f3s um breve auge<\/strong> no in\u00edcio da pandemia, quando eram necess\u00e1rios desinfetantes, m\u00e1scaras, fatos de prote\u00e7\u00e3o, etc., com tanta urg\u00eancia que as mercadorias s\u00f3 podiam ser transportadas por via a\u00e9rea, este segmento de mercado rapidamente se acalmou. Os desafios permanecem os mesmos que em 2022, como os custos energ\u00e9ticos mais elevados e a busca por solu\u00e7\u00f5es sustent\u00e1veis tamb\u00e9m no setor a\u00e9reo.<\/p>\n

Transporte Ferrovi\u00e1rio de Mercadorias<\/strong><\/h5>\n

O desenvolvimento do transporte de mercadorias por via ferrovi\u00e1ria n\u00e3o avan\u00e7a. Nenhum quil\u00f3metro<\/strong> de ferrovia foi constru\u00eddo em 2023 na Alemanha (Fonte: AS FERROVIAS DE CARGA). A duplica\u00e7\u00e3o da portagem n\u00e3o ajuda em nada, muito menos a curto prazo. Os projetos ferrovi\u00e1rios, desde que a fase de aprova\u00e7\u00e3o e constru\u00e7\u00e3o ainda n\u00e3o tenha come\u00e7ado, demoram 30 anos ou mais.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o transporte de mercadorias tamb\u00e9m \u00e9 influenciado por fatores externos. Em condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas adversas<\/strong>, o transporte de mercadorias \u00e9 o primeiro a parar. No entanto, outros pa\u00edses est\u00e3o muito melhor preparados para perturba\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas do que a Deutsche Bahn.<\/p>\n

Os greves<\/strong> tamb\u00e9m s\u00e3o um tema recorrente, especialmente atualmente pela uni\u00e3o GDL. Em janeiro, esta pretende realmente come\u00e7ar.<\/p>\n

Mas tamb\u00e9m as ferrovias de carga em outros pa\u00edses lutam por participa\u00e7\u00e3o no mercado e, geralmente, apresentam n\u00fameros vermelhos<\/strong> massivos, como acontece na Su\u00ed\u00e7a.<\/p>\n

Ainda \u00e9 nova a not\u00edcia de que a It\u00e1lia rescindiu o contrato com a China sobre a nova Rota da Seda<\/strong>. Temem-se depend\u00eancias. No entanto, foi enfatizado que isso n\u00e3o deve significar o fim das rela\u00e7\u00f5es com a China, apenas que n\u00e3o deve ser atrav\u00e9s de contratos r\u00edgidos, cujas consequ\u00eancias muitos outros pa\u00edses no C\u00e1ucaso e na Europa de Leste n\u00e3o consideram (ou n\u00e3o t\u00eam escolha) e continuam a manter o projeto com a China.<\/p>\n

Carga Mar\u00edtima<\/strong><\/h5>\n

\"\" No transporte mar\u00edtimo, voltou a reinar o “Business as usual”.<\/caption>\n

No transporte mar\u00edtimo, desde este ano, voltou a haver “Business as usual”. Acabaram-se os tempos em que os pre\u00e7os por contentor de 40 p\u00e9s para uma travessia da \u00c1sia para a Europa eram de cinco d\u00edgitos.<\/p>\n

J\u00e1 em agosto, no Canal do Panam\u00e1<\/strong>, o n\u00famero di\u00e1rio de passagens foi reduzido de 36 para 32 navios. A partir de 1 de novembro de 2023, ocorreu uma nova limita\u00e7\u00e3o para 25 navios por dia, o que representa uma redu\u00e7\u00e3o de capacidade de mais de 30 por cento. As novas restri\u00e7\u00f5es levam a mais congestionamentos e tempos de tr\u00e2nsito prolongados. No entanto, isso tem menos impacto na Europa do que um evento no Canal de Suez.<\/p>\n

Um foco de perigo continua a ser o Canal de Suez. N\u00e3o necessariamente devido \u00e0 repeti\u00e7\u00e3o de um acidente, como o da EVER GIVEN, mas devido a ataques iminentes na passagem pelo Golfo de \u00c1den. At\u00e9 agora, os piratas da Som\u00e1lia eram ocasionalmente uma amea\u00e7a para os navios que passavam, mas do outro lado do golfo, os rebeldes Huthi no I\u00e9men descobriram esse tipo de terrorismo. E a Eritreia tamb\u00e9m \u00e9 uma fonte constante de instabilidade.<\/p>\n

Transporte Rodovi\u00e1rio<\/strong><\/h5>\n

A grande controv\u00e9rsia do ano vem do transporte rodovi\u00e1rio. Com o quase duplicar da portagem<\/strong> na Alemanha, a espiral de custos volta a aquecer e arrasta outros pa\u00edses da Europa, uma vez que a Alemanha \u00e9, n\u00e3o menos, o pa\u00eds de tr\u00e2nsito mais importante da Europa. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 for\u00e7ar a transi\u00e7\u00e3o para cami\u00f5es el\u00e9tricos e\/ou transportar mercadorias por via ferrovi\u00e1ria. Em ambos os casos, no entanto, ainda n\u00e3o se est\u00e1 perto de conseguir qualquer compensa\u00e7\u00e3o para os transportes com cami\u00f5es a combust\u00e3o. Sob essa perspectiva, muitos falam de um aumento de impostos disfar\u00e7ado.<\/p>\n

\"\" O aumento da portagem, que entrou em vigor a 1 de dezembro, continuar\u00e1 a preocupar os transportadores no novo ano<\/caption>\n

Embora a mobilidade el\u00e9trica<\/strong> ainda n\u00e3o possa substituir os motores de combust\u00e3o, pois as quantidades necess\u00e1rias de ve\u00edculos simplesmente n\u00e3o podem ser produzidas a curto prazo, os desenvolvimentos est\u00e3o a avan\u00e7ar rapidamente. Tamb\u00e9m a infraestrutura de carregamento est\u00e1 a ser significativamente melhorada (trocadilho\u2026). A mobilidade el\u00e9trica est\u00e1 a avan\u00e7ar mais no transporte urbano, especialmente na entrega nas cidades. A grande quest\u00e3o que permanece \u00e9 o fornecimento de energia. Conseguir\u00e1 acompanhar a crescente demanda?<\/p>\n

Perspectivas para 2024<\/strong><\/h5>\n

Por mais duro que pare\u00e7a; com a guerra<\/strong> na Ucr\u00e2nia, de alguma forma, as coisas se acomodaram. Os pre\u00e7os da energia recuperaram um pouco. A guerra de Israel na Faixa de Gaza abala o mundo, mas tem apenas um impacto reduzido na economia, o que n\u00e3o exclui que as empresas de energia usem isso como pretexto para um aumento de pre\u00e7os. Al\u00e9m disso, um fim deste conflito \u00e9 previs\u00edvel.<\/p>\n

As bolsas<\/strong> mostram-se surpreendentemente est\u00e1veis, o que sempre \u00e9 um sinal de que se acredita numa boa evolu\u00e7\u00e3o da economia.<\/p>\n

Resta saber como o aumento da portagem<\/strong> na Alemanha afetar\u00e1 a economia na Alemanha e, portanto, pelo menos na Europa.<\/p>\n

Sob essa perspectiva, 2024 pode ser um ano de consolida\u00e7\u00e3o<\/strong>, exceto por eventos imprevistos. As controv\u00e9rsias dos \u00faltimos quatro anos acabaram ou acalmaram-se. No entanto, parece ainda cedo para um crescimento acelerado. Ser\u00e1 um ano de desenvolvimento cont\u00ednuo em sustentabilidade<\/strong> e digitaliza\u00e7\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n

Imagem de capa: \u00a9 Deutsche Bahn<\/p>\n

imagens restantes: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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