{"id":98202,"date":"2022-12-23T06:46:49","date_gmt":"2022-12-23T05:46:49","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=98202"},"modified":"2026-02-04T08:52:07","modified_gmt":"2026-02-04T07:52:07","slug":"um-ano-logistico-cheio-de-percalcos-chega-ao-fim-de-forma-tranquila","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/pt-pt\/2022\/12\/23\/um-ano-logistico-cheio-de-percalcos-chega-ao-fim-de-forma-tranquila\/","title":{"rendered":"Um ano log\u00edstico cheio de percal\u00e7os chega ao fim de forma tranquila"},"content":{"rendered":"
Ap\u00f3s dois anos de medidas contra a Covid, no in\u00edcio deste ano a esperan\u00e7a era grande para um 2022 que seria marcado pelo regresso \u00e0 normalidade. Mas tudo aconteceu de forma diferente. Enquanto na Europa se vislumbrava um relaxamento em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Covid, a China manteve as medidas de forma rigorosa. As cadeias de abastecimento permaneceram, portanto, tensas. E ent\u00e3o, em fevereiro, o grande impacto: guerra na Ucr\u00e2nia com as consequ\u00eancias da escassez de energia e, assim, o aumento dos pre\u00e7os da energia e o in\u00edcio de uma infla\u00e7\u00e3o. No final do ano, no entanto, apesar de todas as adversidades, o tom \u00e9 conciliador e moderadamente otimista.<\/strong><\/h5>\n

(Basel) Quantos “Olhos Azuis” pode uma economia suportar? Est\u00e1-se a ultrapassar esse limite e isso poder\u00e1 voltar como um bumerangue, por exemplo, j\u00e1 em 2023?<\/p>\n

Logo no in\u00edcio deste ano, ap\u00f3s ter conseguido lidar de forma razo\u00e1vel com as consequ\u00eancias das medidas contra a Covid, come\u00e7ou a guerra da R\u00fassia contra a Ucr\u00e2nia. A consequ\u00eancia foi que a energia se tornou escassa e, principalmente, cara. Mas isso n\u00e3o foi tudo; enquanto na Europa a Covid de repente se tornava uma quest\u00e3o secund\u00e1ria, a China manteve-se firme. A estrat\u00e9gia de Zero-Covid foi mantida e a consequ\u00eancia foi que as cadeias de abastecimento continuaram sob press\u00e3o.<\/p>\n

S\u00f3 agora, perto do final do ano, ap\u00f3s ter havido at\u00e9 mesmo resist\u00eancia nas r\u00edgidas medidas na China, o governo local finalmente se mostrou disposto a relaxar. Isso tamb\u00e9m ter\u00e1 um impacto nas cadeias de abastecimento. As not\u00edcias alarmantes sobre um aumento massivo de casos desde o relaxamento das medidas ter\u00e3o pouco impacto, pois os locais est\u00e3o a aprender a interpretar essas informa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Grande medo na primavera<\/strong><\/h5>\n

Face aos altos pre\u00e7os da energia, os prestadores de servi\u00e7os log\u00edsticos e grandes partes da ind\u00fastria intensiva em energia sentiram medo. A amea\u00e7a \u00e0 exist\u00eancia foi esbo\u00e7ada em toda a parte e raras foram as associa\u00e7\u00f5es do setor que n\u00e3o pediram ajuda estatal.<\/p>\n

Os pre\u00e7os continuam elevados para todas as energias, como g\u00e1s, petr\u00f3leo, eletricidade e \u00e1gua. No entanto, os apelos por socorro, em grande parte, silenciaram. Grandes partes da economia perceberam que os aumentos de pre\u00e7os n\u00e3o podem ser suportados pelas empresas de log\u00edstica e transportadoras.<\/p>\n

Por isso, a grande mortalidade entre as empresas de transporte n\u00e3o se concretizou, mesmo que a situa\u00e7\u00e3o continue muito tensa.<\/p>\n

Relaxamento no transporte mar\u00edtimo e a\u00e9reo<\/strong><\/h5>\n

No transporte mar\u00edtimo, que foi o mais afetado durante as medidas contra a Covid, j\u00e1 se vislumbra um relaxamento. J\u00e1 se teme que os pre\u00e7os voltem aos n\u00edveis anteriores a 2019 e que as sobrecapacidade se acumulem novamente. Grande desgosto para as companhias de navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Estas beneficiaram enormemente das medidas contra a Covid na China e voltar\u00e3o a lutar pela sobreviv\u00eancia. Claro que ainda podem viver por algum tempo dos excedentes dos dois “anos dourados”, mas a longo prazo existe certamente o risco de que aquisi\u00e7\u00f5es, fus\u00f5es ou at\u00e9 fal\u00eancias voltem a dominar o mercado. Isso tamb\u00e9m depende um pouco dos clientes. Afinal, quem paga voluntariamente mais do que o mercado oferece? Tamb\u00e9m pode haver o risco de que apenas algumas companhias de navega\u00e7\u00e3o restantes formem um monop\u00f3lio.<\/p>\n

Primeiro, no entanto, podem ser reduzidas as capacidades na forma de navios que n\u00e3o s\u00e3o mais ambientalmente adequados. Estes foram utilizados por mais tempo do que o previsto, para poder atender os clientes de forma razo\u00e1vel. Aqui reside tamb\u00e9m uma grande oportunidade para uma mudan\u00e7a clim\u00e1tica na navega\u00e7\u00e3o. Com menos carga, \u00e9 mais f\u00e1cil utilizar combust\u00edveis mais ecol\u00f3gicos.<\/p>\n

\"\" No transporte a\u00e9reo, o boom j\u00e1 arrefeceu h\u00e1 muito tempo. J\u00e1 passaram os dias em que avi\u00f5es de passageiros eram rapidamente convertidos em cargueiros. As quantidades est\u00e3o a diminuir m\u00eas a m\u00eas.<\/p>\n

No entanto, \u00e9 uma queixa em alto n\u00edvel, pois as quantidades de 2020 e 2021 eram anormais e n\u00e3o as atuais redu\u00e7\u00f5es, que apenas retornam ao n\u00edvel normal anterior \u00e0 pandemia. Uma previs\u00e3o para os pr\u00f3ximos anos \u00e9 dif\u00edcil. Se as quantidades no transporte mar\u00edtimo diminu\u00edrem e, assim, os pre\u00e7os, isso tamb\u00e9m ter\u00e1 impacto no transporte a\u00e9reo. Se a economia realmente tentar reduzir a sua depend\u00eancia da China (e de outros destinos distantes), isso tamb\u00e9m afetar\u00e1 o transporte a\u00e9reo.<\/p>\n

Situa\u00e7\u00e3o de transporte est\u00e1vel na Europa<\/strong><\/h5>\n

Apesar da guerra muito pr\u00f3xima na Ucr\u00e2nia, n\u00e3o houve colapso nos transportes rodovi\u00e1rios. Os tempos tornaram-se mais dif\u00edceis, mas o setor de transporte mostrou-se est\u00e1vel. Embora os tempos \u00e1ureos da Covid tenham terminado, a economia conseguiu manter o volume de pedidos surpreendentemente alto.<\/p>\n

No entanto, os transportadores rodovi\u00e1rios continuam a enfrentar grandes desafios. A transi\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos sustent\u00e1veis representa um enorme esfor\u00e7o, especialmente para pequenas empresas, principalmente de natureza financeira. Al\u00e9m disso, a escassez de pessoal de condu\u00e7\u00e3o agravou-se em vez de se aliviar. Muitos motoristas da Ucr\u00e2nia foram convocados.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, ainda n\u00e3o est\u00e1 claro para onde se est\u00e1 a dirigir. Deve-se apostar em ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria, em CNG\/LNG ou at\u00e9 mesmo em hidrog\u00e9nio? O bom e velho diesel realmente chegou ao fim? Ou poder\u00e1 acabar por se revelar que a eletricidade, do ponto de vista ambiental, n\u00e3o \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o final? Ser\u00e1 que \u00e9 poss\u00edvel produzir eletricidade (limpa) suficiente quando todo o transporte (de passageiros e de mercadorias) for convertido? S\u00e3o quantidades enormes que ser\u00e3o necess\u00e1rias. Parece poss\u00edvel, mas tamb\u00e9m parece perigoso apostar t\u00e3o veementemente apenas num caminho.<\/p>\n

Oportunidade para o Transporte Combinado<\/strong><\/h5>\n

Em dist\u00e2ncias longas, h\u00e1 uma crescente exig\u00eancia para apostar no Transporte Combinado. Esta op\u00e7\u00e3o existe desde os anos 80 do s\u00e9culo passado. E onde funciona, tem sido utilizada desde ent\u00e3o. A oferta expandiu-se de acordo com as rotas dispon\u00edveis, mas ainda est\u00e1 longe de ser suficiente para transportar mercadorias em grande escala por ferrovia. Isso n\u00e3o mudar\u00e1 rapidamente, mesmo que a abertura do novo t\u00fanel de Gotthard tenha trazido melhorias, pelo menos no tr\u00e2nsito atrav\u00e9s dos Alpes em dire\u00e7\u00e3o a Mil\u00e3o. A altura cont\u00ednua atrav\u00e9s dos t\u00faneis su\u00ed\u00e7os simplificou muitas coisas. Mas na \u00e1rea, ainda h\u00e1 uma grande necessidade de recupera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Com a digitaliza\u00e7\u00e3o dos processos de reserva, pretende-se otimizar os procedimentos e, pelo menos, utilizar melhor as ofertas existentes. Todos os intervenientes, desde os expedidores, operadores, ferrovias, terminais, portos, etc., devem ser melhor interligados atrav\u00e9s de plataformas, para se tornarem mais transparentes e eficientes, evitando assim espa\u00e7os vazios desnecess\u00e1rios nos comboios oferecidos.<\/p>\n

A procura por im\u00f3veis log\u00edsticos e intralog\u00edstica permanece alta<\/strong><\/h5>\n

A procura por im\u00f3veis log\u00edsticos e por intralog\u00edstica manteve-se num n\u00edvel constante. Em muitos casos, trata-se da execu\u00e7\u00e3o de instala\u00e7\u00f5es planeadas a longo prazo. Mas tamb\u00e9m novos projetos permanecem constantes.<\/p>\n

Os im\u00f3veis log\u00edsticos oferecem uma grande oportunidade para a sustentabilidade, pois as suas grandes superf\u00edcies de telhados s\u00e3o ideais para a instala\u00e7\u00e3o de pain\u00e9is solares, sem que isso afete a paisagem urbana. Muitas instala\u00e7\u00f5es log\u00edsticas j\u00e1 produzem a totalidade da energia necess\u00e1ria para as instala\u00e7\u00f5es de forma aut\u00f3noma e, ocasionalmente, at\u00e9 geram eletricidade excedente.<\/p>\n

No entanto, muitas autarquias ainda n\u00e3o compreenderam o que a log\u00edstica significa. Assim, segundo um estudo da Garbe e JLL, apenas na Ren\u00e2nia do Norte-Vestf\u00e1lia, desde 2012, pedidos com uma \u00e1rea de 9,3 milh\u00f5es de metros quadrados de espa\u00e7o log\u00edstico foram indeferidos pelas respetivas cidades ou munic\u00edpios. Se a Covid provocou uma mudan\u00e7a de mentalidade, ainda est\u00e1 por ver.<\/p>\n

O setor KEP deve voltar a aceitar o business as usual<\/strong><\/h5>\n

O clima de euforia no setor KEP acabou. As medidas contra a Covid levaram as pessoas a fazer compras online. Agora, elas est\u00e3o a voltar a sair e a comprar mais no local. Mas \u00e9 uma queixa em alto n\u00edvel.<\/p>\n

Na chamada “\u00daltima Milha”, ainda h\u00e1 um grande n\u00famero de start-ups que tentam otimizar o transporte de pacotes e envios de carga na cidade com ideias sempre novas. A palavra-chave \u00e9 agrupar, sob o lema: “Mais 10 bicicletas de carga do que uma furg\u00e3o de entrega”. Milh\u00f5es em capital de investimento est\u00e3o a ser injetados neste setor e, principalmente, nas plataformas digitais associadas. Mas a quest\u00e3o permanece: como se pode fazer um neg\u00f3cio adicional numa entrega que custa em m\u00e9dia 5 euros de A a B na \u00faltima milha? Software \u00e0 parte, o cliente quer ter o pacote \u00e0 porta ou retir\u00e1-lo numa esta\u00e7\u00e3o de entrega.<\/p>\n

Estes pontos de entrega est\u00e3o a surgir em todo o lado. A DB e a Deutsche Post DHL recentemente abriram as suas esta\u00e7\u00f5es de entrega em esta\u00e7\u00f5es de comboio para concorrentes. O Click & Collect tamb\u00e9m tem espa\u00e7o para crescer. No final, provavelmente ser\u00e1 uma mistura.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Modelos com entregas de comida, como Uber Eats ou Eat.de (Eat.ch), etc., tamb\u00e9m s\u00e3o question\u00e1veis. Neste momento, a Gorillas est\u00e1 a “devorar” um concorrente ap\u00f3s o outro. Mas ser\u00e1 que a longo prazo \u00e9 promissor receber em casa um hamb\u00farguer morno com batatas fritas murchas no valor de cerca de 12 euros?<\/p>\n

A situa\u00e7\u00e3o \u00e9 diferente com fornecedores como a Picnic, que, por exemplo, entregam compras semanais em casa e otimizam as rotas de forma econ\u00f3mica. O concorrente Flaschenpost tamb\u00e9m est\u00e1 a seguir esta dire\u00e7\u00e3o. Aqui, a entrega ao domic\u00edlio pode fazer sentido e complementar a oferta do com\u00e9rcio a retalho existente.<\/p>\n

Mercado-chave: China<\/strong><\/h5>\n

A China continua a ser o maior mercado fornecedor. Mas tamb\u00e9m \u00e9 o maior mercado de crescimento e de consumo para produ\u00e7\u00f5es da Europa ou dos EUA. Isso \u00e9 muito pouco considerado.<\/p>\n

Embora se possa, como agora se exige em voz alta, tornar-se independente da China na aquisi\u00e7\u00e3o, isso deve ser feito, se poss\u00edvel. Mas tornar-se independente do mercado de consumo da China ser\u00e1 uma ilus\u00e3o. Afinal, quem mais poder\u00e1 garantir grandes taxas de crescimento, sen\u00e3o a China? Portanto, n\u00e3o faz sentido trazer completamente a aquisi\u00e7\u00e3o de volta para a Europa, para depois abastecer a China e o Extremo Oriente a partir daqui.<\/p>\n

\"\" Terminal de Contentores em Xangai<\/caption>\n

Por outro lado, a China j\u00e1 estendeu os tent\u00e1culos para os EUA e a Europa. Recentemente, isso ficou evidente na aquisi\u00e7\u00e3o pela companhia de navega\u00e7\u00e3o chinesa (estatal) COSCO do terminal de contentores Toller Ort em Hamburgo. No \u00faltimo momento, uma participa\u00e7\u00e3o de 35% foi reduzida para 24,9%. Assim, a minoria de bloqueio foi contornada. Mas a China j\u00e1 possui participa\u00e7\u00f5es em v\u00e1rias ordens de grandeza em alguns outros portos europeus.<\/p>\n

Portanto, lidar com a China continuar\u00e1 a ser um desafio. A aproxima\u00e7\u00e3o \u00e9 t\u00e3o errada quanto as constantes instru\u00e7\u00f5es. Com a China deve haver um di\u00e1logo econ\u00f4mico em p\u00e9 de igualdade. At\u00e9 agora, a China foi quase idolatrada devido \u00e0s altas taxas de crescimento econ\u00f4mico, incluindo a aceita\u00e7\u00e3o cega das medidas contra a Covid. De repente, no entanto, surgem tons de instru\u00e7\u00e3o e pretende-se educar a China. Ambas as abordagens est\u00e3o erradas. Este pa\u00eds \u00e9 simplesmente grande demais. A menos que se decida n\u00e3o ter rela\u00e7\u00f5es com a China, o que tamb\u00e9m seria o caminho errado.<\/p>\n

Perspectivas para 2023<\/strong><\/h5>\n

O que se pode esperar do novo ano do ponto de vista log\u00edstico? Para ser honesto, um ano sem nada seria j\u00e1 um objetivo v\u00e1lido. Apenas tratar do dia a dia, preocupar-se com tend\u00eancias digitais ou dar mais passos em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 sustentabilidade. Isso j\u00e1 seria suficiente, ap\u00f3s estes tr\u00eas anos agitados.<\/p>\n

Mas a guerra na Ucr\u00e2nia continua. O desfecho \u00e9 incerto e pode mudar em todas as dire\u00e7\u00f5es. O g\u00e1s e o petr\u00f3leo continuar\u00e3o a ser bens cr\u00edticos. A eletricidade, especialmente a energia verde, tamb\u00e9m n\u00e3o estar\u00e1 em abund\u00e2ncia. O desligamento das centrais nucleares poder\u00e1 tornar-se um grande desafio, especialmente na Alemanha. Mas, se necess\u00e1rio, pode-se importar eletricidade nuclear do exterior e o bom e velho carv\u00e3o est\u00e1 a fazer um grande regresso, mais forte do que nunca!<\/p>\n

E apesar de tudo, parece que em 2023, tamb\u00e9m para a log\u00edstica, muitas coisas poder\u00e3o acalmar-se neste pa\u00eds. Em maio, realiza-se a principal feira do setor, a “transport logistic”, ap\u00f3s ter sido cancelada em 2021 devido \u00e0s medidas contra a Covid. O grande reencontro certamente dar\u00e1 novos impulsos ao setor.<\/p>\n

Fotos: \u00a9 Loginfo24 (Imagem de capa \u00a9 Pixabay)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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